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組合式變速器詳解
2016-07-22 09:34:42
工程類汽車或中重卡由于路況條件復雜、裝載質(zhì)量大，欲保證其具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性能，其變速器必須具有較大傳動比范圍和較多擋位數(shù)。
因此，該類車型頭擋速比一般大于1 0，且擋位間隔小，傳動比階一般小于3 0 %，這就需要至少8—10個擋位才能滿足。
而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)三軸式變速器擋位數(shù)一般最多只能布置到7個前進擋，對于7檔以上變速器，如果仍然采用單箱結(jié)構(gòu)，那么箱體的軸向尺寸將會很長，整車布置困難，操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也將非常復雜，因此對于7檔以上變速器一般都采用主副箱結(jié)構(gòu)，即組合式變速器。
目前組合式變速器按傳動比搭配方式可分為倍檔（分段式配檔）和半檔（插入式配擋），他們有何區(qū)別？
（1）倍檔組合式機械變速器是在主變速器后串聯(lián)一個2檔（高檔和低檔）副變速器。
其特點是主變速器的傳動比間隔較小，將主變速器的速比與副變速器的速比相乘就得到新增加的變速器速比，典型代表HW90510C，如圖所示：
（2）半檔組合式機械變速器是將副變速器的傳動比均勻地插入傳動比間隔大的主變速器的各檔傳動比之間，使變速器的速比增加一倍。
其特點是主變速器的傳動比間隔較大，副變速器的傳動比均勻地插入其中，典型代表WLY145H，如圖所示。
從圖中看出，若使用所有檔位，需要高低檔交替換檔，操縱機構(gòu)較為復雜，故用戶一般只使用高檔區(qū)（2/4/6/8/10檔），只有在較差路況起步或爬陡坡時才會使用低擋（1檔）大速比。
其它低檔區(qū)使用頻率較低，因此此類變速器被用戶稱為5檔帶副箱，而不稱10檔箱。
半檔、倍檔組合式變速器是兩種不同結(jié)構(gòu)的變速器，各有特點，適合不同類型用戶：
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