聽聞京六排放標(biāo)準(zhǔn)要借鑒美標(biāo)，而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)則繼續(xù)沿用歐標(biāo)，筆者覺(jué)得這挺有意思，值得討論討論。但對(duì)這事兒不滿的，筆者肯定不是第一個(gè)。

　　對(duì)北京要玩美標(biāo)京六不滿的，首先就是車企的同志們。美標(biāo)和歐標(biāo)，幾乎是全球國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的翻版或基礎(chǔ)，因?yàn)閮商讟?biāo)準(zhǔn)的測(cè)試工況完全不同，車企在汽車的排放控制策略上也有天壤之別。如果京六用美標(biāo)、國(guó)六用歐標(biāo)，那就意味著車企的每個(gè)車型都要進(jìn)行不同的排放標(biāo)定，研發(fā)、認(rèn)證、生產(chǎn)成本自然要大幅上升。

　　搞國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的，恐怕也不會(huì)買北京的帳。全國(guó)一盤棋，都得跟著國(guó)標(biāo)走，你北京市為啥要自己另搞一套，玩什么特立獨(dú)行？還給汽車企業(yè)找無(wú)謂的麻煩，阻礙中國(guó)汽車排放水平的有序進(jìn)步？

　　筆者雖然對(duì)國(guó)五國(guó)六直接沿用歐標(biāo)長(zhǎng)期有些不滿（不滿的理由，主要是因?yàn)橹袊?guó)這么大，銷量這么高，卻一直沒(méi)有自己的測(cè)試程序，歐標(biāo)嚴(yán)重不符合中國(guó)的路況。據(jù)說(shuō)中國(guó)汽車中心正在抓緊制定，2017年之前就要出臺(tái)，這是大好事），但對(duì)北京市要自己玩美標(biāo)的做法，更加不認(rèn)同。

　　北京為什么要特立獨(dú)行、另立爐灶？明面上，當(dāng)然是為了大氣污染的治理，為了北京人民的健康生活。但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，是不是一定非要沿用美標(biāo)不行？北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生曾向媒體解釋過(guò)這個(gè)問(wèn)題，理由是為了環(huán)境，就要向世界上最嚴(yán)格的美標(biāo)靠攏。

　　在筆者看來(lái)，靠攏美標(biāo)并沒(méi)有錯(cuò)，但必須是全國(guó)整齊劃一，走一條標(biāo)準(zhǔn)路線。在美國(guó)，加州獨(dú)立于美國(guó)環(huán)保局，采用自己獨(dú)立的評(píng)測(cè)體系，但是它的測(cè)試方法，也還是和美國(guó)環(huán)保局保持一致的。只是加州的排放限值（污染物的控制種類和限值有所不同），要領(lǐng)先美國(guó)環(huán)保局幾年。正因?yàn)槿绱耍绹?guó)現(xiàn)在有17個(gè)州，是認(rèn)可加州認(rèn)證的。而車企嘛，只要按照加州的要求做到了排放標(biāo)準(zhǔn)，那么美國(guó)環(huán)保局的要求自然也就不成問(wèn)題。

　　但北京在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上都要特立獨(dú)行，那就另當(dāng)別論了。我覺(jué)得，北京市玩美標(biāo)京六，除了為了環(huán)境，更是為了突出自個(gè)兒的“與眾不同”，要做點(diǎn)“成績(jī)”出來(lái)?！澳慵又莶皇且I(lǐng)先美國(guó)環(huán)保局幾年嗎？我大北京的排放標(biāo)準(zhǔn)就比國(guó)標(biāo)連測(cè)試程序都要更先進(jìn)！更何況，對(duì)國(guó)六不滿的，不僅僅有從業(yè)者，普通民眾對(duì)歐標(biāo)的油耗測(cè)試結(jié)果也很不滿嘛！我們是有廣泛的群眾基礎(chǔ)的?！?

　　群眾基礎(chǔ)是有，但是不是意味著北京你就可以“別出心裁”？筆者不是學(xué)法律的，對(duì)這個(gè)沒(méi)有嚴(yán)格的概念。但筆者查閱了《中華人民共和國(guó)大氣污染治理法》，其中第50條說(shuō)：

　　“省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以在條件具備的地區(qū)，提前執(zhí)行國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)階段排放限值，并報(bào)國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)主管部門備案?！?

　　第80條說(shuō)：

　　“重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市人民政府應(yīng)當(dāng)實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)方法和排放限值，并配套供應(yīng)合格的車用燃油。”

　　如果將兩條合并起來(lái)理解，筆者覺(jué)得《大氣污染治理法》的意思，是希望像北京這樣的城市，可以學(xué)習(xí)加州，但不是讓你完全自個(gè)玩自個(gè)的。

　　話說(shuō)回來(lái)，北京作為帝都，如果非要很硬氣，非要不和國(guó)六步調(diào)一致的搞美標(biāo)京六，那車企只能用兩種控制策略來(lái)滿足。因?yàn)殡m然歐標(biāo)的要求相對(duì)低，但因?yàn)闇y(cè)試方法不一樣，滿足了美標(biāo)，也不一定能滿足歐標(biāo)。

　　但最痛苦的，無(wú)疑將會(huì)是自主品牌企業(yè)。在中國(guó)市場(chǎng)的大多數(shù)合資品牌，基本都在美國(guó)賣車，對(duì)于美標(biāo)的控制經(jīng)驗(yàn)都是有的。雖然大眾被美國(guó)抓到造假，但筆者說(shuō)實(shí)在的，自主品牌還沒(méi)有哪家敢在美國(guó)大量賣車，在排放上，估計(jì)連怎么造假都還不怎么會(huì)。北京搞美標(biāo)，那幾年內(nèi)，自主車企基本上就被排除在北京市場(chǎng)之外了。

　　或許你會(huì)說(shuō)，不是還有德爾福、博世、馬瑞利、大陸、日立們嗎？是的，它們也確實(shí)都有美標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)，但自主車企借助它們的力量實(shí)現(xiàn)美標(biāo)，那至少也是幾年后的事兒了。而且，自主品牌目前在北京市場(chǎng)就賣得不咋樣，是不是愿意花這個(gè)成本和精力來(lái)做美標(biāo)，都要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　說(shuō)到大氣污染治理，筆者總是強(qiáng)調(diào)監(jiān)管的作用。大眾在美國(guó)的排放出了問(wèn)題，最終也正是監(jiān)管起到了重要作用。咱們這，監(jiān)管始終有一些缺失，力度不夠。

　　北京市環(huán)保局看到筆者說(shuō)這個(gè)，會(huì)很不樂(lè)意?！肮P者你難道不知道，我們現(xiàn)在在全市有很多移動(dòng)式的尾氣遙測(cè)設(shè)備，2017年之前，還要上馬一百多臺(tái)固定測(cè)試設(shè)備，對(duì)集中路段進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)嗎？”

　　不說(shuō)這事兒還好，說(shuō)這事兒筆者更覺(jué)得來(lái)氣！對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我將在另外一篇文章《尾氣排放超標(biāo)，該被罰款的一定是車主嗎？》里單聊。

　　總而言之，筆者對(duì)于北京要自個(gè)玩美標(biāo)這事兒，相當(dāng)不認(rèn)同?？v然有大氣污染問(wèn)題擺在前面，筆者也依然覺(jué)得動(dòng)機(jī)不純。標(biāo)準(zhǔn)選擇歐標(biāo)還是美標(biāo)，不是尾氣排放控制的根本所在，關(guān)鍵的，仍然在于盡快淘汰老舊黃標(biāo)車，盡快加強(qiáng)監(jiān)管，讓路上跑的京四京五車，真的都是京四京五排放標(biāo)準(zhǔn)。

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