公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性，它是其他各種交通運(yùn)輸方式之間銜接的紐帶，同時(shí)還承擔(dān)著鐵路、水運(yùn)、航空等其他交通運(yùn)輸方式的集疏作用。與綜合交通運(yùn)輸體系中其它運(yùn)輸方式相比較，公路運(yùn)輸可以獨(dú)立實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸效果，從貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量這兩個(gè)指標(biāo)來看，公路運(yùn)輸?shù)恼急染罡?。?016年綜合交通運(yùn)輸貨運(yùn)來看（公路、鐵路、水運(yùn)、航空），貨運(yùn)量中公路占比高達(dá)78.92%，貨物周轉(zhuǎn)量占比為49.12%，如圖1，圖2所示。

　　在公路運(yùn)輸中承擔(dān)主要運(yùn)輸任務(wù)的是重型卡車，而重型卡車當(dāng)中牽引車則是運(yùn)輸主力軍，2017年的重卡市場(chǎng)異常火爆，創(chuàng)下近年來銷量的歷史新高，而重卡細(xì)分市場(chǎng)之一的牽引車則是火爆市場(chǎng)中最耀眼的一顆明星。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)重卡銷量達(dá)到112萬輛，其中牽引車占比高達(dá)58%，同比增長增速為93%，牽引車成為重卡市場(chǎng)的寵兒是偶然還是必然？是早已大勢(shì)所趨還是曇花一現(xiàn)？這些都是值得我們研究和冷靜思考的問題。

　　我們看到的銷量增長是結(jié)果，而有因才有果。因此，我們從基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸需求和政策驅(qū)動(dòng)共三個(gè)方面分析，試圖找到以上兩個(gè)問題的答案，并希望為卡車企業(yè)在分析以后公路牽引車市場(chǎng)提供一些幫助。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支撐作用

　　從圖3可以清晰的看到歷年來我國高速公路里程增長情況，道路基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，特別是高速公路的大規(guī)模建設(shè)為道路運(yùn)輸特別是長途道路貨物運(yùn)輸提供了重要支撐作用。高速公路得以快速發(fā)展還要追尋到2004年國務(wù)院審議通過的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，這是我國第一個(gè)高速公路建設(shè)布局圖，規(guī)劃了多條具有里程碑意義的高速公路通道。當(dāng)初規(guī)劃在東部發(fā)達(dá)地區(qū)服務(wù)范圍超過90%、中部地區(qū)達(dá)83%、西部地區(qū)近70%，覆蓋地區(qū)的GDP將占到全國總量的85%以上；實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速。國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會(huì)城市、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市，形成較為完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸大通道。這些規(guī)劃現(xiàn)在看來很多地區(qū)已經(jīng)超額完成任務(wù)，甚至很多省份已經(jīng)或者正在達(dá)到縣縣通高速。

　　運(yùn)輸總量的增長不但與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有很大關(guān)系，并且與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系更為密切。近年來，我國經(jīng)濟(jì)始終處于中高速增長階段，這對(duì)貨運(yùn)需求也是逐年增長。我國幅員遼闊，并且在很長時(shí)期內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力有限，因此遠(yuǎn)超規(guī)劃的高速公路建設(shè)和中高速的經(jīng)濟(jì)增長必然引發(fā)道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，而運(yùn)輸需求的集中快速釋放則必然導(dǎo)致對(duì)貨運(yùn)車輛，特別是適應(yīng)長距離、大運(yùn)量的牽引車必將會(huì)成為道路市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。另外，物流業(yè)迎來快速發(fā)展機(jī)遇，2017年全年的快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到將近400億，其中僅2017年“雙11”期間的快遞業(yè)務(wù)量就達(dá)到15億件。多年來快遞增速均在50%以上，這些都為牽引車市場(chǎng)的快速發(fā)展帶來發(fā)展契機(jī)。

　　但是，雖然都屬于牽引車，但是不同細(xì)分領(lǐng)域也有所不同。如圖4和圖5所示，通過對(duì)比歷年來不同軸數(shù)半掛牽引車在高速公路上交通量和貨物周轉(zhuǎn)量變化可以發(fā)現(xiàn)，多軸大噸位的6軸半掛牽引車是高速公路運(yùn)輸市場(chǎng)的絕對(duì)主力，并且近年來在高速公路上的占比一路走高。而5軸半掛牽引車在運(yùn)輸市場(chǎng)的占比則是一路走低，4軸及以下半掛牽引車經(jīng)歷多年下降后，在2015年開始企穩(wěn)，并有所回升。

政策驅(qū)動(dòng)力的影響

　　在我國，政策因素對(duì)任何事情的影響都不容忽視。從宏觀來看，我國近年來大力推動(dòng)的‘一帶一路’建設(shè)將帶動(dòng)多邊經(jīng)貿(mào)往來，加大對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨?；從中觀層面來看，隨著國家不斷推進(jìn)京津冀一體化、長三角珠三角經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，以及近年來的中西部城市群的發(fā)展都為區(qū)域運(yùn)輸提供了發(fā)展空間；從微觀層面看，2016年的“9.21”新政無疑是促進(jìn)2017年重卡和牽引車市場(chǎng)大爆發(fā)的主要推手。史上最嚴(yán)的治超政策的實(shí)施刺激了很多車主對(duì)舊車的淘汰更新，而每輛車的載貨量相對(duì)減少，又刺激了市場(chǎng)需要采購更多貨車來填補(bǔ)運(yùn)力的空缺。

　　從圖6可以看出，2017年1-9月份重卡市場(chǎng)均是大幅增長態(tài)勢(shì)，從10月份增幅有較大幅度下降，前期需求的集中釋放是一個(gè)原因，但是還有一個(gè)重要原因是在2016年“9.21”新政后，2016年10月份開始重卡和牽引車市場(chǎng)已經(jīng)開始放量，導(dǎo)致基數(shù)較大。

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