上海重型汽車廠：1922年1月，英商公共汽車公司停車場(chǎng)創(chuàng)辦，1950年3月改上海交通器材大隊(duì)停車廠，1951年1月改國(guó)營(yíng)華東汽車裝修一廠，1952年8月改華東汽車裝修廠，1954年7月改上海貨車修理廠，1958年7月改上海市交通運(yùn)輸局貨車修理廠，1967年5月改上海貨車制造廠，1979年3月改上海重型汽車制造廠，1979年12月改今名。1992年1月，與上海第二汽車底盤廠、上海汽車底盤廠合并組成上海匯眾汽車制造公司，成為公司的分廠。生產(chǎn)桑塔納轎車車橋?yàn)橹?，及載重車、礦用車3大系列近20余個(gè)品種。1991年，員工2100人，占地19.9萬(wàn)平方米，建筑面積7.6萬(wàn)平方米，主要生產(chǎn)設(shè)備683臺(tái)，固定資產(chǎn)凈值2500萬(wàn)元，工業(yè)總產(chǎn)值1.05億元，利稅1100萬(wàn)元。　　

1973年上海舉辦的工交展覽會(huì)展出的滬產(chǎn)卡車，照片自右起：大通牌SH361A型15噸自卸車、大通牌SH161型15噸載重汽車、交通牌SH142型4噸載重汽車、最左邊露出一點(diǎn)的是上海SH130型2噸輕卡

　　于1969年由上海貨車制造廠試制，載貨版本型號(hào)是SH161，自卸版本型號(hào)是SH361，載重15噸。為方便了解這里引用《上海市工業(yè)志》有關(guān)材料，僅供參考：　　

      SH361型15噸傾卸載重汽車：1969年1月，上海貨車制造廠開始試制重型自卸汽車。5月設(shè)計(jì)出15噸載重車，9月5日，試制成功第一輛樣車，6×4驅(qū)動(dòng)3橋10輪傾卸式，發(fā)動(dòng)機(jī)6135Q-2型，額定功率161.7千瓦，最高時(shí)速75公里，車型定為SH361A型。1970年小批量生產(chǎn)，1989年4月改SH3281型。變型車品種20余種。行銷北京、江蘇、湖北、廣東、四川、山西等15個(gè)地區(qū)，及巴基斯坦、貝寧、尼泊爾、智利、朝鮮等國(guó)。至1993年累計(jì)生產(chǎn)10004輛。　　

4X2 交通牌自卸非常少見

6X4車型作為那時(shí)候的主力重型車，為祖國(guó)建設(shè)立下汗馬功勞

　　1969年，上海重型汽車廠（上海匯眾主體前身）推出交通牌4噸卡車，當(dāng)時(shí)該車型在上海市場(chǎng)的占有率據(jù)說(shuō)達(dá)到70%。

　　1987年，上海市政府要求上汽所屬企業(yè)以為桑塔納配套為目標(biāo)，進(jìn)行重組和技術(shù)改造，上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠合并為上海匯眾。此后，上海匯眾的優(yōu)勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)向零部件領(lǐng)域。　

更為難得一見的拖頭

能看出那個(gè)年代樸實(shí)，實(shí)干的鐵皮內(nèi)飾風(fēng)格

　　90年代中期，對(duì)該系列經(jīng)行了改款，發(fā)動(dòng)機(jī)罩改為了與駕駛室寬度一致的整體式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并且相應(yīng)的改變了擋泥板造型，并且擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)為全景式玻璃，內(nèi)飾方面也作了改進(jìn)。最重要的一點(diǎn)就是這個(gè)時(shí)期已經(jīng)從交通牌更名為大通牌　

難得一見的雙排駕駛室拖頭車型

　　能從車頭標(biāo)志看出已經(jīng)更名，并且有“DATONG”拼音字樣　　

　　除了自卸，拖頭，載貨車也是匯眾的重要銷售車型　　

來(lái)自重慶大件運(yùn)輸公司的大通牌載貨車工作場(chǎng)景

　　進(jìn)入2000年后，匯眾也采用仿三菱駕駛室生產(chǎn)過(guò)平頭車型，但市場(chǎng)反應(yīng)始終不太理想。

　　2001年，韓國(guó)雙龍汽車因業(yè)務(wù)調(diào)整，將重點(diǎn)放到乘用車上，擬出讓重卡生產(chǎn)線。此事成為上海匯眾重整旗鼓的機(jī)遇。經(jīng)多方接洽談判，上海匯眾成為接盤者，以320萬(wàn)美元購(gòu)入了韓國(guó)雙龍重卡生產(chǎn)線，由此開始了上海匯眾100系列重型卡車的生產(chǎn)之旅。同時(shí)上海匯眾還引進(jìn)了韓國(guó)雙龍的10多位資深技術(shù)專家，并吸納了國(guó)內(nèi)各大汽車廠商的大量研發(fā)人員。韓國(guó)雙龍的這條生產(chǎn)線只生產(chǎn)過(guò)少量的車輛，還處于極佳的狀態(tài)。雙龍重卡脫胎于德國(guó)的奔馳商用車，技術(shù)處于20世紀(jì)90年代的中期水平。對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，算是比較先進(jìn)的重卡技術(shù)。隨著上汽匯眾從韓國(guó)雙龍手中購(gòu)買回整車生產(chǎn)技術(shù)后，匯眾市場(chǎng)反應(yīng)開始有些起色。

　　該系列車型發(fā)動(dòng)機(jī)使用上柴D6114系列以及選裝維柴系列，由于要適應(yīng)國(guó)內(nèi)需要，底盤也開始使用部分斯太爾技術(shù)產(chǎn)品裝車。　　　　

　　從2001年到2003年，由于基數(shù)低，上海匯眾重卡銷量每年都幾乎以翻番的速度快速增長(zhǎng)，至2003年銷量達(dá)到1011輛，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之態(tài)。　　

　　2004年匯眾在引進(jìn)雙龍車型基礎(chǔ)上改型，命名為“路艦隊(duì)”系列，有牽引車及載貨車系列，主要面向公路用車市場(chǎng)，但市場(chǎng)反響并不樂(lè)觀。　　

當(dāng)年參加上海車展的展車

　　2005年初，幾乎一夜之間，巨大的“上海匯眾”廣告牌出現(xiàn)在上海浦東和浦西的主干道旁。　　

　　即使銷量不停翻番，但是一年幾百或者上千輛的銷量，扔然不足以讓上海匯眾“活力四射”，更別提與主力重卡企業(yè)群雄爭(zhēng)霸。　

　　2005年底，上海匯眾“陸艦隊(duì)”上市，上汽給予了很大的重視，并以溢價(jià)23.28%的14.75億元將剩下的上海匯眾50%的股權(quán)收入囊中。　　

　　2007年，上海匯眾的重卡銷量達(dá)到了2595輛。盡管數(shù)量還不足以和主流重卡生產(chǎn)廠商媲美，但卻表明了匯眾充滿希望。也正因如此，上海匯眾的相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)出豪言：眼下的發(fā)力只是匯眾的第一步，兩三年后匯眾將沖進(jìn)行業(yè)前三，并有信心成為上海汽車工業(yè)的商用車基地，實(shí)現(xiàn)上海汽車年產(chǎn)20萬(wàn)輛商用車的目標(biāo)。　

　　然而，人算不如天算，在經(jīng)歷了2006年、2007年的歷史性銷量達(dá)到2595輛的大幅增長(zhǎng)之后，剛有起色的上海匯眾在2008年遭遇全球的金融危機(jī)。這一年，匯眾的銷量?jī)H有1286輛，2009金融危機(jī)加重，上海匯眾的生產(chǎn)幾乎停滯，全年產(chǎn)銷重卡不足700輛，企業(yè)全面虧損。隨著上汽依維柯紅巖的成立，上海匯眾重卡板塊越來(lái)越被邊緣化。　　

2008年北京車展上汽展臺(tái)帶來(lái)一款6X4牽引車

　　曾經(jīng)發(fā)誓要進(jìn)入行業(yè)前三的上海匯眾重卡，在發(fā)展中不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：在2007年達(dá)到歷史最高銷量2595輛后，產(chǎn)銷量一路下滑，與看上去紅紅火火的重卡市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)；2008年銷量下降到1286輛；2009年竟萎縮至694輛。在過(guò)去的十幾年間，上海匯眾重卡總銷量也只有1萬(wàn)輛左右。

　　2010年，苦苦支撐的上海匯眾停止了重卡生產(chǎn)，并于9月與中國(guó)重汽達(dá)成了轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的協(xié)議，中國(guó)重汽以迅雷不及掩耳之勢(shì)，收購(gòu)了上海匯眾的主要資產(chǎn)，上海匯眾從此消失在重卡行業(yè)中。上海匯眾最后的輝煌便是，成為中國(guó)重汽出擊濰柴動(dòng)力的一枚重大棋子。

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