當下，新能源汽車在行業(yè)內的關注度持續(xù)升溫，成為各車企爭相布局的領域。尤其在2017年，燃油車禁售的發(fā)布、造車新勢力的崛起，都使新能源汽車領域的發(fā)展迎來爆發(fā)式增長。據(jù)了解，2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，其中，中國達77.7萬輛，占新能源車銷售比例的2.69%。

　　這令人驚喜的數(shù)字背后，正孕育著汽車產業(yè)新一輪的變革。中國新能源汽車產業(yè)正面臨著怎樣的發(fā)展瓶頸，接下來又該如何實現(xiàn)“彎道超車”向“換道先行”的轉變？

　　近日，以“把握全球變革趨勢 實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的2018中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺召開，國家發(fā)改委、科技部、工信部等部委領導及中外車企掌門人對此做出了深度發(fā)言。

直擊電池技術、充電設施、體系規(guī)范“三大痛點”

　　自2009年在全國范圍內啟動新能源汽車推廣至今，我國已經在電動化方面率先進入了產業(yè)化進程，形成了自主發(fā)展的格局及從“彎道超車”轉向“換道先行”的普遍共識。

中國電動汽車百人理事長陳清泰

　　中國電動汽車百人理事長陳清泰在發(fā)言中說到：“我們正在經歷一場偉大的汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性。”

　　中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長 苗圩

　　充電基礎設施仍然是發(fā)展的短板。我國現(xiàn)在車樁比僅為3.5:1。2020年規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約為50萬個，但若按照200萬輛2020年年產銷量和500萬輛保有量來看，不但沒有優(yōu)化該指標，還將進一步惡化。

中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長 苗圩

　　充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

　　其次，政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。

　　另外，核心技術還需要進一步突破。從整車來看，真正意義上的新一代純電驅動的平臺還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體、產學研用相結合的創(chuàng)新體系亟待完善。

　　中華人民共和國國家能源副局長 劉寶華

　　我國充電設施總量雖然較大，但技術水平偏低。各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電，難以為電網互動、私人充電設施提供智能共享服務。

中華人民共和國國家能源副局長 劉寶華

　　電池技術和充電便利程度是推動產業(yè)爆發(fā)的關鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障。我們要進一步加強規(guī)劃、加快建設，為綠色交通快速發(fā)展提供高質量的電力保障。

　　中華人民共和國科學技術部部長 萬鋼

　　盡管純電動汽車發(fā)展較快，但續(xù)航里程仍是其短板，其功能也未能完全覆蓋汽車市場東西南北的要求，特別是如何克服北部低溫還需要繼續(xù)探索。

中華人民共和國科學技術部部長 萬鋼

　　另外，傳統(tǒng)內燃機系統(tǒng)面臨著愈加嚴苛的排放標準和降耗減碳的要求，亟待轉型。從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢上來看，內燃機與電動化的相結合將成為車用動力技術發(fā)展的一個新方向。

打破新能源發(fā)展壁壘，從這些方面著手

　　中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會副主任 林念修

　　國家發(fā)改委將在以下五方面持續(xù)發(fā)力，進一步推動智能汽車行業(yè)加快發(fā)展：加強統(tǒng)籌協(xié)調、全力推進改革創(chuàng)新；推進跨界融合，大力培育產業(yè)生態(tài)；鼓勵開放合作，合力開發(fā)全球資源；堅持純電驅動，助力實現(xiàn)換道超車；完善制度供給，著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會副主任 林念修

　　其中，堅持純電驅動需要開展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，優(yōu)化產業(yè)布局和結構，進一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區(qū)域”等措施。

　　國家電網公司董事長、黨組書記 舒印彪

　　加大充電設施建設力度，推動形成廣泛覆蓋、便捷智能的充電服務網絡。

　　進一步建好智慧車聯(lián)網，擴大充電樁接入規(guī)模和數(shù)量。充分發(fā)揮電動汽車動態(tài)儲能特性，加大車聯(lián)網和智能電網協(xié)調互動，提高電網運行水平。深化大數(shù)據(jù)運用，為我國電動汽車產業(yè)發(fā)展提供強有力的支撐。

　國家電網公司董事長、黨組書記 舒印彪

　　推動健全輔助服務機制。深入研究電動汽車對電網的影響和參與系統(tǒng)調節(jié)的方式，促進完善價格機制和服務補償機制，鼓勵電動汽車在電網低谷時充電、高峰時賣電，積極參與電力電量平衡，促進新能源消納。積極推動動力電池梯次利用，延伸動力電池價值鏈。

交通運輸部副部長劉小明

　　新能源汽車產業(yè)的新一輪革命正蓄勢待發(fā)。交通運輸部副部長劉小明表示，接下來，交通運輸部將進一步擴大領域，除港口和機場服務外，對城市公交、出租汽車、物流配送三個傳統(tǒng)區(qū)域及汽車租賃和郵政快遞提出新目標，力爭實現(xiàn)2020年交通運輸領域應用新能源汽車達到60萬輛。

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