英偉達(dá)近日發(fā)布首款為驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車而設(shè)計(jì)的人工智能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，此外該公司還表示，計(jì)劃制造一隊(duì)自動(dòng)駕駛卡車。此外還宣布與Deutsche Post DHL Group合作，在明年大規(guī)模上路測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車。

　　這套名為Drive PX Pegasus的新系統(tǒng)將面向Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，即能夠完全由傳感器和計(jì)算機(jī)操控，無(wú)需人類介入的汽車。該系統(tǒng)擁有多個(gè)芯片，包括將于明年推出的英偉達(dá)下一代GPU，外加人工智能軟件。

　　整套Pegasus的尺寸只有“汽車牌照大小”，其性能較現(xiàn)有系統(tǒng)提升了逾10倍。英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）說(shuō)：“這是為真正Level 5級(jí)別自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的，這意味著汽車將沒(méi)有方向盤和制動(dòng)踏板”。

　　該公司正與數(shù)家公司合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車，但夏皮羅拒絕透露這些公司的名稱。Drive PX Pegasus將在2018年下半年提供給英偉達(dá)自動(dòng)駕駛汽車合作伙伴，其定價(jià)尚未透露。英偉達(dá)還宣布，將攜手汽車零部件供應(yīng)商采埃孚(ZF)，在2018年為德國(guó)郵政集團(tuán)制造一支自動(dòng)貨運(yùn)卡車測(cè)試車隊(duì)。

　　這些卡車將整合傳感器、攝像頭、無(wú)線電雷達(dá)和激光雷達(dá)，以及基于Drive PX的ZF ProAI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此外，英偉達(dá)還宣布與Deutsche Post DHL Group合作，在明年大規(guī)模上路測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車。

　　在自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)熱潮中，除了小型客車之外，另有一大批公司在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車。據(jù)多家外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商英偉達(dá)（Nvidia）日前宣布，將和歐洲物流巨頭德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)（Deutsche Post DHL Group）合作，在明年大規(guī)模上路測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車。

　　英偉達(dá)曾經(jīng)是全世界赫赫有名的顯示芯片廠商，但是該公司快速轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先廠商之一，并且和英特爾以及汽車行業(yè)建立了廣泛的合作關(guān)系。

　　據(jù)多家外媒報(bào)道，此前在德國(guó)慕尼黑舉辦的一次GPU技術(shù)大會(huì)上，英偉達(dá)的首席執(zhí)行官黃仁勛表示，明年德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)將會(huì)在電動(dòng)卡車中整合英偉達(dá)等公司提供的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中包括了攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等。不過(guò)，有多少數(shù)量的自動(dòng)駕駛卡車將會(huì)上路測(cè)試，目前尚不詳。

　　據(jù)報(bào)道，上述德國(guó)物流企業(yè)將進(jìn)行改裝的電動(dòng)卡車型號(hào)為StreetScooter。在此前宣布消息時(shí)，一輛經(jīng)過(guò)改裝的自動(dòng)駕駛卡車也出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)，這輛車使用了六個(gè)攝像頭、一個(gè)雷達(dá)和兩個(gè)激光雷達(dá)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上采用了英偉達(dá)開(kāi)發(fā)的“Drive PX平臺(tái)”。

　　這一硬件平臺(tái)相當(dāng)于一臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)，擁有基于人工智能算法的操作系統(tǒng)，能夠?qū)?lái)自攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)高速處理，系統(tǒng)中整合了基于云計(jì)算的高清三維數(shù)字地圖。據(jù)報(bào)道，德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)目前一共擁有3400輛StreetScooter電動(dòng)卡車，理論上，這些卡車未來(lái)都能夠改裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　在上述試驗(yàn)中，自動(dòng)駕駛卡車不會(huì)徹底淘汰司機(jī)，司機(jī)仍將負(fù)責(zé)運(yùn)輸和包裹交付等環(huán)節(jié)的工作。另外，配合自動(dòng)駕駛卡車的測(cè)試，司機(jī)也將更多利用智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)更高效的配貨，提高車輛使用率。

　　德國(guó)Ulster大學(xué)的汽車專家Kevin Curran表示，和人類司機(jī)相比，自動(dòng)駕駛卡車的電腦系統(tǒng)不會(huì)感覺(jué)單調(diào)、疲憊，也不會(huì)因?yàn)槁?tīng)廣播、發(fā)送手機(jī)短信等活動(dòng)分心。和自動(dòng)駕駛小型客車一樣，過(guò)去一兩年時(shí)間里，自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)也取得了重要進(jìn)展。其中，Uber旗下的一家子公司進(jìn)行了美國(guó)歷史上第一次自動(dòng)駕駛卡車長(zhǎng)途送貨試驗(yàn)。

　　在年中發(fā)布的新款“半卡車”中，沃爾沃公司也整合了先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)巡航、自動(dòng)剎車等功能。目前全球投入自動(dòng)駕駛卡車研發(fā)的企業(yè)包括戴姆勒、沃爾沃、Uber等。之前，谷歌(微博)的兄弟企業(yè)Waymo也證實(shí)，該公司也在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，計(jì)劃年內(nèi)在美國(guó)亞利桑那州進(jìn)行上路試驗(yàn)。

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