如果當(dāng)你抬頭看到旁邊行駛的一輛大型卡車?yán)餂]有司機(jī)，請不要震驚！BuzzFeed（一家新聞聚合網(wǎng)站，2006 年由喬納·佩雷蒂創(chuàng)建于美國紐約，致力于從數(shù)百個新聞博客獲取訂閱源，通過搜索、發(fā)送鏈接，為用戶瀏覽當(dāng)天網(wǎng)上的最熱門事件提供方便）關(guān)注于自動駕駛汽車。僅在美國,就有841,000輛重型卡車，可設(shè)計拉1,915,000拖車。(當(dāng)連接在一起,我們稱為載重)。在美國,重型卡車已經(jīng)是一個2700億美元的產(chǎn)業(yè),隨著經(jīng)濟(jì)和人口增長，重型卡車市場將繼續(xù)不斷擴(kuò)大。未來我們可能會看到在高速公路上行駛的無人駕駛的18輪大型重型卡車。

　　很明顯,司機(jī)開長途卡車是一項艱難危險的工作。長時間駕駛，司機(jī)的身體會疲倦,注意力也很難集中，一旦司機(jī)駕駛疲勞，無人駕駛系統(tǒng)允許卡車司機(jī)在行進(jìn)過程中休息。在美國，卡車司機(jī)一年可以賺40000美元,但這項工作是一種時間長，累人的工作。經(jīng)驗豐富的司機(jī)可以作為獨立的股東，服務(wù)大雇主。全美的卡車司機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足，缺口大約在10萬人左右。美國最大的零售商沃爾瑪,有6000多輛卡車行駛在路上!沃爾瑪熱衷于采用先進(jìn)的汽車技術(shù)，提高燃油使用率。根據(jù)沃爾瑪提供的數(shù)據(jù)顯示，從2005年到2015，其運輸艦隊的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)提高了84.5%。

　　同時,Uber和一些競爭對手也會改變卡車調(diào)度行業(yè)。如果通過使用智能手機(jī)的應(yīng)用程序可以派一輛車和司機(jī)去接一個乘客，這種策略也適合長短途運輸?shù)恼{(diào)度。在不久的將來，系統(tǒng)可靠性和成本、技術(shù)將對行業(yè)發(fā)揮重要作用。卡車司機(jī)也可能像Lyft出租車司機(jī)一樣運營。（Lyft--打車應(yīng)用）

趨勢和理論:

　　下一階段的長途卡車,卡車司機(jī)將可能就像坐在出租車后面,喝著星巴克,通過筆記本電腦和無線連接駕駛。根據(jù)美國現(xiàn)行法律, 政府規(guī)定卡車司機(jī)每天工作時間不能超14小時。在美國駕駛11小時內(nèi)1200公里以內(nèi)，高速公路時速要在120到130公里間。這就是為什么很多卡車由二人駕駛。

　　這些高科技的卡車可減少風(fēng)阻,提高燃油經(jīng)濟(jì)性。事實上,使用電腦的高效操作可節(jié)省燃料。目前,燃料占運營成本的大約30%,個別司機(jī)的使用習(xí)慣還會導(dǎo)致浪費燃料嚴(yán)重。無人駕駛卡車也會拯救很多生命。今天, 僅在美國，卡車和公共汽車的交通事故每年就會死亡3800人,很多交通事故都是由司機(jī)疲勞駕駛引起的。
今天,第一次使用無人駕駛卡車還不是在高速公路上。使用無人卡車在特殊的環(huán)境中,還須行駛大約相同的路線,來來回回,一遍又一遍。例如,用無人駕駛卡車從礦山底部運送礦山到山頂加工。在澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)，大型礦業(yè)公司力拓(Rio Tinto)就是使用大量的無人駕駛卡車運輸鐵礦石。

　　Otto（奧拓）將通過為卡車配備一系列傳感器和地圖技術(shù)，使它們能夠判斷自己在公路上的位置，并做出實時行駛決策，使得卡車司機(jī)在駕駛過程中可以實現(xiàn)自動駕駛。

　　事實上，無人駕駛更適合于公路，因為在公路上卡車不需與行人搶道，也不要面對城市街道復(fù)雜的路況。因此，許多卡車司機(jī)都表示，希望可以使用該技術(shù)。到目前為止，Otto公司在美國已經(jīng)收到數(shù)百名個體貨車經(jīng)營者發(fā)來的電子郵件，要求使用這項技術(shù)。

　　值得一提的是，Otto公司此前已經(jīng)使用沃爾沃（Volvo）卡車進(jìn)行了相關(guān)的測試，但現(xiàn)在Otto想要更大的發(fā)展空間，并將這一技術(shù)推廣，該公司的目標(biāo)是到2017年該系統(tǒng)將擁有數(shù)千位測試者。

　　奔馳 2016年9月發(fā)布“無人駕駛”技術(shù)的商用車方案；在中國，福田發(fā)布的基于電動卡車為載具的“無人駕駛”方案。在乘用車領(lǐng)域，特斯拉的“無人駕駛”技術(shù)經(jīng)過多次升級，已經(jīng)可以在部分工況下商業(yè)應(yīng)用。包括長安在內(nèi)的中國品牌，也陸續(xù)推出基于傳統(tǒng)動力車型、電驅(qū)動車型的無人駕駛技術(shù)驗證系統(tǒng)。盡管在中國市場，距離“無人駕駛”技術(shù)商用化還存在法律、使用層面的空白。但是相關(guān)技術(shù)的預(yù)研發(fā)，已經(jīng)在眾多車廠間開始。

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