如果當你抬頭看到旁邊行駛的一輛大型卡車里沒有司機，請不要震驚！BuzzFeed（一家新聞聚合網(wǎng)站，2006 年由喬納·佩雷蒂創(chuàng)建于美國紐約，致力于從數(shù)百個新聞博客獲取訂閱源，通過搜索、發(fā)送鏈接，為用戶瀏覽當天網(wǎng)上的最熱門事件提供方便）關注于自動駕駛汽車。僅在美國,就有841,000輛重型卡車，可設計拉1,915,000拖車。(當連接在一起,我們稱為載重)。在美國,重型卡車已經(jīng)是一個2700億美元的產(chǎn)業(yè),隨著經(jīng)濟和人口增長，重型卡車市場將繼續(xù)不斷擴大。未來我們可能會看到在高速公路上行駛的無人駕駛的18輪大型重型卡車。

　　很明顯,司機開長途卡車是一項艱難危險的工作。長時間駕駛，司機的身體會疲倦,注意力也很難集中，一旦司機駕駛疲勞，無人駕駛系統(tǒng)允許卡車司機在行進過程中休息。在美國，卡車司機一年可以賺40000美元,但這項工作是一種時間長，累人的工作。經(jīng)驗豐富的司機可以作為獨立的股東，服務大雇主。全美的卡車司機數(shù)量嚴重不足，缺口大約在10萬人左右。美國最大的零售商沃爾瑪,有6000多輛卡車行駛在路上!沃爾瑪熱衷于采用先進的汽車技術，提高燃油使用率。根據(jù)沃爾瑪提供的數(shù)據(jù)顯示，從2005年到2015，其運輸艦隊的燃油經(jīng)濟性已經(jīng)提高了84.5%。

　　同時,Uber和一些競爭對手也會改變卡車調(diào)度行業(yè)。如果通過使用智能手機的應用程序可以派一輛車和司機去接一個乘客，這種策略也適合長短途運輸?shù)恼{(diào)度。在不久的將來，系統(tǒng)可靠性和成本、技術將對行業(yè)發(fā)揮重要作用?？ㄜ囁緳C也可能像Lyft出租車司機一樣運營。（Lyft--打車應用）

趨勢和理論:

　　下一階段的長途卡車,卡車司機將可能就像坐在出租車后面,喝著星巴克,通過筆記本電腦和無線連接駕駛。根據(jù)美國現(xiàn)行法律, 政府規(guī)定卡車司機每天工作時間不能超14小時。在美國駕駛11小時內(nèi)1200公里以內(nèi)，高速公路時速要在120到130公里間。這就是為什么很多卡車由二人駕駛。

　　這些高科技的卡車可減少風阻,提高燃油經(jīng)濟性。事實上,使用電腦的高效操作可節(jié)省燃料。目前,燃料占運營成本的大約30%,個別司機的使用習慣還會導致浪費燃料嚴重。無人駕駛卡車也會拯救很多生命。今天, 僅在美國，卡車和公共汽車的交通事故每年就會死亡3800人,很多交通事故都是由司機疲勞駕駛引起的。
今天,第一次使用無人駕駛卡車還不是在高速公路上。使用無人卡車在特殊的環(huán)境中,還須行駛大約相同的路線,來來回回,一遍又一遍。例如,用無人駕駛卡車從礦山底部運送礦山到山頂加工。在澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)，大型礦業(yè)公司力拓(Rio Tinto)就是使用大量的無人駕駛卡車運輸鐵礦石。

　　Otto（奧拓）將通過為卡車配備一系列傳感器和地圖技術，使它們能夠判斷自己在公路上的位置，并做出實時行駛決策，使得卡車司機在駕駛過程中可以實現(xiàn)自動駕駛。

　　事實上，無人駕駛更適合于公路，因為在公路上卡車不需與行人搶道，也不要面對城市街道復雜的路況。因此，許多卡車司機都表示，希望可以使用該技術。到目前為止，Otto公司在美國已經(jīng)收到數(shù)百名個體貨車經(jīng)營者發(fā)來的電子郵件，要求使用這項技術。

　　值得一提的是，Otto公司此前已經(jīng)使用沃爾沃（Volvo）卡車進行了相關的測試，但現(xiàn)在Otto想要更大的發(fā)展空間，并將這一技術推廣，該公司的目標是到2017年該系統(tǒng)將擁有數(shù)千位測試者。

　　奔馳 2016年9月發(fā)布“無人駕駛”技術的商用車方案；在中國，福田發(fā)布的基于電動卡車為載具的“無人駕駛”方案。在乘用車領域，特斯拉的“無人駕駛”技術經(jīng)過多次升級，已經(jīng)可以在部分工況下商業(yè)應用。包括長安在內(nèi)的中國品牌，也陸續(xù)推出基于傳統(tǒng)動力車型、電驅動車型的無人駕駛技術驗證系統(tǒng)。盡管在中國市場，距離“無人駕駛”技術商用化還存在法律、使用層面的空白。但是相關技術的預研發(fā)，已經(jīng)在眾多車廠間開始。

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