306臺純電動快充公交，10個充電站，44個充電樁，1:1全勤運營，1:14超高車樁比，快充車型占比達到50%，單車環(huán)保效果相當(dāng)于80棵成年樹.....這是徐州公交快充運營的示范樣板，也是被省內(nèi)外“兄弟”企業(yè)爭相模仿的重要原因。

　　在徐州公交會議室，調(diào)研人員見到了徐州公交機務(wù)部長宋良豐。如今，在行業(yè)“朋友圈”內(nèi)，對公交運營規(guī)律爛熟于心的“行家里手”宋良豐，是快充路線的忠實粉絲。發(fā)展初期，他曾最早立下“軍令狀”，與快充共進退；隨后，面對成功實踐，他開始與徐州公交一道，不遺余力推廣快充。

　　對于快充的肯定，在這位老機務(wù)人的口中，可窺見一斑。

因快充，聞名公交“朋友圈”

　　近年來，新能源客車尤其是純電動客車發(fā)展勢猛，公交行業(yè)作為城市服務(wù)的窗口行業(yè)，承擔(dān)著重要的發(fā)展職責(zé)。

　　作為江蘇省內(nèi)最早運營快充純電動公交的企業(yè)，徐州公交因為快充路線而聞名省內(nèi)外，這在全國公交“朋友圈”早已口碑相傳。

　　如今，在新能源客車發(fā)展如火如荼，純電動客車炙手可熱的情況下，公交企業(yè)面臨著充電站建設(shè)、車輛運營、成本控制等突出問題。一些企業(yè)在選擇了純電動車型之后，運營效率下降，車輛趴窩、充電困擾等問題接踵而來。

　　宋良豐告訴小編，公交行業(yè)內(nèi)有句老話，叫“天下公交為一家”。為了推動行業(yè)發(fā)展，踐行新能源路線，尋找適合公交運營的最優(yōu)解決方案，業(yè)內(nèi)老機務(wù)人之間常常溝通心得，信息共享、互幫互助。

　　近年來，為破解純電動公交發(fā)展難題，南京公交、連云港公交、三亞公交、青海格爾木公交、陽泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰興公交等十余家兄弟企業(yè)就先后來到徐州公交“取經(jīng)”，調(diào)研微宏動力快充電池使用情況與成本，深入了解徐州公交快充路線。

　　在宋良豐看來，徐州公交早已不是一個快充使用者那么簡單，公司還成為了快充路線的推動者。而這背后，是源于對一家電池企業(yè)的信任，這家企業(yè)就業(yè)界知名的快充路線倡導(dǎo)者——微宏動力。

引進快充，最早立下“軍令狀”

　　眾所周知，公交行業(yè)是一份薄利行業(yè)，對于車輛品質(zhì)、成本把控、調(diào)度運營、節(jié)能減排等方面要求苛刻。

　　作為一家自負盈虧的民營企業(yè)，徐州公交純電動是如何起步的？又是如何瞄準快充路線的？這背后經(jīng)歷了怎樣的故事？

　　面對調(diào)研人員的疑問，宋良豐坦言，出于對新生事物的恐懼，以及一些不成熟經(jīng)驗的存在，在產(chǎn)品選擇初期，徐州公交也面臨不少的“壓力”。

　　“當(dāng)然，沒有調(diào)查研究就沒有發(fā)言權(quán)。”宋良豐說：“發(fā)展新能源客車，特別是純電動客車是國家戰(zhàn)略，對于徐州公交來說，在接觸到快充路線之前，我們開展了長時間的走訪，曾先后到北京、南京、深圳等城市對比不同技術(shù)路線，吸取經(jīng)驗?！?

　　經(jīng)過持續(xù)的實地走訪，徐州公交發(fā)現(xiàn)，公交企業(yè)最為重視的運營效率、充電時間、品質(zhì)保證、安全屬性等問題，恰恰與快充路線的基本屬性相吻合。技術(shù)路線一敲而定。隨后，徐州公交將視野轉(zhuǎn)到快充電池身上，成為了微宏動力最早的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　宋良豐告訴小編：“好的技術(shù)路線，需要好的產(chǎn)品做支撐。徐州是江蘇首個引進純電動快充公交的城市，微宏動力快充產(chǎn)品堅定了我們選擇這個技術(shù)路線的決心。長時間的運營實踐證明，我們當(dāng)初的選擇是非常明智的?！?

發(fā)展快充，核心技術(shù)備受關(guān)注

　　2015年，徐州首批搭載微紅電池的100臺純電動公交與市民見面，并在2路環(huán)線、46路環(huán)線、75路和71路這4條主要樞紐線路開始運營，在出勤率、司機駕乘、乘客反響等反面表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　10-15分鐘的充電時間，充分保障了車輛的調(diào)度與運營，出勤率與傳統(tǒng)燃油車不相上下。在充電站設(shè)置方面，徐州公交采用了1:14的車樁比例，既節(jié)省了充電站面積與建設(shè)成本，在司乘人員的效率方面也起到了推動作用。

　　在宋良豐眼中，這一切的價值，主要得益于動力電池的品質(zhì)支撐，也就是來自微宏快充的核心技術(shù)。一款符合公交行業(yè)發(fā)展的電池產(chǎn)品，勢必將推動中國公交電動化邁向新臺階。

　　對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，動力電池前沿競爭的核心是技術(shù)競爭。要舍得在研發(fā)上投入，一旦實現(xiàn)突破，就能掌握競爭的主動權(quán)。從中長期看，決定中國電動汽車發(fā)展的首要因素，不是急速擴大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，是越來越強的產(chǎn)品競爭力，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強的企業(yè)。

　　近年來，以核心技術(shù)為導(dǎo)向，微宏動力先后布局多款電池產(chǎn)品，成功發(fā)布最為前沿的不燃燒電池技術(shù)，贏得了一大批公交企業(yè)的贊賞。

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