受國家環(huán)保政策，以及油氣價差的合理存在等因素的影響。今年我國天然氣重卡銷量一直呈現(xiàn)井噴式增長，尤其9月份，天然氣重卡銷量歷史首次突破一萬輛，單月銷量比此前天然氣重卡市場狀況最好的2014年全年還要多。

　　進入10月份之后，天然氣重卡的漲勢開始迅速放緩。數(shù)據(jù)顯示，10月份我國累計售出天然氣重卡市場共計生產(chǎn)各類車型7671輛，同比去年依舊保持了372%的高增速，但環(huán)比9月下降了34%，而且對天然氣重卡市場未來幾個月的走勢，業(yè)內(nèi)人士大多持悲觀態(tài)度。

漲幅銳減漲價是罪魁

　　紅火了一整年的天然氣重卡市場為什么到了年尾開始急劇降溫呢？原因有兩個方面。首先是受到重卡行業(yè)增速放緩的大趨勢影響。10月份，我國重卡市場累計銷量為9.2萬輛，環(huán)比九月份下滑9%，回落幅度較大。

　　由于受國家“2+26”城市環(huán)保限產(chǎn)和停產(chǎn)、煤炭公路運輸在港口受限等一系列嚴格的環(huán)保治理政策影響，華北乃至整個中原地區(qū)的重卡訂單需求下降了20%左右，天然氣重卡也難免遭受沖擊。

　　此外，天然氣價格的大幅上漲是造成天然氣重卡市場遇冷的主要原因。運輸人馮旭東說：“從9月底開始，天然氣的價格連續(xù)經(jīng)歷了數(shù)次上漲。到目前為止，每升天然氣比之前上漲了2塊多，已經(jīng)基本和柴油持平，加滿一罐氣比原來多花800多塊錢，而運價卻一直在原地踏步，這意味著每天少掙好幾百塊錢，我都不想干了！”

　　對很多像馮旭東一樣的運輸人來說，選擇天然氣重卡是由于其運營成本低。此外，天然氣重卡在排放和限行方面也有一些優(yōu)勢。然而隨著天然氣價格的迅速上漲，天然氣重卡運營成本升高，而購買成本高，自重大，后期維護成本成為了負擔(dān)，許多車主表示不會再購買天然氣車。

供給乏力是漲價主因

　　每年11月-3月北方進入采暖季節(jié)之后，政府要優(yōu)先保證民用天然氣的供應(yīng)，自然就會導(dǎo)致非民用天然氣價格的迅速上漲。例如，2016年11月20日至2017年3月15日期間，中國石油、中國石化就先后上調(diào)非民用天然氣門站價格，其中中石油上調(diào)幅度為10%～15%。

　　因此，進入供暖季節(jié)后，天然氣價格輕微上漲是正?，F(xiàn)象，只是今年價格漲幅之大卻是歷史罕見。究其原因，還是得回到愈發(fā)嚴格的環(huán)保在政策上來。隨著我國環(huán)保督查力度不斷加大，北方各地都在大力推進鍋爐煤改氣政策，民用天然氣需求量進一步增長，導(dǎo)致了原本就緊張的非民用天然氣供應(yīng)更加捉襟見肘。

　　與此同時，隨著環(huán)保政策的推進，今年前三季度我國天然氣重卡持續(xù)熱賣，市場保有量與往年相比增加了數(shù)倍，用戶終端的瘋狂增長進一步擴大了天然氣的供應(yīng)缺口，供求關(guān)系的不平衡觸動了市場經(jīng)濟的自我調(diào)節(jié)機制，導(dǎo)致天然氣價格一再攀升。

“漲潮”來襲何去何從？

　　這樣的市場環(huán)境，讓很多使用天然氣卡車的運輸人陷入了兩難的境地，“車子貸款還沒還清，不可能轉(zhuǎn)手賣了，出去跑不賺錢，停在家里只會賠的更多?！瘪T旭東的一句話道出了很多個體運輸人的困境。

　　由于供暖會持續(xù)到明年三月，這樣的困境還會繼續(xù)一段時間。不過，今年前8個月我國天然氣消費量1550.99億立方米，同比上漲14.75%，但并未出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況。因此小編認為只要停止供暖，天然氣供求就會恢復(fù)到相對平衡的狀態(tài)，價格也會大幅度回落。

　　當然，最近不只是天然氣的價格在上漲，油價也是持續(xù)飆升中，如果運價也能跟著天然氣的價格一起漲一漲，才是真正解決了運輸人的當務(wù)之急。

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