2017年12月6日，深圳交警開展了第五次禁摩限電整治行動，全市范圍內(nèi)一律禁止電動三輪車通行。

　　今年1月16日，為理順社會交通秩序，廣州交警持續(xù)加大對非機動車交通違法的管理力度與執(zhí)法力度。

　　自2015年提出疏解非首都功能后，北京通過‘禁、關、控、轉(zhuǎn)、調(diào)’五種方式有序推進疏解非首都功能。在這一過程中，快遞物流企業(yè)的分撥中心、倉庫和末端網(wǎng)點受到不同程度的影響。

集體進入“二次創(chuàng)業(yè)期”

　　無論是上海、廣州、深圳開展的禁摩限電整治行動，還是北京疏解非首都功能，都在倒逼特大城市快遞物流業(yè)運營模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

　　可以預見，城市發(fā)展、環(huán)境治理、交通管制、安全隱患消除等帶來的壓力，以及政策法規(guī)的不斷完善，都將成為特大城市快遞物流業(yè)運營模式轉(zhuǎn)型的隱形推手。

　　特大城市發(fā)展理念與快遞物流業(yè)發(fā)展訴求之間的矛盾日益凸顯。一方面，特大城市積極倡導“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，北京提出要疏解非首都功能，上海力爭疏解超大城市非核心功能，廣州追求干凈整潔平安有序，深圳強調(diào)安全發(fā)展等，特大城市倡導的城市發(fā)展主基調(diào)與隨之而來的環(huán)境、安全、交通管制等“政策之手”越來越緊。

　　另一方面，快遞物流企業(yè)在降本增效的慣性思維下，對內(nèi)要消化日益攀升的經(jīng)營成本、政策約束和合規(guī)成本，對外要承受來自電商自建物流、城市配送、第三方物流等競爭對手對市場蛋糕的重新劃分。

　　從某種意義上講，快遞物流企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的緊迫性不容忽視。

　　日益增長的快遞業(yè)務量與不斷走低的快遞價格與利潤空間互不匹配。電子商務井噴式發(fā)展帶來的快遞數(shù)量快速翻番。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國日均快遞包裹量超過1億件，僅“雙11”期間的三天里就產(chǎn)生了10億多個包裹，展望日均10億個包裹的快遞物流時代，傳統(tǒng)的快遞物流運營模式難以為繼。

　　與此相對，電商驅(qū)動下的快遞物流業(yè)進入低價競爭的惡性循環(huán)，一定程度上加大了特大城市快遞物流企業(yè)的發(fā)展難度。

　　由“快遞大國”轉(zhuǎn)化為“快遞強國”的使命任重而道遠。回顧快遞業(yè)二十多年的發(fā)展，不得不承認中國的快遞物流企業(yè)創(chuàng)造了舉世矚目的成就，快遞業(yè)務量連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體，對世界經(jīng)濟的增長貢獻率超過50%，已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器。

　　圓通、申通等7家企業(yè)成功改制上市，中國郵政集團公司業(yè)務規(guī)模已進入世界郵政前三強，創(chuàng)造了中國服務業(yè)和世界郵政業(yè)發(fā)展的奇跡。但與此同時，快遞物流行業(yè)快速發(fā)展中存在的“快而不穩(wěn)”“廣而不深”等問題愈發(fā)明顯。

　　總體上，特大城市快遞物流業(yè)急需在城市發(fā)展版本升級的潮流中實現(xiàn)“逆襲”，正視企業(yè)生存環(huán)境的外在約束，同時也要充分認識到技術(shù)變革和應用對傳統(tǒng)商業(yè)模式的顛覆，主動尋找城市快遞物流的集約化、智能化、綠色化創(chuàng)新發(fā)展的突破口。

拿掉傳統(tǒng)模式的“外衣”或?qū)⒚摲f而出

　　黨的十九大報告對現(xiàn)代服務業(yè)的定位和要求，明確要“加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，瞄準國際標準提高水平”，進一步將物流與水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息等相提并論，納入基礎設施網(wǎng)絡建設的范疇。

　　從一定程度上講，快遞物流業(yè)迎來了空前的政策紅利機遇期，作為快遞物流業(yè)的實際參與方，通過末端、運輸、倉配、人才等創(chuàng)新擺脫傳統(tǒng)模式的路徑依賴，或?qū)⒊蔀榭爝f物流企業(yè)搶占新一輪發(fā)展制高點的重要舉措。

　　創(chuàng)新末端配送。即在快遞集中度高的場景下，促進快遞物流末端配送與連鎖實體商店、社區(qū)服務組織、機關院校等開展末端配送、商品展示體驗、一站式購物等多種形式的合作。

　　比如高?？爝f綜合配送站模式等，一些地方政府已經(jīng)出臺相關政策推進郵政、快遞“三進工程”，即對在校學生數(shù)量超過1萬人的高等院校和已建成建筑面積5萬平方米以上的住宅小區(qū)，鼓勵在校區(qū)和小區(qū)內(nèi)有償提供面積適合的快件用房；針對場地成本高企的中心城區(qū)，探索無人終端店替代現(xiàn)有的門店運營或許會成為末端派送的有益嘗試，選擇技術(shù)相對成熟的無人終端設備，比如市場鋪設已初具規(guī)模的智能快件箱可見一斑，當然還包括無人配送站點、無人機收發(fā)平臺等模式。整體上，通過末端配送模式創(chuàng)新能夠有效解決快遞“最后一公里”“最后100米”的配送難題。

　　創(chuàng)新運輸工具。2017年9月20日，交通運輸部、發(fā)展改革委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》，明確指出國家將全面推動城市貨運車輛電動化進程，目前已經(jīng)有超過20個省市明確了電動物流車運營規(guī)劃。

　　新能源物流車無疑成為特大城市快遞物流的最佳運輸工具，在各地政府限行、限停令迭出不窮的縫隙里，背靠政策優(yōu)勢的新能源物流車或許能夠獨樹一幟，而針對快遞企業(yè)每年新增或者更新快遞車輛中的新能源車輛的比例，按照國家規(guī)定進行補貼的實質(zhì)性政策鼓勵，更是助推新能源物流車成為快遞物流企業(yè)的不二選擇。

　　創(chuàng)新倉配一體。特大城市快遞物流企業(yè)日益攀升的場地成本，對傳統(tǒng)的快遞網(wǎng)點業(yè)務運營造成直接的空間壓力，而阿里、京東等電商企業(yè)正在布局的前置倉、倉配一體化模式或許能夠成為快遞物流企業(yè)的有益借鑒。

　　鑒于此，加快企業(yè)內(nèi)部快遞物流配送鏈條的資源重整和業(yè)務重組，推進倉儲網(wǎng)格化布局的鋪設，同時借助自動化設備將網(wǎng)點運營的業(yè)務操作進行場景轉(zhuǎn)移和效能提升，將特大城市網(wǎng)點布局的核心功能聚焦，更加注重網(wǎng)絡覆蓋的廣度和末端配送的時效，注重提升客戶的服務感知，或?qū)⒊蔀榇髣菟叀?

　　創(chuàng)新人才機制。順應集約化、智能化、綠色化的發(fā)展勢頭，特大城市快遞物流企業(yè)需要加速全業(yè)務領域?qū)I(yè)人才的培育、留任和提拔機制創(chuàng)新，“老帶新”的人才培育模式已無法滿足專業(yè)化人才隊伍的建設需求，網(wǎng)點管理人員的跨區(qū)域高端經(jīng)驗交流和互動、多層次的校企合作和聯(lián)合培養(yǎng)中層管理人員、基層業(yè)務人員的定期培訓和激勵體系搭建等需要全面推進，健全的人才培育體系將成為快遞物流企業(yè)良性運營的基石。

　　長遠來看，特大城市快遞物流業(yè)肩負提質(zhì)增效的行業(yè)使命，參與其中的企業(yè)要順應綠色化、集約化、智能化的發(fā)展勢頭，借助政策紅利的窗口，推進多場景的技術(shù)應用拓展，在末端、運輸、倉配、人才等領域進行模式創(chuàng)新和運營嘗試，實現(xiàn)客戶服務質(zhì)量和消費體驗的雙躍升，探索出適應特大城市快遞物流企業(yè)發(fā)展的新模式，才能在不斷深化的快遞物流市場競爭中脫穎而出。

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