摩擦離合器的組成:
摩擦離合器是應(yīng)用得最廣也是歷史最久的一類離合器,它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu),而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。
發(fā)動機(jī)飛輪1是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤2和從動盤轂6借滑動花鍵與從動軸5(即變速器的主動軸)相連。壓緊彈簧4將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上,再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件傳給驅(qū)動車輪。彈簧4的壓緊力愈大離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也愈大。
摩擦離合器的工作原理:
由于汽車行駛過程中,需經(jīng)常保持動力傳遞,而中斷動力傳動只是暫時的需要,故汽車離合器的主動部分和從動部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。摩擦副采用壓緊彈簧裝置即是為了適應(yīng)這一要求。欲使離合器分離時,只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板3,套在從動盤轂6的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向右移動,與飛輪分離,摩擦力消失,從而中斷了動力傳遞。
當(dāng)需要重新恢復(fù)動力傳遞時,為使汽車速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn),應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度,使從動盤在壓緊彈簧4壓力的作用下,向左移動與飛輪恢復(fù)接觸。二者的接觸面間的壓力逐漸增加,相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動盤接合還不緊密,二者之間摩擦力矩比較小時,二者可以不同步旋轉(zhuǎn),即離合器處于打滑(滑磨)狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大,二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等,直到離合器完全接合而停止打滑時,汽車速度方能與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。
摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩,而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。故對于一定結(jié)構(gòu)的離合器來說,靜摩擦力矩是一個定值,當(dāng)輸入轉(zhuǎn)矩稍大于此值,則離合器將打滑,因而限制了傳動系統(tǒng)所受轉(zhuǎn)矩,防止超載。
摩擦離合器的基本性能要求:
在離合器的具體結(jié)構(gòu)上,首先,在保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下,應(yīng)滿足兩個基本性能要求:①分離徹底;②接合柔和。其次,離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小。此外還要求離合器散熱良好。
摩擦離合器的類型:
摩擦離合器,隨著所用摩擦面的數(shù)目、壓緊彈簧的形式及安裝位置,以及操縱機(jī)構(gòu)形式的不同,其總體構(gòu)造也有差異。摩擦離合器按從動盤的數(shù)目分為單盤離合器和雙盤離合器。摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。
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文章來源: 慧眼看車
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