項(xiàng)興初是老江淮人了。從1964年建廠至今，江淮汽車已經(jīng)走過(guò)了55年的歷程。項(xiàng)興初從1994年加入江淮汽車，至今也已25個(gè)年頭。

　　回顧江淮汽車的發(fā)展歷史，江淮汽車很早便產(chǎn)生了市場(chǎng)化意識(shí)，因而十分明白產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義。

　　“我們把質(zhì)量作為最重要的業(yè)績(jī)考核指標(biāo)，這些年來(lái)一直堅(jiān)持到現(xiàn)在?！彼f(shuō)，江淮汽車近期引進(jìn)了大眾的質(zhì)量管理體系，以保證江淮汽車質(zhì)量管理體系的不斷升級(jí)。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初

　　當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇寒冬，悲觀的聲音不絕于耳。但項(xiàng)興初卻認(rèn)為這是件好事?！爸?，汽車產(chǎn)業(yè)在資本的追捧下逐漸變形，造成了產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)重后果?！彼硎荆嚠a(chǎn)業(yè)目前盲目投資的沖動(dòng)在散去，逐漸回歸理性，有利于汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　項(xiàng)興初認(rèn)為，由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深度變革和消費(fèi)者用車場(chǎng)景的多樣化，未來(lái)汽車制造商的品牌價(jià)值將越來(lái)越低，出行平臺(tái)的品牌價(jià)值將更加凸顯。因此，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新共識(shí)，江淮汽車也不例外。項(xiàng)興初強(qiáng)調(diào)，雖然汽車企業(yè)對(duì)此應(yīng)有整體謀劃，但更重要的是把握好節(jié)奏，要和當(dāng)下的市場(chǎng)、技術(shù)的成熟度結(jié)合好。

　　“傳統(tǒng)車企可以拿出一部分資源參與進(jìn)去，只有這樣，才能夠真正搞清楚在其中應(yīng)扮演什么角色，承擔(dān)什么責(zé)任，以及能獲得什么收獲?！表?xiàng)興初相信，在我國(guó)5G商用領(lǐng)域領(lǐng)先于全球的大環(huán)境下，中國(guó)自主汽車品牌一定能在“新四化”領(lǐng)域率先突破。當(dāng)然，他希望江淮汽車是其中之一。

江淮汽車的汽車質(zhì)量是如何把控的？

　　江淮汽車從1964年建廠到今天，始終秉承積極進(jìn)取、主動(dòng)拼搏奮斗的精神。

　　1990年，左延安同志擔(dān)任廠長(zhǎng)。他瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的空白，帶領(lǐng)大家開發(fā)客車專用底盤，因此江淮汽車的市場(chǎng)化意識(shí)的覺(jué)悟是非常早的。有了市場(chǎng)化的意識(shí)，最關(guān)鍵的是產(chǎn)品質(zhì)量要過(guò)關(guān)。在江淮汽車的基因中，有一種牢牢以客戶為中心的價(jià)值觀。

　　要想把品質(zhì)做好，要從三方面去抓質(zhì)量問(wèn)題。首先是理念認(rèn)識(shí)，然后是體系標(biāo)準(zhǔn)，最后是工具方法。

　　理念認(rèn)識(shí)方面，我們明確了質(zhì)量是生存發(fā)展之本。我們把質(zhì)量作為最重要的業(yè)績(jī)考核指標(biāo)，這些年來(lái)一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。過(guò)去的3-4年中，我們又和大眾、蔚來(lái)合作，引進(jìn)他們一些好的做法、標(biāo)準(zhǔn)和體系，運(yùn)用到我們各個(gè)廠區(qū)、各個(gè)產(chǎn)品線中。我們的體系不是靜止的，也處于不斷升級(jí)中。工具方法方面，我們對(duì)諸如焊點(diǎn)、涂裝、裝配等影響質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)都有很好的管控。

　　當(dāng)然，這中間最重要的是人，人的能力和素質(zhì)是關(guān)鍵。江淮汽車一直也是堅(jiān)持把培養(yǎng)人、塑造人、提升人的能力和素質(zhì)作為另外一條推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的生命線。根據(jù)員工的能力不同，我們有不同的成長(zhǎng)路徑。同時(shí)我們也加大了國(guó)際人才的獲取。

　　江淮汽車堅(jiān)持自主創(chuàng)新，但不是閉門造車。我們會(huì)利用全球的優(yōu)質(zhì)資源做整合創(chuàng)新，在開放合作的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

江淮汽車涉足乘用車市場(chǎng)是出于什么考慮？

　　客觀上講，轎車這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是極其激烈的，它對(duì)規(guī)模的要求非常高，而它對(duì)客戶價(jià)值識(shí)別的要求則更高了。但如果江淮汽車不做乘用車的話，就面臨著被淘汰、被兼并的結(jié)果，很有可能就會(huì)被邊緣化，失去了自主發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。

　　可喜的是，經(jīng)過(guò)十幾年在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展，我們?cè)诋a(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量控制，以及對(duì)客戶價(jià)值的認(rèn)知上有了非常大的進(jìn)步。我們的產(chǎn)品線逐步完善，部分產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)中也取得過(guò)領(lǐng)先業(yè)績(jī)。這說(shuō)明江淮汽車是有機(jī)會(huì)，也有條件把乘用車做好的。

　　我們?cè)诤戏实募夹g(shù)中心已經(jīng)成為國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。同時(shí)，我們?cè)谌毡緰|京和意大利都靈有獨(dú)立的海外研發(fā)中心。在自主品牌中，雖然我們的研發(fā)人員不是最多的，但是從專利統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，我們是最早申請(qǐng)和授予專利過(guò)萬(wàn)件的前幾家企業(yè)之一。

如何看待中國(guó)汽車行業(yè)的寒冬期？

　　我覺(jué)得這很正常，也是一件好事。中國(guó)汽車行業(yè)連續(xù)保持了28年的高速增長(zhǎng)，使得從業(yè)者和投資者誤認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)會(huì)增長(zhǎng)，永遠(yuǎn)能有很好的收益。但任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都是有它規(guī)律的。一定要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有敬畏感，不能認(rèn)為汽車行業(yè)一定可以掙錢。

　　之前，汽車產(chǎn)業(yè)在資本的追捧下逐漸變形，造成了產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)重后果?，F(xiàn)在，大家投資汽車產(chǎn)業(yè)的沖動(dòng)在散去，回歸了理性。所以我認(rèn)為目前汽車產(chǎn)業(yè)回調(diào)的局面，可以幫助它實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)的發(fā)展。

　　其次，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及后，消費(fèi)者的出行習(xí)慣在逐漸發(fā)生變化。消費(fèi)者需要解決的是出行問(wèn)題，未必是想擁有這輛車。這沒(méi)什么不好的，網(wǎng)約車大大提高保有車輛的利用率。很多人買了車，車的閑置時(shí)間估計(jì)是一天20個(gè)小時(shí)左右。我們可以把資金資源投到其他地方，未必要買輛車放在那閑著，這對(duì)社會(huì)而言也不是一件好事。

江淮汽車如何應(yīng)對(duì)這種局勢(shì)？

　　我們的戰(zhàn)略是：做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車、大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

　　我認(rèn)為，細(xì)分市場(chǎng)還有增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。比如，在MPV（商務(wù)車）受到高鐵的擠壓后，我們?cè)诖罅Φ赝苿?dòng)MPV往網(wǎng)約車的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展。今年元月份，我們運(yùn)營(yíng)了網(wǎng)約車公司，目前在合肥的增長(zhǎng)勢(shì)頭是非常好的。在細(xì)分市場(chǎng)上，瑞風(fēng)M4今年的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，客戶對(duì)我們的認(rèn)可度也是非常高的。

　　我們把客戶進(jìn)一步細(xì)分，把產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步細(xì)分，那么我們的后端支持系統(tǒng)就要保證好品質(zhì)，要抓結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，要降低油耗，要升級(jí)技術(shù)。我們要生產(chǎn)附加值更高的、性價(jià)比更高的汽車。

中國(guó)自主汽車品牌有什么優(yōu)勢(shì)？

　　中國(guó)自主汽車品牌的第一大優(yōu)勢(shì)是大市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)一年有4千萬(wàn)的車輛交易量，基本上是美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的總和。大市場(chǎng)總是孕育著大機(jī)會(huì)。

　　第二，中國(guó)自主汽車品牌最懂中國(guó)消費(fèi)者。汽車是一種流動(dòng)的文化，體現(xiàn)的是這個(gè)國(guó)家和民族的喜好，中國(guó)自主汽車品牌要去牢牢的把這些基因傳承好。而且，在過(guò)去的幾十年，中國(guó)自主汽車品牌在正向開發(fā)能力、質(zhì)量保障、客戶服務(wù)等方面的進(jìn)步是非常大的。中國(guó)本土汽車品牌的新車質(zhì)量與合資企業(yè)相比的差別并不大。

　　另外，在5G商用方面，中國(guó)遙遙領(lǐng)先。在5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、示范場(chǎng)景建設(shè)、5G運(yùn)營(yíng)等方面，我們都已經(jīng)啟動(dòng)了。如果連基礎(chǔ)設(shè)施都不到位的話，那無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景只能是在實(shí)驗(yàn)室中。因此，中國(guó)自主汽車品牌可利用這一國(guó)家優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)突破。我相信，我們當(dāng)前的土壤可培育出一些世界級(jí)品牌。

　　在“新四化”背景下，中國(guó)本土汽車品牌一定會(huì)率先突圍。當(dāng)然，我希望江淮汽車是在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)突圍的企業(yè)之一。

汽車行業(yè)的生態(tài)會(huì)如何變化？

　　隨著5G商用的加速，我認(rèn)為車企間的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。未來(lái)，消費(fèi)者參與的深度要比現(xiàn)在多得多，這就會(huì)對(duì)汽車企業(yè)提出非常多要求。汽車企業(yè)的很多生產(chǎn)流程都得數(shù)字化。也就是說(shuō)，到時(shí)將會(huì)用軟件定義汽車，而不是硬件。這是壓力非常大的一件事。

　　再者，由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深度變革，以及消費(fèi)者用車場(chǎng)景的多樣化，其對(duì)車輛使用的變革也是非常大的。在未來(lái)的場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛的共享電動(dòng)車應(yīng)該占有非常大的比重。當(dāng)這個(gè)場(chǎng)景成為主流后，那么汽車企業(yè)各自的定位是什么？如何去面對(duì)？

　　我現(xiàn)在很懷疑的是，未來(lái)像江淮汽車、奔馳等汽車制造商的品牌可能會(huì)越來(lái)越少，更多的是如滴滴打車的平臺(tái)。共享汽車未來(lái)掛的是平臺(tái)的牌子，而不是汽車廠的牌子。所以，未來(lái)的汽車行業(yè)的商業(yè)業(yè)態(tài)肯定會(huì)有巨大的變革。

　　對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，必須要去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，必須要深度地研究數(shù)字化。這不是一件很遠(yuǎn)的事情，而是當(dāng)下要去下工夫的地方。變革貌似是一天內(nèi)就發(fā)生了，但它卻是每天都在進(jìn)行中的事情。

　　傳統(tǒng)車企可以拿出一部分資源參與進(jìn)去，只有這樣，才能夠真正搞清楚在其中應(yīng)扮演什么角色，承擔(dān)什么責(zé)任，以及能獲得什么收獲。別人成功了，未必你模仿就能成功。

江淮汽車在“新四化”方面的研發(fā)情況是什么樣的？

　　在新能源方面，我們的全系列產(chǎn)品都有純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，續(xù)航里程最多可超過(guò)500公里。在燃料電池方面，我們?cè)谧鲞@方面的研發(fā)和小批量的試用，離大規(guī)模商業(yè)化還有很長(zhǎng)一段距離。

　　在網(wǎng)聯(lián)方面，我們的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)在今年開始推廣，包括語(yǔ)音控制、語(yǔ)音對(duì)話、語(yǔ)音導(dǎo)航等服務(wù)功能。

　　在無(wú)人駕駛方面，我們很早就成立了車聯(lián)網(wǎng)研究院，和華為、百度等頭部公司達(dá)成合作。我們致力于最大限度地降低事故率，在安全上提供強(qiáng)大的保障。

　　我們認(rèn)為，“新四化”的節(jié)奏要把握好。圍繞著“新四化”的轉(zhuǎn)型，既要有整體的謀劃，但更重要的是要和當(dāng)下的市場(chǎng)、技術(shù)的成熟度結(jié)合好。在技術(shù)方面我們更加注重客戶的安全，來(lái)循序漸進(jìn)地實(shí)現(xiàn)商用化。

江淮汽車目前在國(guó)際化方面有什么布局？

　　江淮汽車有兩條國(guó)際化的發(fā)展戰(zhàn)略：從產(chǎn)品出口，逐步到技術(shù)、資本出口；從發(fā)展中國(guó)家逐步向中等發(fā)達(dá)、發(fā)達(dá)國(guó)家滲透。

　　這兩年來(lái)，江淮汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。我們?nèi)ツ暝诤Ｍ馐袌?chǎng)的整體出口在全行業(yè)排在第四位左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們?cè)谠趪?guó)內(nèi)的銷量排名。更可喜的是，消費(fèi)者認(rèn)為江淮汽車這個(gè)品牌至少是中端品牌，而不是低端品牌。

　　海外市場(chǎng)的經(jīng)銷商對(duì)我們的認(rèn)可度是非常高的，很多合作伙伴都和我們保持著長(zhǎng)期的合作，他們也看好我們?cè)谖磥?lái)的發(fā)展。

如何理解企業(yè)家精神的？

　　作為一個(gè)企業(yè)家，首先站位要高。如果企業(yè)家的格局很低，那所達(dá)成的境界一定是有局限性的。企業(yè)家要能更加系統(tǒng)地、更加歷史地、更加全局地看問(wèn)題。

　　第二，責(zé)任感、使命感。它會(huì)驅(qū)動(dòng)企業(yè)家?jiàn)^斗和進(jìn)步。企業(yè)家不僅是為了個(gè)人和企業(yè)做貢獻(xiàn)，還是在為產(chǎn)業(yè)、國(guó)家和民族做貢獻(xiàn)。有了這種責(zé)任感和使命感，在遇到困難和挫折時(shí)，承受能力就會(huì)強(qiáng)很多。

　　第三，創(chuàng)新和奉獻(xiàn)的精神。創(chuàng)新精神就是敢為人先，不斷地尋求突破，不能墨守陳規(guī)，自以為是，閉門造車。企業(yè)家要結(jié)合社會(huì)發(fā)展的大潮流，去整合資源，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步。

　　在創(chuàng)新的過(guò)程中就會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，所以要有奉獻(xiàn)精神。對(duì)別人的不理解和惡意中傷，企業(yè)家要有承受能力。此外，創(chuàng)新過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)失誤，但企業(yè)家要回歸原點(diǎn)去思考和反思，而不應(yīng)簡(jiǎn)單地計(jì)較一點(diǎn)別人的不理解。

　　最后，企業(yè)家精神同樣是一種榜樣的精神。優(yōu)秀的企業(yè)家對(duì)自己的要求是非常高的。對(duì)自己的要求越高，企業(yè)家能將事業(yè)帶到的境界和高度就會(huì)越高。