為進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排放污染控制，改善空氣質(zhì)量，北京市于2017年1月1日起實(shí)施第六階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn)。第六階段《車用汽油》、《車用柴油》兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)參照了目前國際上最嚴(yán)格的車用燃油標(biāo)準(zhǔn)。

　　2017年3月1日起，市工商部門依據(jù)相關(guān)法規(guī)及新標(biāo)準(zhǔn)加大了對(duì)流通領(lǐng)域成品油商品質(zhì)量的抽查檢測頻次，加強(qiáng)了車用燃油質(zhì)量監(jiān)管力度，全市明確規(guī)定嚴(yán)禁生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的車用燃油。

質(zhì)量升級(jí) 嚴(yán)控多項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)

　　京六標(biāo)準(zhǔn)被稱為國內(nèi)史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。到底嚴(yán)格在哪兒？簡單來說就是排放問題。燕山石化高級(jí)專家宋以常說過：以往的研究表明，減少汽車排放最有效的手段之一就是降低汽油的硫含量。硫含量的降低對(duì)減少尾氣中顆粒物、一氧化碳和氮氧化物的排放效果明顯，如今，我國車用汽油中的硫含量已經(jīng)維持在一個(gè)較低水平，即將與國際最先進(jìn)水平接軌，但烯烴、芳烴含量仍較高。

　　據(jù)悉，京六汽油標(biāo)準(zhǔn)的制定結(jié)合了歐六標(biāo)準(zhǔn)以及更嚴(yán)格的美國加州汽油標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f是斷崖式降低了芳烴、烯烴含量限值，對(duì)油品的要求可謂精益求精。以烯烴含量為例，國五汽油的限值還在24%，京六汽油則要求低于15%。京六標(biāo)準(zhǔn)的柴油還要求加入生物柴油和清凈劑，此舉將減少噴油嘴堵塞，減少顆粒物和氮氧化物的排放。

利好車主 降低汽車保養(yǎng)成本

　　這次升級(jí)京六油品，汽、柴油指標(biāo)各發(fā)生了四項(xiàng)變化，主要涉及的是環(huán)保指標(biāo)，汽油標(biāo)號(hào)并不會(huì)發(fā)生變化。事實(shí)上，除了有利于改善空氣質(zhì)量，對(duì)于車主而言，使用京六油在提升性能、降低保養(yǎng)成本等方面也有多重利好。

　　京六標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)了汽油的汽化性能，最直接的好處是開車加速更快了，對(duì)于柴油消費(fèi)者，則是車輛能夠長久保持更強(qiáng)的動(dòng)力。這主要來自兩個(gè)方面的指標(biāo)變化，一是油品密度有所增加，同品質(zhì)的油品密度越大越省油，而現(xiàn)在，京六柴油的密度要求已經(jīng)是世界最高；二是清凈劑對(duì)噴油嘴的清洗作用會(huì)使積碳逐漸消失，或者讓噴油嘴保持干凈的狀態(tài)，保證噴油霧化效果，能量轉(zhuǎn)化效率更高。

油質(zhì)提升 上漲京六成品油價(jià)

　　汽車改“喝”京六油后，油耗會(huì)增加嗎？事實(shí)是，升級(jí)后，汽油的耗油量與國五相比不會(huì)有明顯變化，但是柴油應(yīng)該會(huì)更省油。運(yùn)輸人擔(dān)心油品標(biāo)準(zhǔn)變了，油質(zhì)提升了，油價(jià)是不是也會(huì)上漲，對(duì)此，專家表示，“京六”油品生產(chǎn)成本有200-300元/噸的增幅，今后即使價(jià)格上漲也是因?yàn)槌杀尽?

企業(yè)沖擊拒絕更多國產(chǎn)車型

　　京六標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)首先是增加了汽車主機(jī)廠的生產(chǎn)成本，讓某一個(gè)車型通過要想京六認(rèn)證就需要花費(fèi)一筆不小的費(fèi)用，這樣就會(huì)提高車輛購置成本，尤其是對(duì)售價(jià)較低的車型來說更是明顯。

　　其次，排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高也將更多車型拒之門外。早在京五標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施的時(shí)候，就有多款主打性價(jià)比的國產(chǎn)轎車因?yàn)椴痪邆渚┪迮欧哦鎰e了北京市場，隨著京六的出現(xiàn)，更多的車型面臨困境。

　　最后就是對(duì)已有車輛的影響，如果想將外地車輛落戶北京，排放也是一道門檻。執(zhí)行京五標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，不少三年前購買的車都很難滿足其條件，實(shí)施京六標(biāo)準(zhǔn)后，自有二手車輛想落戶北京也就更難了。

風(fēng)起云涌京六國六挑起事端

　　2016年，京六與國六陷入風(fēng)波，在此期間，京六還一度被叫停，那這兩種排放標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)爭究竟是如何被挑起的呢？

　　他們最大的區(qū)別在于：京六對(duì)標(biāo)的是美國加州III階段排放法規(guī)及其相關(guān)文獻(xiàn)，該標(biāo)準(zhǔn)更具挑戰(zhàn)性；而由環(huán)保部主導(dǎo)制定的“國六”則仍然沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，與我國此前采用的排放標(biāo)準(zhǔn)一脈相承。

　　其實(shí)，美國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)與我國相近，汽油車數(shù)量超過90%，緯度相近，似乎選擇美國加州標(biāo)準(zhǔn)很合理，但是美國標(biāo)準(zhǔn)也不完全適合我國的實(shí)際情況，美國人的駕駛習(xí)慣與我國消費(fèi)者不同，美國人開車很“猛”，測試工況的車速和加速度都比較高，這并不符合我國的實(shí)際情況，而且美國的道路情況與我國相差也較大。由此看來，照搬美國標(biāo)準(zhǔn)也不適合我國，那歐洲標(biāo)準(zhǔn)呢？有數(shù)據(jù)顯示，歐洲超過60%的車輛使用柴油，與我國絕大多數(shù)車輛使用汽油相差很大；歐洲的緯度偏高，與我國不太一樣；歐洲采用穩(wěn)態(tài)工況，該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值。該方法簡單易行，但與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)。

　　京六與國六的大相徑庭造成地方排放標(biāo)準(zhǔn)與國家排放標(biāo)準(zhǔn)相爭的局面，不過，今年新推出的京六，最大的變化還是有了中國特色，目前，中石化正積極推進(jìn)國六油品升級(jí)，他們表示，今后還將持續(xù)投入，努力為社會(huì)提供更多的清潔油品。

　　相關(guān)人員稱,使用京六標(biāo)準(zhǔn)的成品油可使汽車尾氣的顆粒物排放下降達(dá)10%,后期油價(jià)會(huì)否上升目前只能看油品成本的結(jié)構(gòu)變化，但隨著車用油政策的不斷更新，相信廣大駕駛員的福音今后也會(huì)越來越多。雖然去年京六和國六的“戰(zhàn)爭”打得火熱，還迫使京六陷入被叫停的狀態(tài)，但總的來說，不管京六以后如何發(fā)展，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

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