冬天車輛“扭脖子”怎么辦？

2017-09-08 09:07:00

　　“在結冰的路面，如果油門松大了，車輛會怎樣？如何去糾正？”這里有些老司機可能知道，冬天下雪在東北很多車推頭別脖子，很多人的操作就是可以輕加點油門，或者拉點副剎。確實在結冰的路面上，如果油門松大了，車輛會轉圈，如果車輛安裝了ABS的話，能監(jiān)測到左右車輪反轉后，會主動加油門，矯正車輛姿態(tài)。

冬天車輛“扭脖子”怎么辦？

　　這里需要注意的有兩點。第一這個功能是ABS實現的，第二這個功能也分車型的，比如在重汽T7車上就可以，在A7上就不可以實現，原因是因為電裝的發(fā)動機不響應ABS加油門的請求，而Bosch（博世）的就能響應，千萬不要小瞧這個功能，有的時候確實是可以保命的。

　　記得當時有一個案例是一輛A7車輛，還是在ABS的試驗場地，當時試驗司機進ABS跑道時車速有點高，司機本能的抬起了油門，但是沒踩下離合器沒等司機反映，車就像陀螺一樣失控了，但是如果車輛有了EBS這些都不是事了。

　　這里就還是需要提到EBS強大的制動管理模塊了，解決這個問題的關鍵也就是ESC(電子穩(wěn)定性控制)，功能就是防側翻控制、方向控制，必須要有轉向角度傳感器和ESC模塊。車輪轉的瞬間出現的一個暫停信號，而且差速器作用，車輪轉速是不一樣的。

電腦檢測到這個信號了，就知道車輪反轉了我們來看一下ESC路試的曲線就能最好的說明ESC的工作原理了，當車從高附著路面右轉到低附著路面上的時候，會出現轉向不足，于是，除了右前輪外，其他車輛主動剎車，幫助車輛矯正姿態(tài)，出現轉向過度后，右前輪和后輪再主動制動，司機只是通過方向盤告訴EBS需求即可。

　　當然如果說某個制動部件壞掉了的時候，也會根據失效模式，采取不同策略，最壞的結果就是恢復普通剎車。

　　這里大家應該能明白EBS的基礎原理了，國內的主流車型基本上都完成了EBS的匹配實驗，其實在歐洲1996年就已經開始推行EBS，國內現在高端的車輛也僅僅是接近歐洲十年前的水平，但是發(fā)展確實良莠不齊，即使制動業(yè)內人士，再理解上也存在很大誤區(qū)，EBS的誕生也有二十多年了，希望大家能認真學習，今天我們就先整理這么多，希望大家可以提出問題和寶貴的意見，讓我們一起進步，一起成長。

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