夏日的北部灣港，貨輪往來，鐵龍穿梭，巨臂起舞。日前，滿載近700噸廣西食糖的海鐵聯(lián)運班列從廣西壯族自治區(qū)來賓市良江站駛出，當日抵達北部灣港欽州港區(qū)，隨后搭乘集裝箱班輪出海，標志著來賓至北部灣港海鐵聯(lián)運食糖班列成功首發(fā)。

　　2019年8月，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)。作為西部陸海新通道陸海交匯的門戶，5年來，廣西以高水平共建西部陸海新通道為牽引，持續(xù)提升對內對外開放水平，在服務和融入新發(fā)展格局上不斷展現(xiàn)新作為。

三條主通道同步發(fā)力

　　“欽州港東站原本是欽州保稅港區(qū)的配套設施，3條股道、2人值守，貨運量很小，一周只有一兩列貨運列車發(fā)出。”回想以前，廣西沿海鐵路公司運營部副主任宋世軍感慨頗多。

　　2017年9月，西部陸海新通道的前身——南向通道海鐵聯(lián)運常態(tài)化班列（廣西北部灣港—重慶）首次實現(xiàn)雙向對開。自此，西部陸海新通道北接“絲綢之路經濟帶”，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經濟帶，成為高質量共建“一帶一路”的重要組成部分。

　　“西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，由重慶一路向南，經廣西北部灣出海通達世界各地?！彼问儡娊榻B，相較于走長江航道出海轉運東盟等地，新通道大幅縮短了運距，出海時間最多可壓縮25天。

　　目前，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列已常態(tài)化開行北部灣港—重慶、北部灣港—四川等圖定班列12條，并向西銜接中歐班列，向南連接東盟乃至全球各大港口。

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　　5月，湘桂鐵路鷓鴣江站至青茅站線路由單線運輸改為雙線運輸，列車日通過能力由33對增至188對，西部陸海新通道東線運輸能力進一步提升。8月，黃桶至百色鐵路拉達隧道開始掘進施工，通道西線補短板工程加快推進。

　　如今，西部陸海新通道三條主通道同步發(fā)力：中線自重慶經貴陽、南寧至北部灣出?？冢ū辈繛掣?、洋浦港），東線自重慶經懷化、柳州至北部灣出?？?，西線自成都經瀘州（宜賓）、百色至北部灣出?？冢凡⑦M跑出物流運輸加速度。

　　截至今年6月，西部陸海新通道骨干工程——平陸運河已累計完成投資超過340億元，各項建設進展順利?！斑\河建成后，將形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯(lián)運大通道，不僅打通廣西開放發(fā)展‘任督二脈’，對西部陸海新通道建設全局也具有一河通、全盤活的效應?！逼疥戇\河集團廣西平陸運河建設有限公司總經理黎明鏡介紹。

　　今年上半年，廣西完成西部陸海新通道重大項目建設投資378.7億元，占年度投資計劃的47.3％，各項交通基礎設施建設穩(wěn)步推進，助力陸海天網(wǎng)一體化布局不斷完善。

資源要素在新通道聚攏

　　西部陸海新通道是物流通道，更是經濟走廊。

　　隨著海鐵聯(lián)運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車三種物流形態(tài)常態(tài)化運行，通道經濟發(fā)展動能逐漸顯現(xiàn)。今年以來，來賓—北部灣港食糖班列、北部灣港—西安卷鋼集裝箱專列紛紛上線，為企業(yè)開拓市場帶來了新選擇。

　　以“全鏈條、大平臺、新業(yè)態(tài)”為指引，西部陸海新通道多式聯(lián)運蓬勃發(fā)展，通道外貿貨源持續(xù)增長：澳大利亞鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物增長迅猛，廣西食糖、汽配、板材等優(yōu)勢產業(yè)也在加速“出?！薄?

　　日前，隨著關丹港—北部灣港—川渝多式聯(lián)運航線、欽州港—新加坡國際中轉新增航線開行，西部陸海新通道沿線企業(yè)對海外市場的反應速度和國際競爭力進一步提升。西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列已輻射我國18個?。▍^(qū)、市）72個城市153個站點，通達全球124個國家和地區(qū)的523個港口。

　　今年上半年，廣西始發(fā)中越班列運輸貨物4928標箱、同比增長1565％，增長勢頭迅猛?！澳壳爸性桨嗔胸浳锛浀匕?0多個市，跨境貨物運輸覆蓋越南、老撾、泰國等東盟國家?！敝袊F路南寧局集團南寧鐵路物流中心工作人員謝曉梅介紹。

　　資源、要素在新通道聚攏，促進“通道＋經貿＋產業(yè)”聯(lián)動效應不斷放大。目前，中馬欽州產業(yè)園累計注冊企業(yè)超過2.5萬家，已在生物醫(yī)藥、電子信息、燕窩、棕櫚油等領域形成產業(yè)集聚；馬中關丹產業(yè)園完成投資超過440億元，鋼鐵及有色金屬、機械裝備制造等產業(yè)初具規(guī)模。

　　隨著中國·印尼經貿合作區(qū)、中國（廣西）—文萊漁業(yè)合作示范區(qū)、泰中羅勇工業(yè)園等項目加速推進，廣西與越南、文萊、馬來西亞等國家開展國際合作的園區(qū)已增至20余個。

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