在我國東北邊境的延邊朝鮮族自治州，綿延幾千里的長白山，開滿山野的金達萊花，或者是頗受年輕人追捧的延邊大學“網紅墻”，吸引了眾多游客。然而對于運輸人袁清海而言，在過去20多年的青澀年華里，他卻始終向往著外面的廣闊世界。

　　袁清海來自于吉林延邊的敦化市，今年已有47歲，從2000年左右踏入運輸行業(yè)到如今，他經歷了行業(yè)與社會的快速變遷，更經歷了運輸人這一職業(yè)地位的變化。他說：“這一行越來越難干，運價起不來，油車氣車都沒得賺，必須要節(jié)油、省氣，才能掙到錢?！?

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初入運輸行業(yè) 磨礪心智

　　20多年來，袁清海一直與糧食運輸打交道。“剛開始買了個7米7的載貨車，就跟著我姐夫在東北這邊拉糧食，玉米、黃豆這些?！痹搴ｎH為感慨，“那會開車又年輕，哪有經驗呢，車也不好、路也不好，車連個鋼絲胎都沒有，動不動壞半道兒上，老遭罪了?！?

　　最讓袁清海記憶深刻的，是東北冬天冰天雪地、無處躲藏的冷。他說：“冬天零下30多度，嘎嘎冷，那會的車不像現(xiàn)在，又是柴暖又是氣暖的，開車冷，在車上睡覺也冷，裹著大棉被冷氣都往里鉆?！?

　　路上雖然辛苦，但袁清海的內心十分滿足：“從小就挺喜歡開車的，那會沒啥能干的，跑車掙得多，年輕人也不怕苦，就覺得能跑出來見見世面。親戚朋友聽說你跑車的，都覺得很風光的。”

　　一路走來，袁清海的心態(tài)越發(fā)堅韌，駕駛技術和經驗也更加充足。他的車越換越大，2013年，他買了一輛牽引車，運營范圍擴大到了山東等地。

歷經行業(yè)浮沉 尋求出路

　　剛跑長途的兩年，是運輸行業(yè)的黃金時期。袁清?；貞浀溃骸澳菚奈覀兌鼗缴綎|，拉一車糧食是300多塊錢一噸，主要是當時車沒那么多，貨主想壓價也找不到車愿意拉，而且那會總跑高速，要比現(xiàn)在輕松很多?！?

　　然而這種美好并沒有一直持續(xù)。伴隨著貨運平臺的崛起，運價開始慢慢下探，袁清海敏銳地觀察到，越來越多的人涌入運輸行業(yè)，車多貨少，司機們?yōu)榱藸帄Z有限的貨源，一再地降低接單的價格底線，隨之而來的是日益猖獗的內卷和競爭。

　　“入行門檻太低了，尤其是從前年開始，運費是斷崖式下跌。像現(xiàn)在從敦化到山東，一噸糧食的運費只有不到200塊錢了，加上油價一直居高不下，路上的生活成本也是越來越高，每個月到手能攢下來的錢，不到之前的一半了?！痹搴Ｌ寡浴?

多方面降低成本 期待行業(yè)回暖

　　這種現(xiàn)狀讓袁清海感到無奈，但也更加堅定了他節(jié)省成本的決心。他深知，在當前的形勢下，“開源”并不現(xiàn)實，那就必須做好“節(jié)流”。

　　袁清?！肮?jié)流”的首要選擇就是高速費。相比較前些年的全程高速，如今袁清海幾乎只走底道。他說：“糧食運輸對時效沒有太高的要求，像我這一趟，走高速是一天半到，不走高速是兩天半到，差一天的時間，能省下1000多的高速費。”

　　同時，保持不急不躁的心態(tài)和高超的駕駛技巧也是袁清?！肮?jié)流”的重要保證?！傲己玫鸟{駛習慣很重要，不能總是急加速、急剎車，那樣最費油?！彼窒淼?，“你經常跑同一條線路的話，要對路況有一個預判，比如前面經常堵車，或者要下坡了，就得提前降擋，不要到了跟前再踩剎車?！?

　　盡管袁清海目前駕駛的是一輛較老的國五柴油車，但他告訴運輸人網記者，同樣路線跑底道的標載運輸，他的油耗在33L/100km左右，相比之下，其他同行的車油耗能接近40L/100km。

　　在袁清?？磥?，節(jié)油駕駛并非一朝一夕之功，而是需要長期的積累和實踐?！伴_車這么多年，我換過十幾輛，每換一輛車都要重新適應磨合?！闭菍︸{駛技術的精益求精，使他在節(jié)油駕駛方面越發(fā)得心應手。

　　袁清海還補充道：“一定要遵守法律法規(guī)，像超載這種情況，不僅不安全，對自己和他人都不負責，還更加費油，車子磨損也更大。得端正心態(tài)，開車穩(wěn)當了，又節(jié)油又安全，這才是長久之策?！?

　　談及未來，袁清海既有憂慮也有期待：“國家應該出臺更多政策來整治亂象，保護運輸人的權益。還有就是大家要遵守規(guī)則，拒絕惡意競爭，這個行業(yè)還是有希望的?！?

　　從年輕時期向往“自由且高薪”的運輸人職業(yè)，到深切體會運輸路上的艱苦，再到行情急轉直下后的降本策略，袁清海的從業(yè)生涯，如同大多數被時代裹挾著前行的運輸人一樣，都是在不斷的適應和堅持中磨礪成長。如此成千上萬默默堅持的平凡運輸人，將自身的正能量匯聚成不可忽視的力量，共同塑造了群體不平凡的影響力！

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