2017年12月6日，深圳交警開(kāi)展了第五次禁摩限電整治行動(dòng)，全市范圍內(nèi)一律禁止電動(dòng)三輪車(chē)通行。

　　今年1月16日，為理順社會(huì)交通秩序，廣州交警持續(xù)加大對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通違法的管理力度與執(zhí)法力度。

　　自2015年提出疏解非首都功能后，北京通過(guò)‘禁、關(guān)、控、轉(zhuǎn)、調(diào)’五種方式有序推進(jìn)疏解非首都功能。在這一過(guò)程中，快遞物流企業(yè)的分撥中心、倉(cāng)庫(kù)和末端網(wǎng)點(diǎn)受到不同程度的影響。

集體進(jìn)入“二次創(chuàng)業(yè)期”

　　無(wú)論是上海、廣州、深圳開(kāi)展的禁摩限電整治行動(dòng)，還是北京疏解非首都功能，都在倒逼特大城市快遞物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

　　可以預(yù)見(jiàn)，城市發(fā)展、環(huán)境治理、交通管制、安全隱患消除等帶來(lái)的壓力，以及政策法規(guī)的不斷完善，都將成為特大城市快遞物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型的隱形推手。

　　特大城市發(fā)展理念與快遞物流業(yè)發(fā)展訴求之間的矛盾日益凸顯。一方面，特大城市積極倡導(dǎo)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的發(fā)展理念，北京提出要疏解非首都功能，上海力爭(zhēng)疏解超大城市非核心功能，廣州追求干凈整潔平安有序，深圳強(qiáng)調(diào)安全發(fā)展等，特大城市倡導(dǎo)的城市發(fā)展主基調(diào)與隨之而來(lái)的環(huán)境、安全、交通管制等“政策之手”越來(lái)越緊。

　　另一方面，快遞物流企業(yè)在降本增效的慣性思維下，對(duì)內(nèi)要消化日益攀升的經(jīng)營(yíng)成本、政策約束和合規(guī)成本，對(duì)外要承受來(lái)自電商自建物流、城市配送、第三方物流等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)市場(chǎng)蛋糕的重新劃分。

　　從某種意義上講，快遞物流企業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的緊迫性不容忽視。

　　日益增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量與不斷走低的快遞價(jià)格與利潤(rùn)空間互不匹配。電子商務(wù)井噴式發(fā)展帶來(lái)的快遞數(shù)量快速翻番。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)日均快遞包裹量超過(guò)1億件，僅“雙11”期間的三天里就產(chǎn)生了10億多個(gè)包裹，展望日均10億個(gè)包裹的快遞物流時(shí)代，傳統(tǒng)的快遞物流運(yùn)營(yíng)模式難以為繼。

　　與此相對(duì)，電商驅(qū)動(dòng)下的快遞物流業(yè)進(jìn)入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，一定程度上加大了特大城市快遞物流企業(yè)的發(fā)展難度。

　　由“快遞大國(guó)”轉(zhuǎn)化為“快遞強(qiáng)國(guó)”的使命任重而道遠(yuǎn)?；仡櫩爝f業(yè)二十多年的發(fā)展，不得不承認(rèn)中國(guó)的快遞物流企業(yè)創(chuàng)造了舉世矚目的成就，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，包裹快遞量超過(guò)美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%，已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。

　　圓通、申通等7家企業(yè)成功改制上市，中國(guó)郵政集團(tuán)公司業(yè)務(wù)規(guī)模已進(jìn)入世界郵政前三強(qiáng)，創(chuàng)造了中國(guó)服務(wù)業(yè)和世界郵政業(yè)發(fā)展的奇跡。但與此同時(shí)，快遞物流行業(yè)快速發(fā)展中存在的“快而不穩(wěn)”“廣而不深”等問(wèn)題愈發(fā)明顯。

　　總體上，特大城市快遞物流業(yè)急需在城市發(fā)展版本升級(jí)的潮流中實(shí)現(xiàn)“逆襲”，正視企業(yè)生存環(huán)境的外在約束，同時(shí)也要充分認(rèn)識(shí)到技術(shù)變革和應(yīng)用對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的顛覆，主動(dòng)尋找城市快遞物流的集約化、智能化、綠色化創(chuàng)新發(fā)展的突破口。

拿掉傳統(tǒng)模式的“外衣”或?qū)⒚摲f而出

　　黨的十九大報(bào)告對(duì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的定位和要求，明確要“加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，瞄準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提高水平”，進(jìn)一步將物流與水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息等相提并論，納入基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的范疇。

　　從一定程度上講，快遞物流業(yè)迎來(lái)了空前的政策紅利機(jī)遇期，作為快遞物流業(yè)的實(shí)際參與方，通過(guò)末端、運(yùn)輸、倉(cāng)配、人才等創(chuàng)新擺脫傳統(tǒng)模式的路徑依賴，或?qū)⒊蔀榭爝f物流企業(yè)搶占新一輪發(fā)展制高點(diǎn)的重要舉措。

　　創(chuàng)新末端配送。即在快遞集中度高的場(chǎng)景下，促進(jìn)快遞物流末端配送與連鎖實(shí)體商店、社區(qū)服務(wù)組織、機(jī)關(guān)院校等開(kāi)展末端配送、商品展示體驗(yàn)、一站式購(gòu)物等多種形式的合作。

　　比如高?？爝f綜合配送站模式等，一些地方政府已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策推進(jìn)郵政、快遞“三進(jìn)工程”，即對(duì)在校學(xué)生數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)人的高等院校和已建成建筑面積5萬(wàn)平方米以上的住宅小區(qū)，鼓勵(lì)在校區(qū)和小區(qū)內(nèi)有償提供面積適合的快件用房；針對(duì)場(chǎng)地成本高企的中心城區(qū)，探索無(wú)人終端店替代現(xiàn)有的門(mén)店運(yùn)營(yíng)或許會(huì)成為末端派送的有益嘗試，選擇技術(shù)相對(duì)成熟的無(wú)人終端設(shè)備，比如市場(chǎng)鋪設(shè)已初具規(guī)模的智能快件箱可見(jiàn)一斑，當(dāng)然還包括無(wú)人配送站點(diǎn)、無(wú)人機(jī)收發(fā)平臺(tái)等模式。整體上，通過(guò)末端配送模式創(chuàng)新能夠有效解決快遞“最后一公里”“最后100米”的配送難題。

　　創(chuàng)新運(yùn)輸工具。2017年9月20日，交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委、工信部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，明確指出國(guó)家將全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化進(jìn)程，目前已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)省市明確了電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。

　　新能源物流車(chē)無(wú)疑成為特大城市快遞物流的最佳運(yùn)輸工具，在各地政府限行、限停令迭出不窮的縫隙里，背靠政策優(yōu)勢(shì)的新能源物流車(chē)或許能夠獨(dú)樹(shù)一幟，而針對(duì)快遞企業(yè)每年新增或者更新快遞車(chē)輛中的新能源車(chē)輛的比例，按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)貼的實(shí)質(zhì)性政策鼓勵(lì)，更是助推新能源物流車(chē)成為快遞物流企業(yè)的不二選擇。

　　創(chuàng)新倉(cāng)配一體。特大城市快遞物流企業(yè)日益攀升的場(chǎng)地成本，對(duì)傳統(tǒng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)造成直接的空間壓力，而阿里、京東等電商企業(yè)正在布局的前置倉(cāng)、倉(cāng)配一體化模式或許能夠成為快遞物流企業(yè)的有益借鑒。

　　鑒于此，加快企業(yè)內(nèi)部快遞物流配送鏈條的資源重整和業(yè)務(wù)重組，推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)格化布局的鋪設(shè)，同時(shí)借助自動(dòng)化設(shè)備將網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)操作進(jìn)行場(chǎng)景轉(zhuǎn)移和效能提升，將特大城市網(wǎng)點(diǎn)布局的核心功能聚焦，更加注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度和末端配送的時(shí)效，注重提升客戶的服務(wù)感知，或?qū)⒊蔀榇髣?shì)所趨。

　　創(chuàng)新人才機(jī)制。順應(yīng)集約化、智能化、綠色化的發(fā)展勢(shì)頭，特大城市快遞物流企業(yè)需要加速全業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培育、留任和提拔機(jī)制創(chuàng)新，“老帶新”的人才培育模式已無(wú)法滿足專業(yè)化人才隊(duì)伍的建設(shè)需求，網(wǎng)點(diǎn)管理人員的跨區(qū)域高端經(jīng)驗(yàn)交流和互動(dòng)、多層次的校企合作和聯(lián)合培養(yǎng)中層管理人員、基層業(yè)務(wù)人員的定期培訓(xùn)和激勵(lì)體系搭建等需要全面推進(jìn)，健全的人才培育體系將成為快遞物流企業(yè)良性運(yùn)營(yíng)的基石。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特大城市快遞物流業(yè)肩負(fù)提質(zhì)增效的行業(yè)使命，參與其中的企業(yè)要順應(yīng)綠色化、集約化、智能化的發(fā)展勢(shì)頭，借助政策紅利的窗口，推進(jìn)多場(chǎng)景的技術(shù)應(yīng)用拓展，在末端、運(yùn)輸、倉(cāng)配、人才等領(lǐng)域進(jìn)行模式創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)嘗試，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)質(zhì)量和消費(fèi)體驗(yàn)的雙躍升，探索出適應(yīng)特大城市快遞物流企業(yè)發(fā)展的新模式，才能在不斷深化的快遞物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

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