中國(guó)時(shí)尚物流聯(lián)盟是由中國(guó)時(shí)尚物流專家自愿聯(lián)合發(fā)起的高端非盈利的民間專業(yè)團(tuán)體，其成員主要由國(guó)內(nèi)鞋服類行業(yè)知名企業(yè)的物流總監(jiān)組成。劉海龍先生作為聯(lián)盟主席，代表這個(gè)垂直類領(lǐng)域的想法是怎樣的？對(duì)智慧物流有何探索？智慧物流又從哪幾個(gè)方面提升用戶的體驗(yàn)？

　　各位上午好，首先，借這個(gè)機(jī)會(huì)向大家介紹一下時(shí)尚物流聯(lián)盟組織。今年6月4日，各大時(shí)尚企業(yè)，主要包含鞋、服、包等時(shí)尚方面的品牌企業(yè)的物流掌門人，締結(jié)了一個(gè)聯(lián)盟，取名為“中國(guó)時(shí)尚物流聯(lián)盟”。聯(lián)盟以甲方的物流總監(jiān)為核心，也涉及乙方軟件等服務(wù)的支持方專家。我們是一個(gè)非營(yíng)利性的民間組織，目的就三個(gè)：

　　第一，發(fā)展時(shí)尚物流的管理技術(shù)；

　　第二，推動(dòng)時(shí)尚物流技術(shù)進(jìn)步；

　　第三，希望提高物流人的幸福指數(shù)。

　　今天非常榮幸有機(jī)會(huì)向許多大咖學(xué)習(xí)，也很榮幸根據(jù)我自身的從業(yè)經(jīng)歷，簡(jiǎn)單地分享關(guān)于智慧物流對(duì)用戶體驗(yàn)所產(chǎn)生的看法。我這里說(shuō)的用戶和互聯(lián)網(wǎng)的用戶還是有一定區(qū)別的，我所指的用戶包括物流服務(wù)方的甲方企業(yè)、甲方老板、物流總監(jiān)以及銷售總監(jiān)等管理層面人員，同時(shí)也包括了終端的導(dǎo)購(gòu)、電商、線下的直接用戶，這是我說(shuō)的用戶的含義。

　　用戶體驗(yàn)最核心的就是時(shí)效、服務(wù)、成本。時(shí)效，簡(jiǎn)單說(shuō)就是統(tǒng)籌要快，以倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨快作為前提條件，我并不認(rèn)同有些第三方說(shuō)自己很快，你就是發(fā)貨快，這個(gè)沒(méi)有用；服務(wù)，既包括了給甲方提供的報(bào)表、方案、咨詢等增值服務(wù)內(nèi)容，更包括了送貨是否及時(shí)、是否上樓、送貨員的態(tài)度是否好，包裝是否美觀以及對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)是否足夠等方面；成本方面，甲方的核心就是要便宜、更便宜，當(dāng)然，我本人以及很多甲方物流總監(jiān)希望以合適的物流成本取得合適的服務(wù)，不單純追求價(jià)錢便宜，因?yàn)?，不是所有的甲方都希望年年招?biāo)，這種方式，價(jià)錢便宜的目的達(dá)到了，但是服務(wù)水平降低了。

　　智慧物流對(duì)時(shí)效、服務(wù)以及成本體驗(yàn)的提高，從我的從業(yè)經(jīng)歷來(lái)看，主要是五個(gè)方面（其中肯定有片面的地方，希望能得到大家的指教）。

云倉(cāng)

　　第一，云倉(cāng)。

　　很多傳統(tǒng)企業(yè)都做全渠道的經(jīng)營(yíng)管理，通常的路徑：從工廠到總倉(cāng)，總倉(cāng)到分倉(cāng)，分倉(cāng)到門店，分店到消費(fèi)者。而現(xiàn)在我們的總倉(cāng)可以對(duì)門店發(fā)貨，分倉(cāng)可以直接對(duì)用戶發(fā)貨，我們的工廠可以根據(jù)甲方的包裝打破原來(lái)銷售的模式，不同訂單可以有不同的包裝入倉(cāng)方式，既可以發(fā)到總倉(cāng)，也可以發(fā)到分倉(cāng)，甚至可以做到直接發(fā)給用戶。同時(shí)我們的總倉(cāng)之間、分倉(cāng)之間以及門店之間可以進(jìn)行自動(dòng)調(diào)撥，形成完整的全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，我認(rèn)為這個(gè)就是我們通常講的云倉(cāng)。

　　云倉(cāng)最重要的作用體現(xiàn)在對(duì)甲方和品牌商的幫助。

　　首先，通過(guò)內(nèi)部智慧的計(jì)算能力極大地提高了庫(kù)存的效率，用更少或者同樣多的庫(kù)存實(shí)現(xiàn)了更多的銷售。我做過(guò)計(jì)算，我們?cè)苽}(cāng)可以降低庫(kù)存20%，如果用一個(gè)服裝企業(yè)5億庫(kù)存來(lái)算，每年可以減少1億的庫(kù)存投入，這個(gè)經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。其次，云倉(cāng)極大地提高了我們的配送效率，因?yàn)槲覀儙?kù)存已經(jīng)分布到了離用戶最近的位置，訂單的響應(yīng)速度、配送速度非常之快。云倉(cāng)的核心就是讓庫(kù)存變少，倉(cāng)儲(chǔ)配送的時(shí)效提高。

全鏈路透明管理

　　第二，除了云倉(cāng)之外，智慧物流對(duì)用戶物流體驗(yàn)度的提高體現(xiàn)在全鏈路透明管理方面。

　　過(guò)去，工廠到總倉(cāng)，總倉(cāng)到分倉(cāng)，分倉(cāng)到門店，門店到用戶，我們通過(guò)多級(jí)干線、倉(cāng)內(nèi)作業(yè)，以至于各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都看不到。從品牌商而言，訂單的路程非常長(zhǎng)。現(xiàn)在我們通過(guò)ERP、TMS以及各大快遞公司運(yùn)輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)，還有甲方或者平臺(tái)方的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，把整個(gè)鏈路的訂單信息透明化，讓用戶可以通過(guò)各種方法查詢自己的訂單信息，讓甲方可以根據(jù)訂單的信息對(duì)異常情況進(jìn)行監(jiān)控、干預(yù)，讓整個(gè)訂單，不管是倉(cāng)內(nèi)還是運(yùn)輸方面都可以達(dá)到甲方想要的狀態(tài)。智慧物流的技術(shù)讓訂單看得見(jiàn)，讓用戶可評(píng)價(jià)。

自動(dòng)化

　　第三，自動(dòng)化。

　　這10年來(lái)，時(shí)尚行業(yè)內(nèi)的很多企業(yè)使用了很多自動(dòng)化的設(shè)備，這對(duì)倉(cāng)庫(kù)面積、人員以及訂單生產(chǎn)能力的效率提高，發(fā)揮了巨大的作用。

　　如今，我發(fā)現(xiàn)有一個(gè)以顛覆式創(chuàng)新作為標(biāo)志的新自動(dòng)化系統(tǒng)——蜂巢系統(tǒng)，我理解的蜂巢系統(tǒng)有幾個(gè)核心：高密度的存儲(chǔ)，沒(méi)有通道，可達(dá)9、10米高，有巨大的重塑能力；真正實(shí)現(xiàn)了貨到人，訂單可以按照訂單上的順序，分別將料箱以排隊(duì)的方式呈現(xiàn)在揀貨員面前。這個(gè)系統(tǒng)和傳統(tǒng)的隔板式或地堆式比較，在面積上可以節(jié)約80%，人力上節(jié)約60%，效率提高5倍，費(fèi)用節(jié)省65%。

運(yùn)輸平臺(tái)

　　第四，運(yùn)輸平臺(tái)、運(yùn)輸技術(shù)使物流用戶的體驗(yàn)得到很大提高。

　　一，所謂的互聯(lián)網(wǎng)+物流，原來(lái)就是車貨匹配，拼車。相對(duì)于過(guò)去而言，車貨匹配平臺(tái)讓司機(jī)的等待的時(shí)間減少，用集聚訂單的方式，甲方的物流成本更容易降低，而且可以逐年降低。很多甲方老板天天都在講：我服務(wù)還要好一點(diǎn)，成本要低一點(diǎn)。從甲方內(nèi)部來(lái)講基本是不可能做到這一點(diǎn)的，只有通過(guò)這種平臺(tái)的力量、技術(shù)的力量可以達(dá)到。

　　二，通過(guò)GPS等技術(shù)和設(shè)備把車輛以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)掌控起來(lái)，提高車輛運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率。

　　三，算法，如優(yōu)派，讓每一條線都可以找到最好的服務(wù)、最合適的成本，可以動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，這個(gè)技術(shù)也提高了運(yùn)輸?shù)捏w驗(yàn)。

　　四，云倉(cāng)。云倉(cāng)可以分三類，一類是像三大巨頭這樣以平臺(tái)作為最核心的底層，這是控制訂單和流量的。另外一個(gè)是純粹第三方物流平臺(tái)，這種平臺(tái)極大地提高了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸時(shí)效、服務(wù)水平，降低了成本。同時(shí)，也極大提高了配送的體驗(yàn)。

公共平臺(tái)

　　公共平臺(tái)的精益生產(chǎn)，體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)流程以及行業(yè)智慧的應(yīng)用，這是平臺(tái)給予甲方企業(yè)品牌商的幫助。從節(jié)約管理精力方面而言，很多企業(yè)希望把物流這個(gè)業(yè)務(wù)承包給有能力的第三方平臺(tái)，集中精力去關(guān)注自己真正核心的戰(zhàn)略能力，包括企劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售等這些最前端的能力，以達(dá)到降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，輕資產(chǎn)化的目的。

　　第五，公共平臺(tái)提高服務(wù)降低成本。

　　除了純粹的第三方平臺(tái)，現(xiàn)在出現(xiàn)了很多以行業(yè)劃分的垂直物流平臺(tái)。從時(shí)尚物流的特征來(lái)看，它有四個(gè)特征是其他物流不具備的。

　　一，行業(yè)集中度不高。實(shí)現(xiàn)100億以上銷售的品牌商在國(guó)內(nèi)非常少，屈指可數(shù)。

　　二，總體產(chǎn)業(yè)巨大，幾萬(wàn)億規(guī)模。

　　三，流程不是標(biāo)準(zhǔn)化的，每一個(gè)品類、企業(yè)流程以及產(chǎn)品都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化。

　　四，季節(jié)性波動(dòng)巨大。如果把很多鞋服行業(yè)的訂單聚集起來(lái)，通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)平臺(tái)能提高很大的效率，鞋服產(chǎn)業(yè)包括其他產(chǎn)業(yè)鏈的垂直平臺(tái)有很大的需求。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com