我國汽車市場消費(fèi)放緩，商用車市場前景該何去何從？

　　物流業(yè)飛速發(fā)展進(jìn)程中，商用車企業(yè)又如何把握最新發(fā)展趨勢？

　　在提升高速公路運(yùn)行效率、物流業(yè)降本增效的要求下，

　　商用車企業(yè)又如何推動(dòng)貨車ETC發(fā)展？

福田汽車集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊

　　種種疑問困擾著廣大關(guān)注著商用車市場未來的人們，接下來福田君帶大家了解這些問題背后最權(quán)威的答案，來自福田汽車集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊的回答，為大家層層揭開這些神秘的面紗。

談趨勢：市場穩(wěn)定可期 未來兩極分化

　　“2018年，我國汽車市場28年來首次出現(xiàn)下行，今年前4個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)也不理想。如何看待未來的商用車市場，當(dāng)前商用車市場出現(xiàn)了哪些變化？”當(dāng)小編問到這個(gè)問題的時(shí)候，鞏月瓊先生表示：當(dāng)前，我國汽車市場進(jìn)入調(diào)整期，正在回歸理性。從商用車來看，市場相對比較穩(wěn)定，頭部企業(yè)越來越集中，重卡領(lǐng)域銷量前5家企業(yè)就占了八成市場份額。

　　商用車是生產(chǎn)資料，未來中國經(jīng)濟(jì)的基本盤保證了商用車市場相對穩(wěn)定。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%，發(fā)達(dá)國家這一比率僅為8%至9%，表明我國物流業(yè)降本增效空間很大。作為物流運(yùn)輸裝備的商用車，也有較大的發(fā)展空間。

　　近幾年，商用車用戶形態(tài)、物流企業(yè)形態(tài)在變，組織化用戶比例越來越高。我國有兩千多萬名貨車司機(jī)，大多以散戶為主，特別是零擔(dān)市場，組織化程度不到10%。不過，近幾年一些細(xì)分市場的組織化趨勢越來越明顯，例如快遞快運(yùn)領(lǐng)域，90%的都是大型車隊(duì)運(yùn)輸。物流快速往組織化發(fā)展，對運(yùn)輸裝備產(chǎn)品的要求也發(fā)生了變化。

　　這一變化的重要方向是，根據(jù)場景定制化的運(yùn)輸裝備產(chǎn)品需求將會(huì)高速增長。以前，車企只需要出一款通用底盤的產(chǎn)品，這輛車要既能用來拉水泥，又能用來拉可樂，還能用來拉海鮮，以后是不可能的。他曾多次說過一句話：誰能更精準(zhǔn)地定義場景，誰就能掌握商用車的未來。

　　總體來說，商用車市場依然會(huì)保持穩(wěn)定，但產(chǎn)品升級和用戶的升級，都會(huì)給商用車企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。鞏月瓊先生預(yù)計(jì)未來三到五年，中國商用車市場也會(huì)兩極分化，加速優(yōu)勝劣汰。

談戰(zhàn)略：抓住“七化”和綜合解決方案

　　面對這些變化和挑戰(zhàn)，鞏月瓊認(rèn)為：商用車企業(yè)一定要在戰(zhàn)略上有清晰的定位和目標(biāo)。

　　近年來，轎車市場正在興起“四化”——智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化，對于商用車來說，則應(yīng)該是“七化”。除了“四化”外，商用車還在向乘用車化、專業(yè)化、定制化的多元化方向發(fā)展。

　　乘用車化是越來越明顯的一個(gè)用戶訴求。以前的車輛沒有空氣懸架、沒有自動(dòng)擋，卡車司機(jī)需要不停地?fù)Q擋，精神高度緊張，安全性自然難以保障。針對這一點(diǎn)，福田汽車和采埃孚合作推出了12擋AMT自動(dòng)變速箱，大幅降低了駕駛強(qiáng)度。

　　專業(yè)化的背后，是越來越精細(xì)的細(xì)分市場用戶需求。例如，快遞用戶的最重要訴求是高效，一輛車一年跑20多萬公里，人歇車不歇；拉水泥用戶的最重要訴求就是重載，車輛要能多拉貨，還要能跑山區(qū)。

　　定制化需求也越來越多。例如，港口運(yùn)輸用戶往往不要通用底盤，而是根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需求定制，所以純電動(dòng)無人駕駛車型在港口物流園區(qū)率先應(yīng)用起來。

　　商用車“七化”是一個(gè)很重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向，另一個(gè)方向，就是綜合解決方案。

　　商用車在購買環(huán)節(jié)之后，后續(xù)運(yùn)行費(fèi)用非常高。一輛重卡售價(jià)大概35萬元，而車輛每年的過路過橋費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)的工資、保養(yǎng)費(fèi)超過百萬元，衍生出很多的后市場需求和后市場服務(wù)。所以，商用車企業(yè)要為用戶提供綜合解決方案，應(yīng)該覆蓋商用車產(chǎn)品整個(gè)生命周期。

　　談到商用車產(chǎn)品綜合解決方案，鞏月瓊認(rèn)為：“簡單說，綜合解決方案首先要求是企業(yè)要能提供多種能源形式的車輛產(chǎn)品。既要能提供傳統(tǒng)柴油動(dòng)力的，又能提供LNG等清潔能源、純電動(dòng)、氫燃料電池的車輛，而且要能配建充電、加氣等基礎(chǔ)設(shè)施，讓車輛順暢地跑下去。

　　其次，企業(yè)賣車后要能幫助用戶管理好車，要能提供好用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。通過駕駛行為的采集和運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集，包括車輛本身的數(shù)據(jù)采集，幫助用戶精準(zhǔn)地管理，安全、高效地運(yùn)營。

　　另外，汽車金融也是綜合解決方案的一部分。一輛重卡每年保費(fèi)高達(dá)三萬多元，許多司機(jī)交得起新車首付，卻交不起保險(xiǎn)、上牌費(fèi)用。所以，車企除了在購車環(huán)節(jié)提供金融方案，還要能提供運(yùn)費(fèi)金融、保險(xiǎn)費(fèi)金融等，幫助車主、司機(jī)減輕資金壓力。

　　對于商用車企業(yè)來說，誰能提出一個(gè)綜合解決方案，誰就能抓住客戶的需求，靠這個(gè)解決方案，企業(yè)也獲得轉(zhuǎn)型。福田汽車提出的目標(biāo)是要做“城鄉(xiāng)+干線物流綜合解決方案提供商”。在這樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，福田商用車將大力拓展包括汽車金融在內(nèi)的后市場業(yè)務(wù)，其中的一項(xiàng)重點(diǎn)工作就是貨車ETC?！?

談重點(diǎn)：貨車ETC推廣的條件已經(jīng)成熟

　　關(guān)于推廣貨車ETC對于貨運(yùn)物流業(yè)的意義，鞏月瓊談到：“商用車尤其貨車是全國高速公路網(wǎng)重要的使用主體，貢獻(xiàn)了超過八成的高速通行費(fèi)用。然而，在全國7000多萬張ETC用戶中，卡車用戶只占6%左右。

　　引入貨車ETC后，很多問題可迎刃而解。貨車ETC記賬卡可以實(shí)現(xiàn)貨車“先通行、后繳費(fèi)”，不僅大大縮短了貨車經(jīng)過高速收費(fèi)站的停留等待時(shí)間，也免去了現(xiàn)金支付、人工繳費(fèi)等低效率的收費(fèi)環(huán)節(jié)，對貨車司機(jī)而言，花在路上的時(shí)間更少了，運(yùn)輸效率得以提升。

　　今年年初，福田汽車與交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心（簡稱路網(wǎng)中心）達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方合作包括貨車ETC前裝、ETC服務(wù)應(yīng)用推廣、貨車ETC+金融服務(wù)模式探索、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用及車路協(xié)同前沿技術(shù)探索等多個(gè)方面，共同把貨車ETC工作推廣好、落實(shí)好?！?

　　對于福田汽車的“法寶”，鞏月瓊面露自信，提到了福田的兩大制勝武器。為什么商用車ETC使用率很低，需要“攻堅(jiān)”推廣？因?yàn)榇嬖诤芏嗤袋c(diǎn)。以前貨車司機(jī)辦ETC很麻煩：辦卡手續(xù)多、不方便，辦了卡還得單獨(dú)計(jì)重，還是沒辦法解決快速通行。如果要充值付費(fèi)，對司機(jī)的資金壓力很大，接受度自然不高。

　　現(xiàn)在各方面條件都成熟了。政府工作報(bào)告已經(jīng)提出取消全國高速公路省界收費(fèi)站的工作目標(biāo)，交通運(yùn)輸部、各級政府都在積極行動(dòng)。取消高速公路省界收費(fèi)站后，通過車路協(xié)同技術(shù)、ETC系統(tǒng)，各省之間的事后統(tǒng)一結(jié)算就能輕松實(shí)現(xiàn)。

　　作為唯一一家參與交通運(yùn)輸部貨車ETC推廣項(xiàng)目的整車企業(yè)，福田商用車擁有兩個(gè)很好的基礎(chǔ)條件。一方面是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，福田貨車前裝ETC依托的是深度車聯(lián)網(wǎng)，與車輛信息無縫對接、不可拆卸、不可篡改，保證了信息高度精準(zhǔn)。另一方面，福田商用車的中高端產(chǎn)品，特別是高端重卡市場占有率已達(dá)到百分之四五十，這樣的用戶規(guī)?？梢灾呜涇嘐TC相關(guān)的后市場服務(wù)。

　　最后小編就5月初舉行的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的“要求把取消高速公路省界收費(fèi)站提前到今年年底前完成”的熱門話題問道鞏月瓊：作為貨車ETC推廣的重要參與方，福田汽車將如何配合加快這項(xiàng)工作，目前還有哪些工作難點(diǎn)？

　　鞏月瓊表示：目前，首批福田貨車ETC記賬卡已實(shí)現(xiàn)高速公路通行交易。下一步，福田汽車將聯(lián)合交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心、其他主機(jī)廠、金融機(jī)構(gòu)等社會(huì)合作方，整合多方合作資源，共同打造一個(gè)圍繞貨車ETC業(yè)務(wù)的開放式平臺(tái)，積極響應(yīng)國家關(guān)于取消高速公路省界收費(fèi)站、加快ETC推廣的政策導(dǎo)向，推動(dòng)貨車ETC前裝及推廣應(yīng)用，并通過多元化服務(wù)集成，探索貨車ETC+生態(tài)服務(wù)體系。

　　正如前面所說，這項(xiàng)工作最主要的問題都已經(jīng)解決了。下一步要把推廣規(guī)模做起來，除了建立開放式平臺(tái)，提供適合貨車司機(jī)需要的金融產(chǎn)品，還希望政府、行業(yè)和企業(yè)等一起，在推廣階段給予貨車司機(jī)一些政策傾斜或促銷優(yōu)惠，以更快地提高貨車ETC接受度。

　　目前，貨車ETC前裝、后裝可以并行推廣。ETC前裝優(yōu)勢明顯，是今后的發(fā)展方向。不過，目前ETC前裝的標(biāo)準(zhǔn)化程度還不夠，比如整車和ETC應(yīng)該使用怎樣樣的通信信號(hào)、遵循怎樣的標(biāo)準(zhǔn)等，這些都還不全，需要國家相關(guān)部門加快研究、制定的步伐。

　　一場高質(zhì)量的對話背后隱藏著巨大的商機(jī)，商用車市場的未來即便現(xiàn)在遇到了瓶頸期，但未來依舊不可限量，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代，福田汽車將繼續(xù)領(lǐng)引智慧與高效的汽車體驗(yàn)，突破科技，為更多物流行業(yè)注入新能量。