輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的。汽車起步、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快、起步過急、制動過猛，輪胎的磨損就快。若輪胎使用不當(dāng)或前輪定位不準(zhǔn)，將產(chǎn)生故障性不正常磨損，常見的不正常磨損有以下幾種：

　　1、輪胎的中央部分（胎冠）早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當(dāng)提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節(jié)約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔(dān)，形成早期磨損。

　　2、輪胎兩邊（胎肩）磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負(fù)荷行駛。充氣量小或負(fù)荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。輪胎氣壓高于或低于額定值20%，里程損失20%～25%。

　　3、輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。

　　4、左右前輪胎肩波浪狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。軸距標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）左右最大差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調(diào)整板簧長度解決?？諝鈶壹苘囌{(diào)整推力桿長度。

　　5、左右前輪胎肩波浪狀磨損，右后輪內(nèi)側(cè)，左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。原因是前后軸不平行，軸距左側(cè)比右側(cè)大，超過標(biāo)準(zhǔn)。

　　6、左右前輪胎肩波浪狀磨損，后輪正常（有時可見個別后輪胎肩異常磨損，但是從前輪換過來的）。主要原因是前束值不對、轉(zhuǎn)向直拉桿球頭磨損嚴(yán)重，松曠、軸距誤差輕微超過標(biāo)準(zhǔn)、前輪有擺振的傾向。子午線輪胎為0～2mm，1mm前束值誤差可導(dǎo)致 7％的里程損失。前輪存在擺振的傾向的車輛，是前輪后傾角，偏距值等不良造成的，可將前橋主銷止推軸承換為阻尼軸承或加大主銷后傾角1度。

　　7、右前輪胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重，左前輪常磨損輕微，其它輪正常。主要原因為轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠。

　　8、右前輪外側(cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。左后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重?；蜃笄拜喭鈧?cè)胎肩波浪狀磨損嚴(yán)重。右后輪外側(cè)異常磨損嚴(yán)重。前后軸平行，但中心線不一致。表現(xiàn)為軸距誤差不大，但對角線誤差較大。軸距對角線標(biāo)準(zhǔn)（前后橋板簧座處測量）：最大差值5mm。

　　9、輪胎磨損均勻但磨損量大，沒有偏磨、波浪磨損的現(xiàn)象。

　　一般原因是路面狀況差，山路多彎，輪胎花紋不適應(yīng)特殊路面。混凝土路面和防滑的瀝青路面比普通瀝青路面對輪胎磨損更快，要選擇合適的輪胎花紋。

　　用戶保養(yǎng)不當(dāng)，輪胎混裝，沒有及時換位，及時的輪胎換位可增加20%的行駛里程。

　　超載嚴(yán)重，造成輪胎超負(fù)荷，在惡劣條件下舀降低輪胎負(fù)荷率。

　　環(huán)境溫度越高輪胎壽命越低，4度氣溫條件比32度氣溫條件下輪胎花紋壽命可高4倍。

　　10、 輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)懲磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應(yīng)該對車輪進(jìn)行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

　　為了避免上述這些不正常磨損情況的發(fā)生，我們應(yīng)該注意一下事項：

　　1、注意輪胎氣壓：氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時產(chǎn)生屈撓運動，導(dǎo)致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負(fù)荷增大，如遇沖擊會產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。

　　2、定期檢查前輪定位：前輪定位對輪胎的使用壽命影響較大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束過小過大主要是加速輪胎內(nèi)外側(cè)的磨損。

　　3、注意自己的駕駛方式：司機在行車中除了處理情況外，要選擇路面行駛，躲避鋒利的石頭、玻璃、金屬等可能扎破和劃傷輪胎的物體，躲避化學(xué)遺灑物質(zhì)對輪胎的粘附，腐蝕。行駛在拱度較大的路面時，要盡量居中行駛，減少一側(cè)輪胎負(fù)荷增大而使輪胎磨損不均。

　　4、避免超載：一般情況下，超載20%則輪胎壽命減少30%，超載40%則輪胎壽命減少50%；

　　5、急速轉(zhuǎn)彎、緊急制動、高速起步以及急加速等都將對輪胎的損壞產(chǎn)生影響，是司機在行車中要避免的。

　　四輪定位

　　(一)各種角度可能造成的影響和后果

　　1、前束角，正前束過大會造成輪胎外傾快速磨損，磨損形式為鋸齒形狀，對子午線輪胎會有類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外撫摸，胎紋內(nèi)邊緣由銳利感覺，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，直行性差，車輪發(fā)抖。負(fù)前束過大會造成輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損，磨損形式為鋸齒狀或塊狀，對子午線輪胎會有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，當(dāng)用手撫摸輪胎之外傾角向內(nèi)撫摸胎紋內(nèi)邊緣由銳利感覺，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，直行性差，車輪發(fā)抖。

　　2、主銷后傾角，注銷后傾角太小會造成不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向缺乏方向盤自動回正能力，車速過高時會發(fā)飄，在高速公路上應(yīng)特別注意，主銷后傾角不對稱會造成跑偏，左右兩輪的主銷后傾角相差0.5度是，車輛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

　　3、車輪外傾角，正外傾角太大會造成輪胎外側(cè)單邊磨損，懸掛系統(tǒng)磨損加速，車輛會朝著正外傾角大的一邊跑偏，負(fù)外傾角太大會造成輪胎內(nèi)側(cè)單邊磨損，懸掛系統(tǒng)磨損加速，車輛會朝著府外傾角較大的一邊跑偏。

　　4、轉(zhuǎn)向角，如果轉(zhuǎn)向前展角度數(shù)超過1.5度，車輛將出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向軸距較小的一側(cè)。

　　5、退縮角，退縮角達(dá)到某種程度，車輛將會出現(xiàn)跑偏，跑偏方向超軸距較小一側(cè)。

　　6、推進(jìn)角，推進(jìn)角會造成輪胎磨損，轉(zhuǎn)向失調(diào)，方向盤偏斜，跑偏，車身歪斜著直行。

　　(二)各種癥狀歸納分析

　　1、前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝主銷后傾角小的一側(cè)跑偏。

　　2、前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝前輪外傾角最大的一側(cè)跑偏。

　　3、后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5度，車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。

　　4、根據(jù)前后軸退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過0.2度，就會出現(xiàn)可感覺到跑偏，跑偏朝向軸距較小的一側(cè)。另外，四輪定位儀無法測知的因素還有。

　　5、側(cè)滑，多數(shù)與輪胎引起。

　　6、胎壓不均勻。

　　7、剎車不對稱，打滑。

　　8、轉(zhuǎn)向助力不平衡。

　　9、懸掛系統(tǒng)零件磨損，失調(diào)。

　　注意：由于四輪定位儀無法測知的所以的跑偏因素，所以有時有可能從定位儀上看似一切正常，但車輛仍然跑偏，這就要逐項排查，在實際四輪定位服務(wù)實踐中，經(jīng)常會遇到車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們很容易把這種現(xiàn)象歸因于前束的調(diào)整，其實，因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏，但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏，事實上此時車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已，跑偏匾被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時如果不綜合性的進(jìn)行跑偏因素分析，盲目的進(jìn)行前束調(diào)整，將會把原本并不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來，所以一定要綜合分析綜合整治。

　　(三)造成吃胎的原因歸納

　　1、前輪同時吃內(nèi)側(cè)或外側(cè)，前輪前束不對。

　　2、前輪單輪吃胎，前輪外傾角，束角不對。

　　3、后輪吃胎，輪距束角不對。另外，試論定位儀無法測知的因素還有。

　　4、司機不良駕駛習(xí)慣。

　　5、輪胎壓力過高，會吃輪胎胎面中心線附近。

　　6、輪胎壓力過低，會同時吃輪胎兩側(cè)。

　　7、可鞥使地盤零件有問題。

　　(四)造成車輛發(fā)飄的原因，主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)值。

　　(五)造成方向盤發(fā)沉的原因，主銷后傾角過大，外傾角不正確，超重后的懸掛零件變形。

　　(六)遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要同后輪束角輪距不正確。

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