特斯拉于美國當(dāng)?shù)貢r間11月16日在洛杉磯正式發(fā)布其首款半掛式重型電動卡車Semi。有消息稱，特斯拉推出的這款純電動重卡將會用一系列“黑科技”來顛覆傳統(tǒng)，比如駕駛室像太空船上的棧橋、配備著巨大的電池組，取消后視鏡，開啟無人駕駛模式......似乎高調(diào)宣示著自己將成為世界重卡領(lǐng)域的新領(lǐng)袖。

　　不可否認(rèn)的是，特斯拉的自動駕駛技術(shù)確實(shí)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但作為純電動重卡，在商用領(lǐng)域僅僅“玩花樣”，運(yùn)輸企業(yè)并不一定買單。電動卡車的續(xù)航里程、充電能力、輸出功率能否達(dá)到運(yùn)輸作業(yè)的要求，為運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富才是重點(diǎn)。

比亞迪全球首款16噸純電動洗掃車在九三閱兵式上亮相

　　另外，隨著燃油車禁售在全球范圍內(nèi)提上日程，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈發(fā)迅速，中國或?qū)⒆咴谛履茉窗l(fā)展變革的前列。比亞迪作為新能源領(lǐng)域中的佼佼者，早在2013年便開始研發(fā)電動卡車，目前已經(jīng)累積了2年多的規(guī)?；\(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并早于戴姆勒、特斯拉發(fā)布純電動重卡及實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，引領(lǐng)了全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)的變革。

來自“電池巨頭”的硬實(shí)力：以比亞迪Q1為例

　　據(jù)日前某媒體跟車實(shí)測的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪Q1（最高行駛里程已超過3萬公里），在一線運(yùn)營的表現(xiàn)甚好。從續(xù)航表現(xiàn)及載貨能力方面來看，其官方數(shù)據(jù)顯示空車狀態(tài)下百公里耗電54.6 kwh，續(xù)航里程640km，滿載狀態(tài)下百公里耗電為167kwh，續(xù)航210km，另外，車輛整備質(zhì)量9.95t，總質(zhì)量18t，牽引總質(zhì)量為31.5t；

　　2017年10月，行業(yè)媒體跟車實(shí)測了Q1的運(yùn)營情況，在實(shí)測過程中，空車狀態(tài)下（逆風(fēng)）行駛161km，耗電60.4%，續(xù)航為：161km÷60.4%=266.55km，車貨總重33.347t（順風(fēng)）行駛161km，用電63.1%，續(xù)航為：161km÷63.1%=255.15km。

　　從產(chǎn)品動力來看，比亞迪Q1搭載180KW永磁同步電機(jī)，最大輸出馬力為242馬力，最高車速95km/h，動力強(qiáng)勁，牽引質(zhì)量可達(dá)31.5噸。在能耗方面，車輛行駛326公里，耗電量約為484KWH，每公里費(fèi)用約為1.18元。

　　從充電表現(xiàn)方面來看，官方數(shù)據(jù)顯示，Q1純電動半掛牽引車從0%-100%充電時間為150kw直流充電樁充電時間≤2.5h，40kwde交流充電樁充電時間≤10 h；

　　實(shí)測過程中，使用150kW的直流充電樁將電量從36.8%恢復(fù)到100%，補(bǔ)電242.02kw，共耗時1小時28分鐘，這樣算下來，充電速率穩(wěn)定情況下，該車從0%-100%，需要2個小時19分鐘。

　　由上述比亞迪Q1運(yùn)營實(shí)測數(shù)據(jù)看來，充電條件完備的情況下，這款純電動重卡可以進(jìn)行半徑約250公里左右的城際間運(yùn)輸任務(wù)。

純電動重卡成為顛覆傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域的跳板

　　隨著電池、電機(jī)、電控技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)步，以及基于純電動車的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的日益成熟，最遲到2025年，電動汽車的性價(jià)比將會超過傳統(tǒng)燃油車。而傳統(tǒng)重卡領(lǐng)域的“利益既得者”想要放棄自己在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的深厚技術(shù)積累，轉(zhuǎn)而投資純電動產(chǎn)品，不僅會感到“肉疼”，也確實(shí)有一些“船大難掉頭”的尷尬。

　　特斯拉此次高調(diào)進(jìn)入純電動重卡領(lǐng)域，前期不斷推遲Semi的發(fā)布時間不僅吊足了商用車行業(yè)的胃口，也確實(shí)是抓住了全球各國交通部門宣布燃油車禁售計(jì)劃啟動的利好時機(jī)。這對傳統(tǒng)商用車廠商來說，無疑有種“狼來了”的感覺。

比亞迪在美國市場投放的純電動卡車

　　環(huán)顧中國的商用車市場，各大商用車企還在試探著選擇哪一種清潔能源。比亞迪純電動卡車則依托其傳統(tǒng)的電池技術(shù)，早在兩年前便實(shí)現(xiàn)了純電動卡車的量產(chǎn)，并低調(diào)應(yīng)用于環(huán)保，城市清潔，冷藏等領(lǐng)域，填補(bǔ)了新能源重卡技術(shù)、市場的多項(xiàng)空白。

比亞迪為洛杉磯港提供零排放港口運(yùn)輸解決方案——儲能系統(tǒng)+純電動重型卡車

　　目前比亞迪新能源卡車已在全球諸多范圍內(nèi)投入運(yùn)營，在各地運(yùn)營數(shù)量已超過千臺規(guī)模，尤其在美國市場，已占據(jù)60%以上的市場份額，位居第一，并已成為全美最大的純電動卡車生產(chǎn)商。另外，比亞迪還計(jì)劃明年在加拿大的安大略省開設(shè)第一個裝配工廠，據(jù)透露，該項(xiàng)目若成功施行，比亞迪或?qū)⒅亟ㄜ囍圃鞓I(yè)的最前沿。

比亞迪北美地區(qū)首臺純電動環(huán)衛(wèi)卡車驚艷亮相

比亞迪與韋恩工程公司聯(lián)合推出的純電動環(huán)衛(wèi)卡車

　　隨著特斯拉Semi的發(fā)布，比亞迪作為“中國制造”的純電動卡車代表與特斯拉或?qū)⒃谥乜I(lǐng)域掀起一場“顛覆之戰(zhàn)”，在新一輪的時代變革中，只有強(qiáng)者才能抵住風(fēng)浪、站在頂端。

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