11月12日，武漢商用車展就要開幕了。今天，小編就先給大家來點福利！

　　Duang~就是它了，依維柯Astra 8x8大件牽引車！這款車有著和Stralis Hi-Way十分相像的小清新前臉，但你千萬別被迷惑了，它可是極為強悍的重載用車！

　　廢話不多說，就讓我們跟著專業(yè)小編，一起去認識認識它吧！

　　氣勢磅礴外觀

　　這輛依維柯Astra8x8 牽引車給人的感覺就一個字：大！

　　與其他Astra 的車型不同，進入國內(nèi)的這款車型采用的是依維柯New Trakker的駕駛室！這在全球范圍內(nèi)是非常罕見的。

　　New Trakker 的高頂駕駛室，再加上8x8的驅(qū)動形式以及極大離地間隙，你會很明顯的感覺到這車就是為了重載而生。

　　看到旁邊那輛大奔了么，它車窗的下沿才剛到Astra 8x8 的保險杠，如此高的離地間隙造就了極大的接近角。

　　這樣做是考慮到國內(nèi)大件運輸?shù)缆窢顩r復(fù)雜，會經(jīng)常駛?cè)敕卿佈b路面，大離地間隙能夠提供更好的通過性。

　　歐洲大件運輸車輛都會標配黃色的危險信號警示燈，在這輛Astra8x8上所采用的黃燈是意大利本國的COBO牌。

　　這款燈雖然牌子冷門，但比海拉耐用得多，更重要的是，成本比海拉還貴。而且，因為高頂車型都是弧形的車頂，Astra直接給警示燈做了一個支架。

　　固諾金湯底盤

　　大件牽引車最重要的部分就是車輛的底盤，能夠牽引高達300噸的能力沒有一副好底盤是干不成大活的。

　　多數(shù)生產(chǎn)商對其大件車通常采用普通輕型加強，即在梯形主縱梁內(nèi)側(cè)栓接加強襯板，并在鞍座部位采取些諸如加裝附板等簡單措施。

　　而Astra大件車沿襲Sivi設(shè)計傳統(tǒng)，在主梁上面加裝了從駕駛室后側(cè)直至車架尾部貫通式副梁，等于說幾乎使車架具備了兩副脊骨，整體強度得到明顯提高。

　　此外,Astra改裝并非僅僅加裝了副梁，在大梁內(nèi)側(cè)同樣進行了鋼板加強，大梁外側(cè)那密密麻麻的加強螺栓便一目了然。

　　由于大件運輸過程中時常采用全掛的形式，牽引銷就尤為重要。這輛Astra 8x8 所配的牽引銷最大戰(zhàn)斗牽引力高達500噸！縱向上下、橫向左右均具備活動擺幅。

　　得益于良好的路況，歐洲的大件用車幾乎都采用8x4或8x6的驅(qū)動形式，且均采用真空胎。但這樣的形式在中國就行不通了，大量的非鋪裝道路、惡劣的工況讓全驅(qū)車型成為國內(nèi)大件運輸業(yè)者的首選。

　　在目前的國內(nèi)大件牽引車市場，能夠提供 8x8 驅(qū)動形式的進口品牌除了三叉星也就只有咱們依維柯了。這輛車所有驅(qū)動橋均為依維柯自家的輪邊減速橋。雙前驅(qū)動橋型號為AK/DS240，后橋為AK/DS320，速比為6.09。

　　聳立在駕駛室后面那一塊"大件包"才是大件牽引車戰(zhàn)斗力的保證。比起德系復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，Astra 8x8 的大件包顯得清爽無比。770升鋁合金油箱由于底盤軸距原因無法容納如此巨大的體積移位至駕駛室后方，在上方是液力變矩器的散熱器。

　　這里需要特別指出的是，Astra專門為這輛大件車配備了兩個散熱器，內(nèi)層的為WSK440液力變矩器、油路循環(huán)冷卻及液力緩速器油冷卻，而外層的為負載加大后需長時間低速大扭矩工作的發(fā)動機輔助水冷卻。

　　此外，考慮到ZF VG2700分動箱的巨大工作量產(chǎn)生的熱量，還有單獨油散熱系統(tǒng)。

　　在大件運輸中，經(jīng)常采用重聯(lián)的形式，作為一輛合格的大件牽引車，前后的電氣接口如同牽引銷一樣是必不可少的。

　　更重要的是，Astra繼承了Sivi的重聯(lián)絕招：雙車重聯(lián)轉(zhuǎn)速同步顯示系統(tǒng)！這是在全球范圍內(nèi)依維柯大件牽引車的獨門絕活！當然，這項功能屬于選擇，必須要用戶擁有兩臺以上同型號依維柯大件車才能實現(xiàn)。

　　卓爾不凡動力

　　這輛Astra 8x8 采用依維柯Cursor13發(fā)動機，排量12.88升，最大功率560馬力/1500-1900rpm，最大扭矩2500牛米/1000-1575rpm。這樣的數(shù)據(jù)你可能覺得沒什么，但是真正能夠讓它成為超級拖車的是液力變矩器！

　　ZF 16S251手動16檔變速箱搭配WSK440液力變矩器，這款在全球范圍內(nèi)運營最廣的液力變矩器型號之一在大件運輸行業(yè)中如雷貫耳。

　　光是這樣的配置已經(jīng)能夠足以撼動300噸的重物。但是別忘了，依維柯還有Cursor16發(fā)動機，這款C16發(fā)動機比起目前的旗艦機型Cursor13排量大了整整3升，達到15.9升。更重要的是它的最大輸出功率將超過800馬力，一旦裝車，將為重載市場帶去更強大的動力！

　　在大件行業(yè)內(nèi)，有句話叫上坡容易下坡難。由于牽引重量極大，在下坡時由于慣性的原因大件運輸車輛需要極大的制動力來控制車速，所以液力緩速器必不可少。這輛Astra 8x8 標配的是ZF公司的緩速器，與同品牌變速箱相匹配達到最佳的效果。

　　平淡是真內(nèi)飾

　　相比于外觀的霸氣，Astra 8x8 的內(nèi)飾繼承了依維柯車型一如既往的風(fēng)格，低調(diào)，實用，沒有華而不實的東西。

　　中控臺依然是簡潔的歐洲重卡主流風(fēng)格，向內(nèi)凸出，表明塑料經(jīng)過特殊處理，在視覺上有種仿碳纖維的運動感覺，手感摸上去也相當不錯。

　　兩大兩小的儀表分別為時速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量以及水溫。而其它的行車信息均容納至中央的行車電腦顯示屏中，駕駛員可以通過多功能方向盤按鍵查看所需要的信息。

　　對于大件運輸來講，速度不是放在第一位的，安全才是重中之重。所以這輛Astra 8x8 采用了電子限速，空載限速62.5km/h，滿載限速僅40Km/h。

　　繼承了依維柯一貫的人性化設(shè)計，這款車的臥鋪下面還有一個可以抽拉的小冰箱。大件車也可以很溫馨！

　　還有不到10天，武漢商用車展就要開幕了，如果你對這輛霸氣的大白感興趣的話，那就不妨在車展當天前往依維柯展臺，親自近距離感受一下它的風(fēng)采吧！

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com