今年4月，京東物流業(yè)務(wù)正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并組建京東物流子集團(tuán)。曾飽受爭(zhēng)議的自建物流走出了一條與眾不同的發(fā)展之路。

　　在新的起點(diǎn)上，京東物流仍有許多問題等待破解。如何解決“最后一公里”的痛點(diǎn)？未來(lái)如何發(fā)展？如何平衡與第三方物流的關(guān)系？在中國(guó)郵政快遞報(bào)社主辦的2017中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)期間，小編就以上問題對(duì)京東物流CEO王振輝進(jìn)行了專訪。

1、以社會(huì)化合作，保障末端服務(wù)效率，控制人工成本

　　“當(dāng)前，快遞‘最后一公里’的瓶頸主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是城市管理政策的影響，如部分城市限行電動(dòng)三輪車，給快遞日常配送帶來(lái)不便；二是電商促銷引發(fā)的訂單周期性波動(dòng)，對(duì)末端派送產(chǎn)生一定影響。”王振輝介紹。

　　針對(duì)城市管理政策的影響，王振輝表示，京東物流主要進(jìn)行工具創(chuàng)新和模式創(chuàng)新?！澳壳埃覀?cè)谀┒藝L試引入新能源汽車等工具，通過設(shè)備升級(jí)降低快遞員勞動(dòng)強(qiáng)度、提高配送效率。此外，還通過中轉(zhuǎn)站、短駁等模式，將中小件分類配送，減少快遞員配送半徑?！?

　　面對(duì)電商大促而產(chǎn)生的銷售峰值，如何既保障大促期間產(chǎn)能充足，又能較好控制人力成本？王振輝表示，目前，京東的方式是在末端大力推行社會(huì)化合作，引入眾包資源，同時(shí)配合校企合作等臨時(shí)用工資源，彌補(bǔ)旺季用工缺口。

　　在提升末端服務(wù)能力方面，京東已經(jīng)不再拘泥于“快”，而是向“精準(zhǔn)派送”發(fā)力。去年9月，京東推出了“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)，消費(fèi)者可以預(yù)約未來(lái)一周精確到小時(shí)級(jí)別的送達(dá)時(shí)間。目前，全國(guó)246個(gè)城市已實(shí)現(xiàn)“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)，收貨時(shí)間精確至2小時(shí)。北京、武漢、長(zhǎng)沙、鄭州等七個(gè)城市的準(zhǔn)確送達(dá)時(shí)間甚至可以控制在30分鐘以內(nèi)。

　　針對(duì)社區(qū)、高檔寫字樓等區(qū)域“進(jìn)門難”的問題，京東通過鋪設(shè)快件箱、建立自提點(diǎn)的方式解決。目前，其已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)便民點(diǎn)超過3萬(wàn)家。此外，京東物流還搭建了1300多家京東“校園派”服務(wù)實(shí)體店，為學(xué)生群體提供免費(fèi)自提服務(wù)。

2、從耗材、設(shè)施、終端等方面入手，推動(dòng)快遞綠色發(fā)展

　　快遞綠色化是“最后一公里”的重要一環(huán)。在王振輝看來(lái)，“綠色升級(jí)”是第四次零售革命給快遞業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的變化之一。目前，京東在包裝耗材、新能源設(shè)施、終端等方面形成了科技化、專業(yè)化和規(guī)?；男?yīng)。

　　在綠色包裝方面，今年6月，京東物流與寶潔、雀巢、惠氏、樂高等品牌商發(fā)起了“青流計(jì)劃”，預(yù)計(jì)到2020年，京東將減少供應(yīng)鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個(gè)。

　　同時(shí)，京東通過壓縮包裝耗材的尺寸和面積減少材料成本，使用更加環(huán)保的新材料替代舊材料，使包裝物能夠循環(huán)利用。比如，將封箱環(huán)節(jié)中所用的膠帶寬度由53毫米降至45毫米，僅2016年便減少1億米的膠帶使用；用三層電子面單代替A5面單紙，每年節(jié)省紙張5000噸以上；物流標(biāo)簽面積縮小30%，每年節(jié)省紙張上千萬(wàn)平方米。

　　今年3月，京東還在部分城市試點(diǎn)上線了紙箱回收，用戶可將自己閑置的紙箱交給快遞員，根據(jù)紙箱的數(shù)量換取京豆。此外，能重復(fù)使用的“專利防撕袋”也已被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受并使用。

　　與此同時(shí)，京東還在新能源車方面發(fā)力，目前正在研發(fā)電動(dòng)物流貨運(yùn)車，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運(yùn)輸。同時(shí)，還通過甩掛運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行節(jié)能減排、低碳環(huán)保的實(shí)踐。

3、未來(lái)五年，來(lái)自平臺(tái)和非平臺(tái)的收入將各占一半

　　“京東物流不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)或快遞公司，而是一個(gè)開放的供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。通過商流、物流、金融、保險(xiǎn)的結(jié)合，幫助商家減少貨物搬運(yùn)次數(shù)。要達(dá)到這一目的，必須從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度思考，提供整體性解決方案?！碑?dāng)被問到京東物流的發(fā)展時(shí)，王振輝給出了這樣的答案。

　　事實(shí)上，從去年11月底開始，京東的物流體系便以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式向社會(huì)開放。王振輝表示，目前，已有數(shù)萬(wàn)個(gè)第三方商家正在使用京東物流服務(wù)。2016年，京東物流的外部收入取得了高速增長(zhǎng)，倉(cāng)配一體的外單件量增長(zhǎng)高達(dá)近200%，包括李寧、蒙牛、青島啤酒在內(nèi)的眾多品牌商均選擇了京東物流。“未來(lái)五年，京東物流來(lái)自京東平臺(tái)的收入和非京東平臺(tái)的收入將各占一半，這是一個(gè)目標(biāo)?！蓖跽褫x說(shuō)。

　　那在京東電商平臺(tái)的配送中，又如何平衡自有物流和第三方物流的關(guān)系，用什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考量與哪些快遞企業(yè)合作呢？

　　“我們搭建物流服務(wù)開放平臺(tái)，接入了40余家物流企業(yè)供商家自由選擇。同時(shí)，我們從品牌認(rèn)知、配送時(shí)效、用戶滿意度、平臺(tái)協(xié)作五個(gè)方面全程跟蹤，綜合評(píng)價(jià)物流企業(yè)的服務(wù)能力，也會(huì)針對(duì)評(píng)估情況提出相關(guān)改進(jìn)建議?！蓖跽褫x介紹，對(duì)于合作的物流企業(yè)，京東還將輸出經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，比如推廣電子面單，提升發(fā)貨時(shí)效，以降低人力和物料成本。

　　此外，京東物流還通過精準(zhǔn)分單平臺(tái)，為物流企業(yè)提供高性能的預(yù)分揀服務(wù)，提高數(shù)據(jù)管理能力。

　　“未來(lái)，我們還將持續(xù)關(guān)注合作物流企業(yè)的服務(wù)情況，將更多的工具和系統(tǒng)，比如時(shí)效承諾、異常監(jiān)控、客服系統(tǒng)對(duì)接等提供給物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、商家、快遞企業(yè)和京東等多方共贏?！蓖跽褫x說(shuō)。

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