當(dāng)下，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)行得如火如荼，使之成為大眾津津樂(lè)道的熱門(mén)話題。論電動(dòng)車，當(dāng)屬美國(guó)特斯拉引領(lǐng)風(fēng)騷，其跑車風(fēng)格的車型外觀，卓越的動(dòng)力性能以及超長(zhǎng)的續(xù)航里程，刷新了大眾對(duì)于電動(dòng)卡車的認(rèn)知。由它掀起的“電動(dòng)旋風(fēng)”，令不少人成為了電動(dòng)車的愛(ài)好者。

　　電池是電動(dòng)車最為關(guān)鍵的部分之一，不論是特斯拉的鋰離子電池還是比亞迪的磷酸鋰鐵電池，都受困于電池能量密度有限，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不能達(dá)到燃油車的水平。另外，由于電池本身質(zhì)量較重、低溫性能不理想，目前電動(dòng)車產(chǎn)品還局限在轎車及運(yùn)營(yíng)環(huán)境較為單一的商用車領(lǐng)域，如市政掃地車、機(jī)場(chǎng)擺渡車等。對(duì)于長(zhǎng)途物流牽引車這樣的大型車來(lái)說(shuō)，需要車輛行駛間隔里程長(zhǎng)，還要適應(yīng)復(fù)雜的路況，但是現(xiàn)有的動(dòng)力蓄電池技術(shù)很難滿足這些使用要求。因此，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.vodan.cn/product-16852.html" class="tooltip" target="_blank" title="電動(dòng)牽引車">電動(dòng)牽引車的問(wèn)世還需要等上一段時(shí)間。

　　雖然被大家給予厚望的特斯拉已宣稱要制造電動(dòng)卡車，但是Semi依然“待字閨中”。令人驚喜的是，另一個(gè)同樣位于美國(guó)的初創(chuàng)公司Nikola Motor Company則率先發(fā)布了電動(dòng)卡車，并命名為Nikola One。那么，這輛神秘的牽引車到底是如何顛覆傳統(tǒng)的呢 ？

顏值，可以更高

　　傳統(tǒng)的美式長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員前部，所以車輛前部都有個(gè)近似于長(zhǎng)方形的“大鼻子”，這個(gè)“大鼻子”里裝的就是卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)。變形金剛里的擎天柱就是最典型的美式長(zhǎng)頭車。美國(guó)卡車這樣的設(shè)計(jì)，可以降低駕駛室內(nèi)部的噪音，提升駕駛舒適性，但是也會(huì)阻礙駕駛員的前方視野，帶來(lái)了諸多行車安全上的隱患。

　　Nikola One 這款車在外觀上就做了大變革，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可以把駕駛員的位置前移，同時(shí)配以全景擋風(fēng)玻璃，極大地改善了駕駛視野；Nikola One 的前臉造型也設(shè)計(jì)得更加圓滑，流線型設(shè)計(jì)可以減小風(fēng)阻，降低車輛高速行駛時(shí)的能源消耗。

　　另外，Nikola One車門(mén)也設(shè)計(jì)得非常新穎，采用滑動(dòng)式車門(mén)，方便成員上下車。駕駛員進(jìn)入駕駛室的方式類似于飛行員進(jìn)入機(jī)艙，瞬間多了一份“高大上”的感覺(jué)。

動(dòng)力，可以更強(qiáng)

　　牽引車的主要任務(wù)是完成運(yùn)輸工作，客戶核心的需求是動(dòng)力性和續(xù)航里程。Nikola One這款車的動(dòng)力性可達(dá)到1000Hp, 2717N·m。這樣的參數(shù)，比16升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還要強(qiáng)25%。柴油機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速到達(dá)最大扭矩，而電動(dòng)機(jī)基本是瞬間就能達(dá)到峰值扭矩，Nikola One 從0到96KM/h 的加速時(shí)間可以縮短到30s， 比柴油車快了一倍。因此，在動(dòng)力性上，Nikola One就已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車了。

　　至于續(xù)航里程，這款車可以連續(xù)行駛1200英里即1900公里左右，這差不多就是北京到福建的距離，基本滿足了長(zhǎng)途物流牽引車對(duì)于續(xù)航里程的要求。而且， Nikola One卡車的車橋裝配了再生制動(dòng)器，可以在車輛下坡時(shí)收集制動(dòng)能量給電池充電，更好地提升能源利用效率。

氫能源，可以更清潔

　　Nikola One 的能量來(lái)源并沒(méi)有采用電動(dòng)轎車那樣的儲(chǔ)能蓄電池，而是氫能源燃料電池。氫能源燃料電池將氫氣送到燃料電池的陽(yáng)極板（負(fù)極），經(jīng)過(guò)催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個(gè)電子被分離出來(lái)，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過(guò)質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過(guò)質(zhì)子交換膜的，這個(gè)電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。

　　電子到達(dá)陰極板后，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽(yáng)極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時(shí)把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池能量轉(zhuǎn)化率可到達(dá)60-80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的2-3倍。并且，氫能源燃料電池本身的工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒(méi)有硫和微粒排出，絕對(duì)是清潔能源。

　　Nikola One 這款氫燃料電池車的使用和柴油車很相似，沒(méi)有燃料了需要把車開(kāi)到加氫站去加氫而不是加油站，并且加氫的時(shí)間很快，在幾分鐘內(nèi)即可完成。另外，由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜的零部件系統(tǒng)，整車故障率就能很大地降低，也省去了傳統(tǒng)車繁瑣的維護(hù)保養(yǎng)，為客戶節(jié)省了很多費(fèi)用。

　　不過(guò)，氫燃料電池想要普及也有一定的阻礙: 氫氣站的建設(shè)成本高昂，需要大量的基建投入，加氫站的分布，也直接影響了車輛的運(yùn)行范圍；氫氣是易燃易爆物氣體，因此氫氣儲(chǔ)藏需要得到很好保護(hù)，對(duì)儲(chǔ)氫罐的安全技術(shù)要求很高；氫燃料電池需要以鉑作為催化劑，成本高昂。

　　如果能找到合適的材料，替代鉑作為催化劑，降低氫燃料電池的成本，那么氫燃料電池車進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)就指日可待了。

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