項興初是老江淮人了。從1964年建廠至今，江淮汽車已經(jīng)走過了55年的歷程。項興初從1994年加入江淮汽車，至今也已25個年頭。

　　回顧江淮汽車的發(fā)展歷史，江淮汽車很早便產(chǎn)生了市場化意識，因而十分明白產(chǎn)品質量對企業(yè)發(fā)展的重要意義。

　　“我們把質量作為最重要的業(yè)績考核指標，這些年來一直堅持到現(xiàn)在。”他說，江淮汽車近期引進了大眾的質量管理體系，以保證江淮汽車質量管理體系的不斷升級。

安徽江淮汽車集團股份有限公司總經(jīng)理項興初

　　當前，中國汽車市場遭遇寒冬，悲觀的聲音不絕于耳。但項興初卻認為這是件好事。“之前，汽車產(chǎn)業(yè)在資本的追捧下逐漸變形，造成了產(chǎn)能過剩的嚴重后果?！彼硎?，汽車產(chǎn)業(yè)目前盲目投資的沖動在散去，逐漸回歸理性，有利于汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　項興初認為，由于移動互聯(lián)網(wǎng)的深度變革和消費者用車場景的多樣化，未來汽車制造商的品牌價值將越來越低，出行平臺的品牌價值將更加凸顯。因此，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)字化轉型。

　　“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新共識，江淮汽車也不例外。項興初強調，雖然汽車企業(yè)對此應有整體謀劃，但更重要的是把握好節(jié)奏，要和當下的市場、技術的成熟度結合好。

　　“傳統(tǒng)車企可以拿出一部分資源參與進去，只有這樣，才能夠真正搞清楚在其中應扮演什么角色，承擔什么責任，以及能獲得什么收獲?！表椗d初相信，在我國5G商用領域領先于全球的大環(huán)境下，中國自主汽車品牌一定能在“新四化”領域率先突破。當然，他希望江淮汽車是其中之一。

江淮汽車的汽車質量是如何把控的？

　　江淮汽車從1964年建廠到今天，始終秉承積極進取、主動拼搏奮斗的精神。

　　1990年，左延安同志擔任廠長。他瞄準市場的空白，帶領大家開發(fā)客車專用底盤，因此江淮汽車的市場化意識的覺悟是非常早的。有了市場化的意識，最關鍵的是產(chǎn)品質量要過關。在江淮汽車的基因中，有一種牢牢以客戶為中心的價值觀。

　　要想把品質做好，要從三方面去抓質量問題。首先是理念認識，然后是體系標準，最后是工具方法。

　　理念認識方面，我們明確了質量是生存發(fā)展之本。我們把質量作為最重要的業(yè)績考核指標，這些年來一直堅持到現(xiàn)在。過去的3-4年中，我們又和大眾、蔚來合作，引進他們一些好的做法、標準和體系，運用到我們各個廠區(qū)、各個產(chǎn)品線中。我們的體系不是靜止的，也處于不斷升級中。工具方法方面，我們對諸如焊點、涂裝、裝配等影響質量的關鍵點都有很好的管控。

　　當然，這中間最重要的是人，人的能力和素質是關鍵。江淮汽車一直也是堅持把培養(yǎng)人、塑造人、提升人的能力和素質作為另外一條推動企業(yè)發(fā)展的生命線。根據(jù)員工的能力不同，我們有不同的成長路徑。同時我們也加大了國際人才的獲取。

　　江淮汽車堅持自主創(chuàng)新，但不是閉門造車。我們會利用全球的優(yōu)質資源做整合創(chuàng)新，在開放合作的基礎上實現(xiàn)轉型升級。

江淮汽車涉足乘用車市場是出于什么考慮？

　　客觀上講，轎車這一細分市場的競爭是極其激烈的，它對規(guī)模的要求非常高，而它對客戶價值識別的要求則更高了。但如果江淮汽車不做乘用車的話，就面臨著被淘汰、被兼并的結果，很有可能就會被邊緣化，失去了自主發(fā)展的主導權。

　　可喜的是，經(jīng)過十幾年在乘用車領域的發(fā)展，我們在產(chǎn)品開發(fā)、質量控制，以及對客戶價值的認知上有了非常大的進步。我們的產(chǎn)品線逐步完善，部分產(chǎn)品在細分市場中也取得過領先業(yè)績。這說明江淮汽車是有機會，也有條件把乘用車做好的。

　　我們在合肥的技術中心已經(jīng)成為國家級技術中心。同時，我們在日本東京和意大利都靈有獨立的海外研發(fā)中心。在自主品牌中，雖然我們的研發(fā)人員不是最多的，但是從專利統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，我們是最早申請和授予專利過萬件的前幾家企業(yè)之一。

如何看待中國汽車行業(yè)的寒冬期？

　　我覺得這很正常，也是一件好事。中國汽車行業(yè)連續(xù)保持了28年的高速增長，使得從業(yè)者和投資者誤認為中國汽車產(chǎn)業(yè)永遠會增長，永遠能有很好的收益。但任何一個產(chǎn)業(yè)都是有它規(guī)律的。一定要對汽車產(chǎn)業(yè)有敬畏感，不能認為汽車行業(yè)一定可以掙錢。

　　之前，汽車產(chǎn)業(yè)在資本的追捧下逐漸變形，造成了產(chǎn)能過剩的嚴重后果。現(xiàn)在，大家投資汽車產(chǎn)業(yè)的沖動在散去，回歸了理性。所以我認為目前汽車產(chǎn)業(yè)回調的局面，可以幫助它實現(xiàn)健康可持續(xù)的發(fā)展。

　　其次，移動互聯(lián)網(wǎng)普及后，消費者的出行習慣在逐漸發(fā)生變化。消費者需要解決的是出行問題，未必是想擁有這輛車。這沒什么不好的，網(wǎng)約車大大提高保有車輛的利用率。很多人買了車，車的閑置時間估計是一天20個小時左右。我們可以把資金資源投到其他地方，未必要買輛車放在那閑著，這對社會而言也不是一件好事。

江淮汽車如何應對這種局勢？

　　我們的戰(zhàn)略是：做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術。

　　我認為，細分市場還有增長的機會。比如，在MPV（商務車）受到高鐵的擠壓后，我們在大力地推動MPV往網(wǎng)約車的細分市場發(fā)展。今年元月份，我們運營了網(wǎng)約車公司，目前在合肥的增長勢頭是非常好的。在細分市場上，瑞風M4今年的表現(xiàn)是不錯的，客戶對我們的認可度也是非常高的。

　　我們把客戶進一步細分，把產(chǎn)品的應用場景進一步細分，那么我們的后端支持系統(tǒng)就要保證好品質，要抓結構的優(yōu)化，要降低油耗，要升級技術。我們要生產(chǎn)附加值更高的、性價比更高的汽車。

中國自主汽車品牌有什么優(yōu)勢？

　　中國自主汽車品牌的第一大優(yōu)勢是大市場。中國市場一年有4千萬的車輛交易量，基本上是美國和歐洲市場的總和。大市場總是孕育著大機會。

　　第二，中國自主汽車品牌最懂中國消費者。汽車是一種流動的文化，體現(xiàn)的是這個國家和民族的喜好，中國自主汽車品牌要去牢牢的把這些基因傳承好。而且，在過去的幾十年，中國自主汽車品牌在正向開發(fā)能力、質量保障、客戶服務等方面的進步是非常大的。中國本土汽車品牌的新車質量與合資企業(yè)相比的差別并不大。

　　另外，在5G商用方面，中國遙遙領先。在5G基礎設施建設、示范場景建設、5G運營等方面，我們都已經(jīng)啟動了。如果連基礎設施都不到位的話，那無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的應用場景只能是在實驗室中。因此，中國自主汽車品牌可利用這一國家優(yōu)勢實現(xiàn)突破。我相信，我們當前的土壤可培育出一些世界級品牌。

　　在“新四化”背景下，中國本土汽車品牌一定會率先突圍。當然，我希望江淮汽車是在這一過程中實現(xiàn)突圍的企業(yè)之一。

汽車行業(yè)的生態(tài)會如何變化？

　　隨著5G商用的加速，我認為車企間的競爭只會越來越激烈。未來，消費者參與的深度要比現(xiàn)在多得多，這就會對汽車企業(yè)提出非常多要求。汽車企業(yè)的很多生產(chǎn)流程都得數(shù)字化。也就是說，到時將會用軟件定義汽車，而不是硬件。這是壓力非常大的一件事。

　　再者，由于移動互聯(lián)網(wǎng)的深度變革，以及消費者用車場景的多樣化，其對車輛使用的變革也是非常大的。在未來的場景中，無人駕駛的共享電動車應該占有非常大的比重。當這個場景成為主流后，那么汽車企業(yè)各自的定位是什么？如何去面對？

　　我現(xiàn)在很懷疑的是，未來像江淮汽車、奔馳等汽車制造商的品牌可能會越來越少，更多的是如滴滴打車的平臺。共享汽車未來掛的是平臺的牌子，而不是汽車廠的牌子。所以，未來的汽車行業(yè)的商業(yè)業(yè)態(tài)肯定會有巨大的變革。

　　對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，必須要去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，必須要深度地研究數(shù)字化。這不是一件很遠的事情，而是當下要去下工夫的地方。變革貌似是一天內就發(fā)生了，但它卻是每天都在進行中的事情。

　　傳統(tǒng)車企可以拿出一部分資源參與進去，只有這樣，才能夠真正搞清楚在其中應扮演什么角色，承擔什么責任，以及能獲得什么收獲。別人成功了，未必你模仿就能成功。

江淮汽車在“新四化”方面的研發(fā)情況是什么樣的？

　　在新能源方面，我們的全系列產(chǎn)品都有純電驅動的技術，續(xù)航里程最多可超過500公里。在燃料電池方面，我們在做這方面的研發(fā)和小批量的試用，離大規(guī)模商業(yè)化還有很長一段距離。

　　在網(wǎng)聯(lián)方面，我們的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)在今年開始推廣，包括語音控制、語音對話、語音導航等服務功能。

　　在無人駕駛方面，我們很早就成立了車聯(lián)網(wǎng)研究院，和華為、百度等頭部公司達成合作。我們致力于最大限度地降低事故率，在安全上提供強大的保障。

　　我們認為，“新四化”的節(jié)奏要把握好。圍繞著“新四化”的轉型，既要有整體的謀劃，但更重要的是要和當下的市場、技術的成熟度結合好。在技術方面我們更加注重客戶的安全，來循序漸進地實現(xiàn)商用化。

江淮汽車目前在國際化方面有什么布局？

　　江淮汽車有兩條國際化的發(fā)展戰(zhàn)略：從產(chǎn)品出口，逐步到技術、資本出口；從發(fā)展中國家逐步向中等發(fā)達、發(fā)達國家滲透。

　　這兩年來，江淮汽車在海外市場的表現(xiàn)還是可圈可點的。我們去年在海外市場的整體出口在全行業(yè)排在第四位左右，遠遠高于我們在在國內的銷量排名。更可喜的是，消費者認為江淮汽車這個品牌至少是中端品牌，而不是低端品牌。

　　海外市場的經(jīng)銷商對我們的認可度是非常高的，很多合作伙伴都和我們保持著長期的合作，他們也看好我們在未來的發(fā)展。

如何理解企業(yè)家精神的？

　　作為一個企業(yè)家，首先站位要高。如果企業(yè)家的格局很低，那所達成的境界一定是有局限性的。企業(yè)家要能更加系統(tǒng)地、更加歷史地、更加全局地看問題。

　　第二，責任感、使命感。它會驅動企業(yè)家奮斗和進步。企業(yè)家不僅是為了個人和企業(yè)做貢獻，還是在為產(chǎn)業(yè)、國家和民族做貢獻。有了這種責任感和使命感，在遇到困難和挫折時，承受能力就會強很多。

　　第三，創(chuàng)新和奉獻的精神。創(chuàng)新精神就是敢為人先，不斷地尋求突破，不能墨守陳規(guī)，自以為是，閉門造車。企業(yè)家要結合社會發(fā)展的大潮流，去整合資源，推動企業(yè)進步。

　　在創(chuàng)新的過程中就會存在風險，所以要有奉獻精神。對別人的不理解和惡意中傷，企業(yè)家要有承受能力。此外，創(chuàng)新過程中可能會出現(xiàn)失誤，但企業(yè)家要回歸原點去思考和反思，而不應簡單地計較一點別人的不理解。

　　最后，企業(yè)家精神同樣是一種榜樣的精神。優(yōu)秀的企業(yè)家對自己的要求是非常高的。對自己的要求越高，企業(yè)家能將事業(yè)帶到的境界和高度就會越高。