近日，環(huán)保部試點項目綜合防控機(jī)動車污染云檢測，在山東宣布正式開檢，意味著我國進(jìn)入機(jī)動車污染控制由"黃綠標(biāo)"管理轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)管理。云檢測是通過對機(jī)動車污染總量的控制，進(jìn)而實現(xiàn)降低空氣污染的目的。

　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授劉昭度介紹，機(jī)動車尾氣排放是造成空氣污染的主要來源，云檢測和車輛電子標(biāo)簽管理用真實數(shù)據(jù)說話，可以把排放不達(dá)標(biāo)的車輛有效鑒別出來，這為凈化空氣、改善空氣質(zhì)量提供了很大幫助。

　　云檢測運(yùn)營負(fù)責(zé)人馬亮說："近年來，黃綠標(biāo)管理'一刀切'并不能滿足機(jī)動車排放管理需求，排放合格的車輛由于年限的原因無法上路，真正超標(biāo)和高污染車卻能通過各種非法手段長期上路行駛，造成空氣污染。"

　　● 替換黃綠標(biāo) 云檢測將改變管理亂象

　　"機(jī)動車排放云檢測的管理思路，可以改變現(xiàn)在的'黃綠標(biāo)'管理亂象。"馬亮介紹說，機(jī)動車排放云檢測與傳統(tǒng)檢測相比，有三大方面創(chuàng)新：一是污染控制方式創(chuàng)新，從"黃綠標(biāo)"管理變?yōu)?檢測數(shù)據(jù)"管理；二是監(jiān)管模式創(chuàng)新，從"人工"監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)榇髷?shù)據(jù)平臺"技術(shù)"監(jiān)管；三是超標(biāo)車上路執(zhí)法創(chuàng)新，從上路"抽檢"轉(zhuǎn)變?yōu)?全面"智能化技術(shù)檢查。

　　據(jù)介紹，機(jī)動車排放云檢測系統(tǒng)應(yīng)用電子標(biāo)簽取代環(huán)保部門發(fā)放的"黃綠標(biāo)"，該電子標(biāo)簽載有無線射頻識別(RFID)電子芯片，存儲了車輛原始排放數(shù)據(jù)，作為惟一識別車輛身份的依據(jù)。電子標(biāo)簽與紙質(zhì)的環(huán)保標(biāo)識具有同等效力，且可讓車主知曉自己車輛的排污量，號召車主關(guān)注并主動控制車輛的污染量，而不是僅停留在以往的"合格"上。

　　云檢測電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)管理還可有效杜絕造假現(xiàn)象。車輛開始檢測后，云檢測會將檢測實時數(shù)據(jù)上傳到云監(jiān)管大數(shù)據(jù)中心，由云中心按政府相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值統(tǒng)一對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行評判，并將結(jié)果數(shù)據(jù)發(fā)送到無線射頻識別（RFID）電子標(biāo)志中，防控檢測過程作假，保障檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

　　基于排放數(shù)據(jù)的全程實時公開、共享，云檢測中心對檢測車輛進(jìn)行分類管理，將超標(biāo)車和高污染車的信息實時同步發(fā)送給政府相關(guān)部門，由政府對超標(biāo)車做出維修、限行或高污染車淘汰的處理，從而保障對機(jī)動車排污總量的控制。

　　中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清說："機(jī)動車環(huán)保檢測的目的是控制尾氣污染。一般來說，大部分車主并不清楚自己車輛的排污量，更不會主動維修降低排污量。在這種情況下，向公眾公開尾氣排放數(shù)據(jù)很有必要。它是加強(qiáng)機(jī)動車排氣污染防治、改善大氣環(huán)境質(zhì)量的重要措施之一。"

　　試點工程啟動 云檢測將覆蓋山東全省

　　數(shù)據(jù)顯示，山東是我國機(jī)動車保有量第二大省，截至去年機(jī)動車保有量已達(dá)2289萬輛，機(jī)動車氮氧化物排放量45萬余噸，占全省氮氧化物排放量的27.4%，而氮氧化物是空氣污染的主要來源。

　　機(jī)動車排放云檢測在山東的推廣，具有實踐意義，為全國范圍內(nèi)推廣使用起到了示范帶頭作用。

　　顏梓清介紹，目前山東省內(nèi)已有12個城市的檢測站連接云檢測平臺，如果運(yùn)行順利，未來2年，云檢測將覆蓋山東全省所有的檢測站。而沒有接入云檢測平臺的檢測站，則有被關(guān)停的可能。

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