當(dāng)下，新能源汽車在行業(yè)內(nèi)的關(guān)注度持續(xù)升溫，成為各車企爭(zhēng)相布局的領(lǐng)域。尤其在2017年，燃油車禁售的發(fā)布、造車新勢(shì)力的崛起，都使新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)了解，2017年全球主要國(guó)家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，其中，中國(guó)達(dá)77.7萬輛，占新能源車銷售比例的2.69%。

　　這令人驚喜的數(shù)字背后，正孕育著汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的變革。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著怎樣的發(fā)展瓶頸，接下來又該如何實(shí)現(xiàn)“彎道超車”向“換道先行”的轉(zhuǎn)變？

　　近日，以“把握全球變革趨勢(shì) 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京釣魚臺(tái)召開，國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部等部委領(lǐng)導(dǎo)及中外車企掌門人對(duì)此做出了深度發(fā)言。

直擊電池技術(shù)、充電設(shè)施、體系規(guī)范“三大痛點(diǎn)”

　　自2009年在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)新能源汽車推廣至今，我國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)化方面率先進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成了自主發(fā)展的格局及從“彎道超車”轉(zhuǎn)向“換道先行”的普遍共識(shí)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人理事長(zhǎng)陳清泰

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人理事長(zhǎng)陳清泰在發(fā)言中說到：“我們正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性?！?

　　中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng) 苗圩

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。我國(guó)現(xiàn)在車樁比僅為3.5:1。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約為50萬個(gè)，但若按照200萬輛2020年年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看，不但沒有優(yōu)化該指標(biāo)，還將進(jìn)一步惡化。

中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng) 苗圩

　　充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

　　其次，政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車型空間大大壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。

　　另外，核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。從整車來看，真正意義上的新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，已有的平臺(tái)大多是利用原來燃油車進(jìn)行的改裝性平臺(tái)。燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系亟待完善。

　　中華人民共和國(guó)國(guó)家能源副局長(zhǎng) 劉寶華

　　我國(guó)充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平偏低。各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電，難以為電網(wǎng)互動(dòng)、私人充電設(shè)施提供智能共享服務(wù)。

中華人民共和國(guó)國(guó)家能源副局長(zhǎng) 劉寶華

　　電池技術(shù)和充電便利程度是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的關(guān)鍵所在，充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車推廣的重要保障。我們要進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)劃、加快建設(shè)，為綠色交通快速發(fā)展提供高質(zhì)量的電力保障。

　　中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng) 萬鋼

　　盡管純電動(dòng)汽車發(fā)展較快，但續(xù)航里程仍是其短板，其功能也未能完全覆蓋汽車市場(chǎng)東西南北的要求，特別是如何克服北部低溫還需要繼續(xù)探索。

中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng) 萬鋼

　　另外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)面臨著愈加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳的要求，亟待轉(zhuǎn)型。從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢(shì)上來看，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的相結(jié)合將成為車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向。

打破新能源發(fā)展壁壘，從這些方面著手

　　中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任 林念修

　　國(guó)家發(fā)改委將在以下五方面持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步推動(dòng)智能汽車行業(yè)加快發(fā)展：加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全力推進(jìn)改革創(chuàng)新；推進(jìn)跨界融合，大力培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)；鼓勵(lì)開放合作，合力開發(fā)全球資源；堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)，助力實(shí)現(xiàn)換道超車；完善制度供給，著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任 林念修

　　其中，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)需要開展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步完善新能源汽車投資項(xiàng)目管理，探索在全國(guó)碳排放市場(chǎng)開展新能源汽車碳配額交易，建立市場(chǎng)化、法治化的長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制。完善支持新能源汽車消費(fèi)使用的政策體系，鼓勵(lì)有條件的地方探索實(shí)施“零排放行駛區(qū)域”等措施。

　　國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)、黨組書記 舒印彪

　　加大充電設(shè)施建設(shè)力度，推動(dòng)形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　進(jìn)一步建好智慧車聯(lián)網(wǎng)，擴(kuò)大充電樁接入規(guī)模和數(shù)量。充分發(fā)揮電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)儲(chǔ)能特性，加大車聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)，提高電網(wǎng)運(yùn)行水平。深化大數(shù)據(jù)運(yùn)用，為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

　國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)、黨組書記 舒印彪

　　推動(dòng)健全輔助服務(wù)機(jī)制。深入研究電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的影響和參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)的方式，促進(jìn)完善價(jià)格機(jī)制和服務(wù)補(bǔ)償機(jī)制，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在電網(wǎng)低谷時(shí)充電、高峰時(shí)賣電，積極參與電力電量平衡，促進(jìn)新能源消納。積極推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用，延伸動(dòng)力電池價(jià)值鏈。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪革命正蓄勢(shì)待發(fā)。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示，接下來，交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)域，除港口和機(jī)場(chǎng)服務(wù)外，對(duì)城市公交、出租汽車、物流配送三個(gè)傳統(tǒng)區(qū)域及汽車租賃和郵政快遞提出新目標(biāo)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2020年交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車達(dá)到60萬輛。

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