隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，碳排放已經(jīng)成為全球普遍關注的問題，2021年是中國十四五規(guī)劃元年，碳中和也被列為重要任務之一。一場圍繞碳中和的變革已經(jīng)來開序幕，其中，氫能的發(fā)展成為了重要突破口。
4月20日，博世動力總成中國亮相2021上海國際車展，展示了動力總成前沿技術及解決方案，全面助力中國汽車工業(yè)實現(xiàn)減碳目標。
全力推進商用車電氣化布局
博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良和運輸人網(wǎng)等媒體專訪中講道：“站在商用車客戶的角度，用戶需要的是一款能夠實現(xiàn)多拉快跑和滿足全生命周期的產(chǎn)品，而滿足法規(guī)要求、推行電動化等問題，不是用戶的考慮范圍，是制造企業(yè)要考慮的內(nèi)容?！?
博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良
本屆上海車展上，博世應對市場以及國家發(fā)展目標的需求，首次展出了應用于商用車上的燃料電池動力模塊。
2021年3月29日，博世與中國領先的商用車制造商慶鈴汽車（集團）有限公司正式合資成立了博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司。此次展出的燃料電池動力模塊正是由新的合資公司專為中國整車企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)。
據(jù)了解，2021年，70臺搭載博世燃料電池系統(tǒng)的卡車也將在重慶投入示范運營。博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理朱繼峰對此進行了詳細介紹，博世燃料電池系統(tǒng)將率先搭載于慶鈴商用車產(chǎn)品上，70臺投入示范運營的產(chǎn)品也將在三種運輸場景中運行。
“首先是城市及冷鏈物流，滿足城市中綠色出行的需求。其次是與氫相關的運輸場景，因為氫能源本身擁有很大的物流需求。第三個則是成渝經(jīng)濟帶上的市場運行，為成都和重慶的高速建設帶來成本上的幫助?！?
博世在商用車電動化上的布局并不是一蹴而就，早在2019年，博世便率先在無錫建立了首個在德國以外的燃料電池中心，今年3月，正式投入使用。該中心集前瞻研究、工程開發(fā)、小批量產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化能力為一體，具備從關鍵零部件到全系統(tǒng)的測試能力。
據(jù)悉，博世燃料電池電堆將在今年6月在無錫實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。該產(chǎn)品在本次車展上也有展出。
王偉良表示，“博世將全力推進動力總成電氣化，加速電動化及燃料電池在中國的戰(zhàn)略布局?！?
眾人拾柴火焰高
在博世展臺布局上可以看到，博世不僅展示了完整的動力總成系統(tǒng)，各個關鍵零部件也進行了很好地產(chǎn)品呈現(xiàn)，這種布局與博世的市場合作理念有著緊密結合。
據(jù)了解，博世除了可以為整車廠提供完整的動力總成系統(tǒng)，還可以根據(jù)客戶需求，進行針對性地關鍵零部件合作。
在中、重型商用車解決方案上，此次與燃料電池動力模塊共同展出的還有獨立電機、碳化硅逆變器及動力總成控制單元等。
這些關鍵部件構成了博世靈活、高效的商用車電氣化動力總成解決方案。該方案兼具經(jīng)濟性、低噪音和節(jié)能的特性，可使卡車、城市公交及長途汽車充分受益，有助于減少車輛排放，并提高車輛效率。
在輕型商用車上，博世推出了基于乘用車平臺開發(fā)、可靈活集成到不同動力總成拓撲結構的電動化解決方案。該方案易于集成，能夠支持汽車制造商電氣化策略的快速實施。高效的解決方案也有助于增加行駛里程或降低電池容量需求。目前，其先導項目已應用于本土客戶。
當前，市場上已有多家企業(yè)涉足燃料電池業(yè)務，這預示著燃料電池市場競爭愈發(fā)激烈。王偉良認為參與的人越多越好，參與的資本越大越好，“汽車行業(yè)中的商業(yè)發(fā)展不可能只靠一家企業(yè)，眾人拾柴火焰高?！?
同時，他也表示：“現(xiàn)在參與到燃料電池市場中的企業(yè)都是汽車市場中的主力部隊，如濰柴、福田、豐田、寶馬等。各企業(yè)共同發(fā)展不僅有利于降低氫能成本，也將推動氫能源技術發(fā)展?！?
除推廣新能源動力外，傳統(tǒng)動力的減碳也是博世發(fā)展的另一主線。一方面，博世將不斷對內(nèi)燃機技術本身進行優(yōu)化，以技術支持國六平穩(wěn)切換，同時發(fā)展天然氣動力技術；另一方面，博世也通過車聯(lián)、48V微混技術等進一步提升內(nèi)燃機表現(xiàn)。
碳中和帶來行業(yè)變革，正如本屆上海車展的主題——“擁抱變化”，博世正適應新形勢，以新戰(zhàn)略迎接新挑戰(zhàn)。王偉良在專訪中透露：“未來，博世將推出全新的商用車電動平臺，全面整合商乘力量和資源?！?
