市場表現(xiàn)

　　2016上半年中重卡市場一路上行，除1月小幅增長外，其他月份都呈現(xiàn)高速增長，上半年共銷售44.8 萬輛，同比增長15%。其中，重卡銷售34萬輛，同比增長15%；中卡銷售10.8萬輛，同比增長16%?！　?

　　2016上半年中重卡市場結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化：牽引車快速增長，增速為31%，是上半年最搶眼的暢銷產(chǎn)品；中重型非完整車輛呈現(xiàn)低速增長，增長率僅3%。主要企業(yè)的目標完成情況呈現(xiàn)兩級分化，其中一汽解放、陜汽完成率近70%，東風商用車和中國重汽完成率57%，北奔和華菱僅僅完成30%左右，8家企業(yè)總體目標完成率為56%。

　　2016上半年中重卡行業(yè)和柴油機行業(yè)銷售走勢如圖1所示。由圖1可以看出，上半年柴油機市場和中重卡市場仍然出現(xiàn)了以往的銷售走勢規(guī)律，即1— 4月同樣出現(xiàn)了第1次銷售高峰。但2個市場又具有不同的特點：3月市場出現(xiàn)市場最高點；進入4月以后，中重卡市場回調(diào)速度明顯比較緩慢，市場回暖持續(xù)，而柴油機市場則出現(xiàn)較大幅度的回調(diào)?！　?

　　2016上半年，我國卡車用柴油機共銷售142萬臺，同比下降0.82%，與2015年同期基本持平。中重卡市場的增長成為穩(wěn)定柴油機行業(yè)銷售的主要因素。同時，輕卡市場的進一步下降以及純電動客車對客車柴油機市場的進一步蠶食，影響了柴油機行業(yè)的增長趨勢。主要柴油機企業(yè)產(chǎn)銷情況如表3所示?！　?

　　表3 2016上半年主要柴油機企業(yè)產(chǎn)銷情況一覽 臺 ， 

市場特點分析　　

1 柴油機企業(yè)銷售兩級分化，苦樂不均。

　　2016上半年，銷量增長的企業(yè)主要有濰柴揚柴、云內(nèi)、濰柴、上柴、東風商用車發(fā)動機廠、錫柴和福田康明斯等。增長的主要原因：一是與整車廠銷量的穩(wěn)定或增長息息相關(guān)；二是與整車廠的配套關(guān)系穩(wěn)定，甚至在長期合作過程中產(chǎn)生了相互依存的關(guān)系。　　

　　銷量下滑的企業(yè)主要有玉柴、大柴、朝柴、中國重汽、全柴、江鈴、南京依維柯、上海日野、雷沃動力、江淮等。其中，上海日野和朝柴已經(jīng)連續(xù)多年銷量下滑，一方面是受制于自身機制， 另一方面則是被客戶逐步邊緣化。玉柴銷量下滑的主要原因是電動客車的快速增長壓縮了其優(yōu)勢市場，客車動力降幅巨大，同時重機銷售連續(xù)多年小幅增長，銷售業(yè)績差強人意。大柴銷量已連續(xù)數(shù)年下降，主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏窄，主打機型銷量增長乏力，甚至下降?！　?

2 9 ～12 L柴油機市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)又發(fā)生變化，市場競爭持續(xù)加劇。

　　2016上半年，9 ～12 L柴油機的市場表現(xiàn)格外引人注目，各企業(yè)產(chǎn)品的銷售業(yè)績表現(xiàn)不一。濰柴12 L產(chǎn)品增長快速，一汽錫柴的CA6DM得益于一汽解放牽引車的快速增長而呈現(xiàn)大幅度的增長，中國重汽的曼機型增長快速，西安康明斯的ISMe11上半年的銷量接近2015全年，增幅巨大。其余機型則表現(xiàn)平平，有的甚至連續(xù)數(shù)年下滑。　　

　　表2示出了9 ～12 L主要柴油機產(chǎn)品及其在2016上半年的市場表現(xiàn)。在自主產(chǎn)品中，一汽錫柴的CA6DM最具市場競爭力，是上半年11 L柴油機的銷量冠軍，也是最具市場潛力的柴油機產(chǎn)品，已經(jīng)成為一汽解放最主要的匹配動力?！　?

3 國Ⅳ機型增長快速，高壓共軌技術(shù)比例提升，但自主產(chǎn)品尚舉步維艱，亟待國家政策扶持。

　　高壓共軌產(chǎn)品的市場份額開始迅速攀升。各供油系統(tǒng)企業(yè)高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷比重上升，從2015年開始各供油系統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)銷量開始爬坡，有的生產(chǎn)企業(yè)甚至全負荷生產(chǎn)。不過，本土高壓共軌產(chǎn)品與國外產(chǎn)品相比還存在諸多劣勢，除了品牌和技術(shù)劣勢外，還有研發(fā)經(jīng)驗和研發(fā)數(shù)據(jù)積累、產(chǎn)品價格競爭力、產(chǎn)品線豐富程度等方面的劣勢。這就造成本土企業(yè)市場份額有限，目前主要應(yīng)用在非道路機械，而對于需求量大的道路車輛市場，自主產(chǎn)品的市場占有率仍較小。

　　上述劣勢對自主產(chǎn)品來說尚不致命，更加令人擔憂的是一些自主品牌企業(yè)主動放棄了軟件的開發(fā)。筆者認為，共軌系統(tǒng)之所以稱之為系統(tǒng)，應(yīng)該包括2大部分：一是硬件部分，即所謂的機械部分；二是軟件部分，就是軟件控制，兩者缺一不可，硬件是通過軟件的工作指令來工作的，軟件管理著硬件。主動放棄軟件開發(fā)，就是降低產(chǎn)品的競爭力，使得本來競爭能力不佳的局面更加惡化。　　

　　展望2016下半年，經(jīng)濟形勢依然不容樂觀，在經(jīng)濟發(fā)展機制沒有理順、市場化的經(jīng)濟發(fā)展動力受梏的背景下，內(nèi)部經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的扭曲、外部經(jīng)濟環(huán)境的波動、內(nèi)外金融風險的發(fā)酵，使得經(jīng)濟內(nèi)生性下滑的壓力仍在加劇，難以形成穩(wěn)定的復蘇基礎(chǔ)，因此中國經(jīng)濟繼續(xù)下行仍然是大概率事件。因此，筆者預(yù)計， 下半年中重卡累計銷售32萬輛，柴油機銷量110萬臺左右，全年共銷售柴油機252萬臺，同比下降1.95%。

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