北京時間7月21日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)周三在公司網(wǎng)站上發(fā)表文章了《特斯拉藍圖之第二篇章》（Master Plan, Part Deux，即所謂的“絕密計劃”），更新了他為特斯拉制定的“總體規(guī)劃”，目標是指導特斯拉公司進入下一個十年，正如2006年的《特斯拉規(guī)劃藍圖》指導該公司走到今天那樣。該規(guī)劃概述了馬斯克對于特斯拉與太陽能公司SolarCity合并后的愿景，專注于能源、新車型、自動駕駛技術以及汽車共享領域。

　　特斯拉計劃專注于銷售一體化能源再生和存儲系統(tǒng)，擴大到卡車、公共汽車以及自動駕駛汽車等其它形式的地面運輸領域。最終，特斯拉希望車主能夠與其他人共享汽車，在汽車閑置時利用它賺錢。

　　馬斯克稱，他在10年前制定的首個總體規(guī)劃目前正處于完成前的最后階段。當時的規(guī)劃主要包括：

　　——開發(fā)一款低銷量汽車，價格有必要定的昂貴些；

　　——利用這些錢開發(fā)一輛價格更低的中等銷量汽車； 

　　——利用這些錢開發(fā)一輛平價高銷量汽車；

　　——提供太陽能。

　　他表示，人類必須實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟，否則就會用光可以燃燒的礦物燃料，文明就會倒塌。他表示，考慮到這一點，人類必須擺脫對礦物燃料的依賴，幾乎所有科學家都認為讓大氣和海洋中的碳含量顯著提升是一種“瘋狂舉動”，越快實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟就越好。

　　為了盡快實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟，馬斯克提出了他的四點規(guī)劃：

1、整合能源再生和存儲系統(tǒng)

　　打造一個與儲能電池無縫整合的屋頂太陽能系統(tǒng)，制造一個“簡單好用”（that just works）的優(yōu)雅系統(tǒng)，供個人自己使用，然后把它推廣到全世界。這個過程只需要一次下單、一次安裝、一個服務合同、一款手機應用。

　　如果特斯拉和SolarCity不是一家公司，這一過程就無法得到很好地執(zhí)行，這也是我們?yōu)槭裁礇Q定合并，打破不同公司之間固有障礙的原因。既然特斯拉準備擴大Powerwall儲能電池業(yè)務，SolarCity打算提供高度差異化的太陽能，這是兩家公司合并的好時機。（這算是馬斯克為自己追求收購SolarCity公司進行的辯護吧）

2、擴大車型，涵蓋主要地面運輸工具

　　目前，特斯拉只進入了兩個相對較小的汽車領域：豪華轎車和SUV。借助Model 3、未來推出的緊湊型SUV以及新型皮卡（注：馬斯克將它稱作“一種新型皮卡”——a new kind of pick-up truck，目前無法得知其具體含義。），我們計劃進入多數(shù)消費級汽車市場。

　　除了消費級汽車，市場還需要兩種類型的電動汽車：重型卡車（Tesla Semi）和容納更多乘客的城市交通工具。在特斯拉，這兩種交通工具目前正處于初期開發(fā)階段，有望在明年發(fā)布。我們相信，特斯拉半掛車將能夠顯著降低貨運成本，并同時提高安全和駕駛樂趣。

　?。S后，馬斯克在Twitter上表示，該項目由杰羅姆·吉蘭（Jerome Guillen）負責，吉蘭2010年從戴姆勒加入特斯拉，并監(jiān)管了特斯拉Model S轎車的研發(fā)工作。Tesla Semi將于2017年公布，小型巴士也將于明年發(fā)布，不過馬斯克沒有給出關于這兩款新型商業(yè)用車何時可能上路的暗示）

3、自動駕駛技術

　　隨著技術的成熟，所有特斯拉汽車都將配備實現(xiàn)全自動駕駛的硬件，并同時具備出現(xiàn)故障后繼續(xù)工作(fail-operational)的功能，這意味著汽車中的任何給定系統(tǒng)都可能會出現(xiàn)故障，但是汽車依舊能夠自動安全駕駛。需要強調(diào)的是，這種軟件的改進和驗證所花時間要遠遠長于在汽車中安裝攝像頭、雷達、聲吶以及計算硬件。

　　即便是軟件得到了顯著改進，安全性遠高于普通人類司機，它距離得到監(jiān)管部門批準真正實現(xiàn)自動駕駛依舊有很長時間，具體時間取決于各國監(jiān)管部門。

　　那么，特斯拉為何現(xiàn)在就部署半自動駕駛功能，而不是等到未來的某個時間呢？最重要的一個原因是，當該功能得到正確使用時，它的安全性要遠高于人類自主駕駛。僅僅因為害怕遭到負面報道或者承擔法律責任就推遲發(fā)布應該在道德上予以譴責。

4、汽車共享

　　當真正的自動駕駛功能得到監(jiān)管部門批準后，那就意味著你幾乎可以在任何地方召喚你的特斯拉汽車。一旦你坐上車后，就可以睡覺、閱讀或者做其他事情打發(fā)時間。

　　你只需要在特斯拉手機應用中按一下按鈕，就可以將自己的汽車加入特斯拉共享車隊中，在自己工作或度假時通過出租汽車賺錢。它可以抵消大部分甚至超過你每個月的車貸或租賃成本。這將顯著降低擁有汽車的真正成本，屆時幾乎每個人都能擁有一輛特斯拉汽車。鑒于多數(shù)人的汽車使用時間只有5%到10%，一輛真正自動駕駛汽車的基本經(jīng)濟效用很可能達到非自動駕駛汽車的好幾倍。

　　在汽車供不應求的城市，特斯拉將運營自主車隊，確保用戶能夠在任何地方叫到車。

新的規(guī)劃概括起來就是：

　　——開發(fā)與儲能電池無縫整合的太陽能屋頂系統(tǒng)；

　　——擴大電動汽車產(chǎn)品線，覆蓋所有主要汽車領域；

　　——開發(fā)自動駕駛功能，通過大規(guī)模實地駕駛學習實現(xiàn)10倍于人類駕駛的安全性；

　　——讓你的汽車可以在閑置時為你賺錢。

　　馬斯克此前已在推文以及公開聲明中透露，新戰(zhàn)略其中的一部分就是將特斯拉電動汽車與SolarCity提供的太陽能產(chǎn)品和服務整合在一起。SolarCity是一家太陽能公司，由馬斯克擔任董事長。

　　6月21日，馬斯克提議由特斯拉收購SolarCity。按照他的設想，合并后的公司能夠為消費者提供建立基本無碳生活的工具。例如，SolarCity太陽能電池板系統(tǒng)產(chǎn)生的電力可以為特斯拉電動汽車充電，或者使用特斯拉超級電池工廠生產(chǎn)的電池組存儲在家中。

　　馬斯克持有22%的SolarCity股份，他已經(jīng)公布了一項計劃：為特斯拉電動汽車買家提供一個太陽能發(fā)電和儲能系統(tǒng)。特斯拉在6月22日提交申請，在太陽能系統(tǒng)和服務中使用特斯拉品牌。

　　在馬斯克宣布這一消息前，特斯拉股價在周三上漲1.4%，SolarCity股價上漲2.6%。

　　目前，特斯拉和SolarCity都在燒錢。特斯拉在5月份通過發(fā)行新股融資大約17億美元，多數(shù)資金將用于加快新款Model 3車型的開發(fā)，以實現(xiàn)在2018年生產(chǎn)50萬輛汽車的目標。這一生產(chǎn)目標比原計劃提前了兩年。

　　電動汽車、超級電池工廠、Powerwall、SolarCity……將特斯拉的這些業(yè)務聯(lián)系起來，我們會發(fā)現(xiàn)特斯拉也在打造自己的可持續(xù)的能源生態(tài)。

      幾天前，特斯拉將官網(wǎng)域名從 teslamotors.com 更換成 tesla.com。這個變化從側面反映了特斯拉在未來不僅僅只是一家汽車公司，更是向出行服務商和能源服務商邁進，逐漸形成生態(tài)閉環(huán)的新能源公司。

　　《特斯拉藍圖之第二篇章》給出的是寬泛的戰(zhàn)略，而非具體的實施步驟，而且特斯拉已經(jīng)面臨了一大堆挑戰(zhàn)。未來數(shù)年要生產(chǎn)各種新車型：Model 3，緊湊型SUV，皮卡，Tesla Semi，小型巴士，錢從哪里來？現(xiàn)在特斯拉要進入太陽能市場，那么它將帶領國際市場、商用太陽能、共享能源的成網(wǎng)家庭電池去往何方？如果第一原理不完全正確，怎么辦？

　　無論如何，這仍然是一個雄心勃勃的計劃：1）讓“太陽能+電池”系統(tǒng)有效運作 2）設計并生產(chǎn)滿足幾乎所有需求的電動汽車 3）讓自動駕駛汽車上路 4）讓自動駕駛汽車形成網(wǎng)絡，成為共享車隊。馬斯克為他自己制定了一系列新的指令。他能否逐個實現(xiàn)，讓我們拭目以待。

　　以下是 Elon Musk 昨天發(fā)布的全文（有刪減）：

　　十年前，我發(fā)布了特斯拉規(guī)劃藍圖的第一篇章，如今已進入最后的完成階段。這一規(guī)劃并不復雜，基本內(nèi)容如下：

　　第一步： 打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；

　　第二步： 用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價格相對低一些的車型；

　　第三步： 再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型；

　　第四步：提供太陽能電力。

　　我只能從第一步開始，因為我從 PayPal 賺到的錢，只夠支持第一步。當時我認為，我們成功的幾率很低，而我不想拿任何人的錢來冒險——因此，只能用我自己的錢。歷史上成功的汽車初創(chuàng)企業(yè)寥寥無幾。截至 2016 年，沒有倒閉過的美國汽車企業(yè)只有兩家：福特和特斯拉。創(chuàng)辦一家汽車公司看起來是白癡一樣的愚蠢行為，而創(chuàng)辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢。

　　其次，產(chǎn)量小的車型意味著工廠的規(guī)模要更小、更簡潔，大多數(shù)工序要靠手工完成。在沒有形成規(guī)模效應之前，我們無論生產(chǎn)何種車型——經(jīng)濟型也好，運動型也罷，價格都會很昂貴。然而，至少有些人會花大價錢去購買一款運動車型，但沒人會花 10 萬美元購入一輛電動版的經(jīng)濟型轎車，哪怕它看上去再酷。

　　一直以來，特斯拉所有規(guī)劃、行動目的，都是加速可持續(xù)能源的到來，使我們能夠暢想未來和依然擁有美好的生活。這是「可持續(xù)性」的真正意義所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情——它關乎我們每一個人。

　　從本質(zhì)上講，我們必須在某一個時刻實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟性，否則化石燃料將會用盡，人類文明便會坍塌。無論如何，我們必須擺脫對化石燃料的依賴，且?guī)缀跞靠茖W家都認同，大幅度地增加大氣和海洋中的碳濃度是瘋狂的愚蠢行為。因此實現(xiàn)可持續(xù)性的速度，越快越好。

　　為了使這一天盡快到來，我們計劃這樣做：

整合能源再生與儲存

　　創(chuàng)造整體的、美觀的太陽能板和電池集成產(chǎn)品，使之成為個人供電設備，繼而在全世界實現(xiàn)規(guī)?；?。而這只需要一次訂購，一次安裝，一個服務點，一個手機應用即可。

　　如果特斯拉和 SolarCity 是兩家獨立的公司，這一目的則很難實現(xiàn)。因此，我們必須通過整合來消除作為兩家獨立公司所固有的障礙?，F(xiàn)在，特斯拉準備擴大特斯拉能源（Powerwall），而 SolarCity 則準備提供豐富的差異化太陽能產(chǎn)品，把兩家公司整合到一起的時機已經(jīng)到來。

豐富產(chǎn)品線

　　目前，特斯拉只涉足了兩個相對較小的高端轎車和 SUV 細分市場。隨著 Model 3、一款緊湊型 SUV 以及一款小型卡車的推出，我們將進軍更多的細分市場。

　　基于接下來將要提到的，藍圖第二篇章的第三部分，比 Model 3 成本更低的車型看起來并無必要。

　　盡可能迅速地擴大產(chǎn)能，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展未來的關鍵。工欲善其事必先利其器，特斯拉的工程師部門已把很大精力專注于設計制造設備的設備。自動化生產(chǎn)的第一原理分析表明，一個迭代周期大約為 2 年，第一套生產(chǎn) Model 3 的設備可被視為 0.5 版本，1.0 版本很有可能在 2018 年出現(xiàn)，而 3.0 版本則將可以實現(xiàn) 5 至 10 倍（產(chǎn)能）的提升。

　　除了乘用車，我們還需要其他兩款電動產(chǎn)品：重型卡車和高載客密度的城市交通（工具）。特斯拉對這兩款產(chǎn)品的開發(fā)仍處于初期階段，2017 年將會對外公布。

　　隨著自動化技術的進步，縮小公共汽車的尺寸、將公共汽車司機轉變?yōu)檐囮牴芾砣?，變成了可能。通過取消公共汽車的中央過道，在入口通道的地方加設座椅，可以增加公共汽車載客區(qū)的載客密度。通過將加速和剎車與其他車輛（的加減速）相匹配（譯者注：通常傳統(tǒng)燃油大客車的加速與剎車都很慢，因此需要保持更多的前后安全距離，而電動大客車則可以顯著改善啟動與剎停性能），可以避免傳統(tǒng)重型公共汽車對流暢交通流的慣性阻礙，從而使交通擁堵狀況得到改善。

　　同現(xiàn)有的公共汽車一樣，它可把乘客送達目的地。在現(xiàn)有公共汽車站基礎上，安裝呼叫按鈕，可以讓那些沒有手機的人也召喚。此外還有針對輪椅、嬰兒車和自行車的便利設計。 

自動駕駛

　　隨著技術的日趨成熟，全部特斯拉車型都將搭載必要的硬件，以實現(xiàn)具有容錯功能的全自動駕駛，即無論車輛出現(xiàn)任何系統(tǒng)故障，仍然能夠自動安全行駛。必須強調(diào)的是，相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬件，軟件的完善和檢驗需要的時間要長得多。

　　即使有一天，軟件已經(jīng)高度完善，甚至遠超人類駕駛員，獲得監(jiān)管部門批準完全自動駕駛也還有很長時間，而這個時間會隨地區(qū)不同而有很大差異。我們預計，獲得世界各地監(jiān)管部門批準，需要積累大約 60 億英里（接近 100 億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程才剛剛超過每天 300 萬英里（接近 500 萬公里）。

　　我想在此補充說明，特斯拉現(xiàn)在采用部分的自動駕駛，而非等待未來某個時刻采用全自動駕駛，最重要的原因是，在使用正確的前提下，自動駕駛已經(jīng)比人類駕駛要安全得多。因此，僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業(yè)角度計算的法律責任而推遲發(fā)布，應當受到道德上的指責。

　　根據(jù)最近發(fā)布的 2015 年美國國家交通安全管理局（NHTSA）的報告，汽車傷亡事故率增加了 8%，每 8900 萬英里就有一人因交通事故死亡。而 AutoPilot 的行駛里程將很快將超過這一里程的兩倍，且系統(tǒng)每天都在不斷地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的 AutoPilot, 并不比禁止飛機的 AutoPilot 功能更有道理，而我們的系統(tǒng)也正是借用了飛機 AutoPilot 的名稱。

　　解釋為何 AutoPilot 被稱為「Beta 測試版」是很重要的——這里使用的「Beta 測試版」，不是該詞在描述「軟件測試版」時所具有的通常含義。（我們）在向消費者發(fā)布之前，每個版本都經(jīng)過了廣泛的內(nèi)部測試。之所以稱其為「Beta 測試版」，是為了減少消費者對它的盲目信任，并表明它將繼續(xù)得到完善（在默認情況下，AutoPilot 功能始終處于關閉狀態(tài)）。一旦 AutoPilot 達到比美國汽車的平均水平安全 10 倍左右的安全水平，「Beta 測試版」的標識就會被取消。

共享

　　全自動駕駛得到監(jiān)管部門批準后，從幾乎任何地方召喚你的特斯拉將成為可能。上車后，在抵達目的地的途中，你可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。

　　你還可以很便捷地在特斯拉 App 上設定一個按鍵，將你的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓車在你工作或休假時為你賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低實際擁有成本，以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10%，全自動駕駛車輛的基本經(jīng)濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數(shù)倍。

　　在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數(shù)量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論你身處何處，確保你可以召喚到我們的汽車。

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