據(jù)《大眾機械》報道，為克服電動汽車續(xù)航的“里程焦慮”問題，美國汽車協(xié)會開始試點充電卡車服務，但目前使用者卻寥寥無幾。不過，未來隨著電動汽車的普及，這種移動式充電服務或?qū)殡妱悠囓囍魈峁┚燃狈铡?

　　很多年前，一些美國人認為，他們不會接受電動汽車，對于這部分悲觀者而言，“里程焦慮”成為他們最好的辯護論據(jù)：你的電動汽車續(xù)航里程有限，當你的電動汽車因缺電擱淺時，你只能無助得等拖車來……但如今，隨著上萬輛電動汽車占據(jù)了美國的道路以及高速公路，臆想中的電動汽車被困在路邊的“流行病”卻從未出現(xiàn)。一些專家認為，這是由于一些電動車主，尤其是當他們到一個不熟悉的地方時，他們會非常謹慎的使用剩余20%的電量。

　　事實上，為了解決電動汽車路邊擱淺的窘境，美國汽車協(xié)會在幾年前就開始了一項緊急救援項目。如果有電動汽車司機路邊擱淺，司機可撥打緊急救援電話，充電卡車就會駛向擱淺地點，為司機提供充電服務。美國汽車協(xié)會的初衷是好的，但事實上，使用這種充電卡車服務的車主寥寥無幾。

　　汽車協(xié)會汽車工程與行業(yè)關(guān)系部主任格雷格·布蘭農(nóng)（GregBrannon）表示：“看起來，電動汽車車主們對于他們愛車的續(xù)航里程有著充分的認識。我們的感覺是，車主們非常在意電池電量并密切關(guān)注，他們根據(jù)電量做出相應的駕駛規(guī)劃，這和柴/汽油車主的表現(xiàn)不一樣?！?

　　目前，卡車充電這種應急服務依舊處于試點階段，并在波特蘭、西雅圖、舊金山、洛杉磯、丹佛、菲尼克斯以及奧蘭多等城市周邊布置了幾輛移動充電卡車。第一輛充電卡車于2011年部署。起初，這種電動汽車救急卡車被認為是一種新研發(fā)項目的一部分，卡車硬件以及裝配工作都由多家公司參與?？ㄜ嚿吓渲昧税l(fā)電機，它是由柴油、汽油或者天然氣驅(qū)動的，并能夠提供240伏、第二等級充電器的服務，并兼容第三等級的快速充電設備（CHAdeMo、CCS以及特斯拉Supercharger都可兼容）。

　　其實，充電卡車的想法源自于為擱淺車主提供應急加油服務的實踐。布蘭農(nóng)說：“我們想為電動車主提供類似的服務，在相對較短的時間里進行救急。使用第二等級的充電器，充電30分鐘就可以使司機上路、到家或者到一個公用充電器，再不濟車主也可以找到一個商店，在那里使用充電插座慢慢充電。使用第三等級的充電器，充電15分鐘則可以保證15到20英里的駕駛里程。

　　布蘭農(nóng)援引內(nèi)部數(shù)據(jù)表示，自2009年，全美注冊的全新（非二手）純電動汽車已達到25萬輛，同期乘用車的注冊總量約為2.6億輛。所以，電動汽車的基數(shù)很小，對于每一輛電動汽車而言，有1000多輛的油氣車享受著更快捷的加油服務。有鑒于此，美國汽車協(xié)會想要將充電卡車服務擴展至更多的城市以及區(qū)域。不過，布蘭農(nóng)指出，在一些電動汽車飽和的市場，對于這種移動充電服務的需求“非常低”。布蘭農(nóng)預計，由于電動汽車電量不足而尋求應急服務的數(shù)量可能僅有“幾千次，而不是上萬次”。

　　布蘭農(nóng)指出，電動汽車車主尋求道路救援的原因其實與普通汽車類似，比如爆胎、鑰匙被誤鎖車內(nèi)，這些原因比電量不足更常見。布蘭農(nóng)強調(diào)，現(xiàn)在售出的新車中，每三輛車中就有一輛沒有備胎，而電動汽車也陷入了這個怪圈。由于電動汽車制造商們正竭盡全力減輕汽車重量，他們也往往不配備備胎。

　　美國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在2015年總共3200萬起道路救援中，有50萬起是救助沒油的司機。今年年初，美國汽車協(xié)會還警示，現(xiàn)在越來越多的汽車都配置了“旅行電腦助手”以及愈發(fā)“精密”的“低燃油警示系統(tǒng)”，越來越多司機的加油間隔屢屢超越了里程上限，而且司機們越來越依賴電腦助手的里程預測，不過，這些系統(tǒng)的數(shù)據(jù)很大程度上僅僅是在瞎猜！

　　現(xiàn)有越來越多的研究顯示，司機們對于電動汽車續(xù)航里程有了不一樣的看法。據(jù)德國開姆尼茨工業(yè)大學（Chemnitz University of Technology）研究人員托馬斯·弗蘭克（Thomas Franke）介紹，絕大多數(shù)電動汽車車主都很快采取了“里程焦慮”的應對措施以及減壓做法，他們認為電動汽車電量的最低心理安全標準是15%到20%。

　　此外，現(xiàn)在的電動汽車在配置上使得突然斷電的情況越來越難。比如，在最近起亞Soul電動汽車的一次試駕中，當電池電量低于25%時，汽車便開始發(fā)出警示（這時汽車還能保障足夠的駕駛里程）；當電量低于10%時，汽車每分鐘發(fā)出一次警示音。還有一些車型會自動切換至“龜速”模式，通過降低速度確保司機能夠找到一個停車充電的地方。

　　或許，現(xiàn)在的電動汽車車主們都有著較高的自我意識，他們不會經(jīng)常碰上電量不足的問題。隨著電動汽車成為主流，我們或?qū)⒔?jīng)歷一種行為方式的轉(zhuǎn)變。布蘭農(nóng)說：“電動汽車是未來，這僅僅是一個時間以及數(shù)量的問題。”當電動汽車成為常態(tài)，充電需求變得越來越大，人們會不會還像早期電動車主那樣謹慎呢？如果忘記充電的馬大哈依舊大有人在，我們應該很慶幸，美國汽車協(xié)會已經(jīng)擁有解決這個問題的有效處理手段了。

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