據(jù)《大眾機(jī)械》報(bào)道，為克服電動(dòng)汽車續(xù)航的“里程焦慮”問題，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)開始試點(diǎn)充電卡車服務(wù)，但目前使用者卻寥寥無幾。不過，未來隨著電動(dòng)汽車的普及，這種移動(dòng)式充電服務(wù)或?qū)殡妱?dòng)汽車車主提供救急服務(wù)。

　　很多年前，一些美國(guó)人認(rèn)為，他們不會(huì)接受電動(dòng)汽車，對(duì)于這部分悲觀者而言，“里程焦慮”成為他們最好的辯護(hù)論據(jù)：你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有限，當(dāng)你的電動(dòng)汽車因缺電擱淺時(shí)，你只能無助得等拖車來……但如今，隨著上萬輛電動(dòng)汽車占據(jù)了美國(guó)的道路以及高速公路，臆想中的電動(dòng)汽車被困在路邊的“流行病”卻從未出現(xiàn)。一些專家認(rèn)為，這是由于一些電動(dòng)車主，尤其是當(dāng)他們到一個(gè)不熟悉的地方時(shí)，他們會(huì)非常謹(jǐn)慎的使用剩余20%的電量。

　　事實(shí)上，為了解決電動(dòng)汽車路邊擱淺的窘境，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)在幾年前就開始了一項(xiàng)緊急救援項(xiàng)目。如果有電動(dòng)汽車司機(jī)路邊擱淺，司機(jī)可撥打緊急救援電話，充電卡車就會(huì)駛向擱淺地點(diǎn)，為司機(jī)提供充電服務(wù)。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的初衷是好的，但事實(shí)上，使用這種充電卡車服務(wù)的車主寥寥無幾。

　　汽車協(xié)會(huì)汽車工程與行業(yè)關(guān)系部主任格雷格·布蘭農(nóng)（GregBrannon）表示：“看起來，電動(dòng)汽車車主們對(duì)于他們愛車的續(xù)航里程有著充分的認(rèn)識(shí)。我們的感覺是，車主們非常在意電池電量并密切關(guān)注，他們根據(jù)電量做出相應(yīng)的駕駛規(guī)劃，這和柴/汽油車主的表現(xiàn)不一樣?！?

　　目前，卡車充電這種應(yīng)急服務(wù)依舊處于試點(diǎn)階段，并在波特蘭、西雅圖、舊金山、洛杉磯、丹佛、菲尼克斯以及奧蘭多等城市周邊布置了幾輛移動(dòng)充電卡車。第一輛充電卡車于2011年部署。起初，這種電動(dòng)汽車救急卡車被認(rèn)為是一種新研發(fā)項(xiàng)目的一部分，卡車硬件以及裝配工作都由多家公司參與。卡車上配置了發(fā)電機(jī)，它是由柴油、汽油或者天然氣驅(qū)動(dòng)的，并能夠提供240伏、第二等級(jí)充電器的服務(wù)，并兼容第三等級(jí)的快速充電設(shè)備（CHAdeMo、CCS以及特斯拉Supercharger都可兼容）。

　　其實(shí)，充電卡車的想法源自于為擱淺車主提供應(yīng)急加油服務(wù)的實(shí)踐。布蘭農(nóng)說：“我們想為電動(dòng)車主提供類似的服務(wù)，在相對(duì)較短的時(shí)間里進(jìn)行救急。使用第二等級(jí)的充電器，充電30分鐘就可以使司機(jī)上路、到家或者到一個(gè)公用充電器，再不濟(jì)車主也可以找到一個(gè)商店，在那里使用充電插座慢慢充電。使用第三等級(jí)的充電器，充電15分鐘則可以保證15到20英里的駕駛里程。

　　布蘭農(nóng)援引內(nèi)部數(shù)據(jù)表示，自2009年，全美注冊(cè)的全新（非二手）純電動(dòng)汽車已達(dá)到25萬輛，同期乘用車的注冊(cè)總量約為2.6億輛。所以，電動(dòng)汽車的基數(shù)很小，對(duì)于每一輛電動(dòng)汽車而言，有1000多輛的油氣車享受著更快捷的加油服務(wù)。有鑒于此，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)想要將充電卡車服務(wù)擴(kuò)展至更多的城市以及區(qū)域。不過，布蘭農(nóng)指出，在一些電動(dòng)汽車飽和的市場(chǎng)，對(duì)于這種移動(dòng)充電服務(wù)的需求“非常低”。布蘭農(nóng)預(yù)計(jì)，由于電動(dòng)汽車電量不足而尋求應(yīng)急服務(wù)的數(shù)量可能僅有“幾千次，而不是上萬次”。

　　布蘭農(nóng)指出，電動(dòng)汽車車主尋求道路救援的原因其實(shí)與普通汽車類似，比如爆胎、鑰匙被誤鎖車內(nèi)，這些原因比電量不足更常見。布蘭農(nóng)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在售出的新車中，每三輛車中就有一輛沒有備胎，而電動(dòng)汽車也陷入了這個(gè)怪圈。由于電動(dòng)汽車制造商們正竭盡全力減輕汽車重量，他們也往往不配備備胎。

　　美國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2015年總共3200萬起道路救援中，有50萬起是救助沒油的司機(jī)。今年年初，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)還警示，現(xiàn)在越來越多的汽車都配置了“旅行電腦助手”以及愈發(fā)“精密”的“低燃油警示系統(tǒng)”，越來越多司機(jī)的加油間隔屢屢超越了里程上限，而且司機(jī)們?cè)絹碓揭蕾囯娔X助手的里程預(yù)測(cè)，不過，這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)很大程度上僅僅是在瞎猜！

　　現(xiàn)有越來越多的研究顯示，司機(jī)們對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有了不一樣的看法。據(jù)德國(guó)開姆尼茨工業(yè)大學(xué)（Chemnitz University of Technology）研究人員托馬斯·弗蘭克（Thomas Franke）介紹，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車車主都很快采取了“里程焦慮”的應(yīng)對(duì)措施以及減壓做法，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車電量的最低心理安全標(biāo)準(zhǔn)是15%到20%。

　　此外，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車在配置上使得突然斷電的情況越來越難。比如，在最近起亞Soul電動(dòng)汽車的一次試駕中，當(dāng)電池電量低于25%時(shí)，汽車便開始發(fā)出警示（這時(shí)汽車還能保障足夠的駕駛里程）；當(dāng)電量低于10%時(shí)，汽車每分鐘發(fā)出一次警示音。還有一些車型會(huì)自動(dòng)切換至“龜速”模式，通過降低速度確保司機(jī)能夠找到一個(gè)停車充電的地方。

　　或許，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車車主們都有著較高的自我意識(shí)，他們不會(huì)經(jīng)常碰上電量不足的問題。隨著電動(dòng)汽車成為主流，我們或?qū)⒔?jīng)歷一種行為方式的轉(zhuǎn)變。布蘭農(nóng)說：“電動(dòng)汽車是未來，這僅僅是一個(gè)時(shí)間以及數(shù)量的問題?！碑?dāng)電動(dòng)汽車成為常態(tài)，充電需求變得越來越大，人們會(huì)不會(huì)還像早期電動(dòng)車主那樣謹(jǐn)慎呢？如果忘記充電的馬大哈依舊大有人在，我們應(yīng)該很慶幸，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)已經(jīng)擁有解決這個(gè)問題的有效處理手段了。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com