新能源的熱度到底有多高?從柴油機企業(yè)涉足新能源動力或可見一斑。

　　有人說，新能源動力就是要革柴油機的命，而在公交車領(lǐng)域，玉柴目前占有60%左右的市場份額，這意味著純電動客車的銷量每增加1萬輛，玉柴的發(fā)動機銷量就會損失6000臺。但玉柴未雨綢繆，主動謀求轉(zhuǎn)型升級，擁抱新能源。

　　近日，江蘇蘇州，玉柴機器2015年新能源動力技術(shù)交流會(華東)暨玉柴機器2015年新能源動力挺進華東啟動儀式在這里舉行。會上，玉柴重點推介了二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。

　　2014年6月16日，800臺配裝玉柴發(fā)動機的新能源公交車投放遼寧撫順。

　　在玉柴看來，隨著國家對新能源客車補貼政策的調(diào)整變化，未來新能源推廣應用范圍將擴展到全國，補助會逐年退坡，特別是對插電式混合動力客車(含增程式)補助標準從2016年前主要按車長來劃分，轉(zhuǎn)向2016年起主要按純電動續(xù)駛里程來劃分，國家層面的技術(shù)路線將會向混合動力偏移，混合動力客車的市場份額將提升。

　　這次會上，玉柴工程研究院副院長馮靜重點介紹了玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)標配機械自動變速器(AMT)，具備自動換擋和手自一體模式，使起步更平穩(wěn)，且電系統(tǒng)故障時可通過按鈕切換至"跛行回家"模式，適合坡道、復雜路況。在她的介紹中特別提到，經(jīng)過市場檢驗，目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)只有三家，三者在系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)上幾乎完全相同，但是玉柴系統(tǒng)的特點在于驅(qū)動電機功率最強，最大達到了100千瓦，遠高于另外兩家的65千瓦的極值。而這意味著，2016年起補貼主要按照純電動續(xù)駛里程來衡量的話，采用玉柴的插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)拿到的補貼將更多，而代表經(jīng)濟性的重要指標--節(jié)能率也將大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)具有極高的兼容性，安裝方式與一代相同，保持了良好的延續(xù)性。此外，針對客戶的差異化特點，玉柴還提供混聯(lián)混合動力系統(tǒng)供用戶選擇，以充分滿足市場需求。

　　在經(jīng)濟新常態(tài)、行業(yè)競爭加劇的背景下，市場對綜合成本的要求更苛刻。馮靜表示，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)可靠性也大幅提升。截至去年12月，玉柴混合動力系統(tǒng)累計投放超過3000套，分布在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽等十多個城市。而在品質(zhì)管控和生產(chǎn)制造方面，玉柴也做足了準備。據(jù)馮靜介紹，玉柴當前具備年產(chǎn)1萬套混合動力系統(tǒng)的能力，混合動力總成100%下線測試，確保產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，電子風扇、電動空壓機、電動轉(zhuǎn)向泵、DC/DC等電附件今年下半年就可以實現(xiàn)批量供貨，將進一步提升插電式混合動力系統(tǒng)的節(jié)能率。

　　在馮靜的介紹中，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的節(jié)油率超過40%。據(jù)了解，玉柴的節(jié)油率經(jīng)過了實地驗證，是綜合工況下測算出來。她還透露，玉柴即將推出的三代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的電機功率可以達到130千瓦，節(jié)油率超過50%;插電式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)則采用雙電機系統(tǒng)，電機功率可以達到150千瓦，節(jié)油率超過50%;純電動系統(tǒng)電機功率可達250千瓦，最小電耗小于0.3Ekg?？梢哉f，玉柴在新能源動力技術(shù)上已經(jīng)走在行業(yè)前列。相比于其他傳統(tǒng)的柴油機制造企業(yè)，玉柴算得上"第一個吃螃蟹"，正在轉(zhuǎn)型之路上越走越寬。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com