有這么一位天才科學(xué)家被英國(guó)的經(jīng)濟(jì)周刊Economist稱為“我們時(shí)代的愛(ài)迪生”(The　Edison　of　Our　Age)，他就是發(fā)明了400多件用于電動(dòng)汽車(chē)的氫電池和太陽(yáng)電池技術(shù)的斯坦?！の指バ了够?Stanford　Ovshinsky,　1922~2012)。媒體對(duì)于這位從未受過(guò)高等教育、自學(xué)成才的天才也不惜贊美之詞，美國(guó)時(shí)代周刊將“地球英雄”(Hero　for　the　Planet)榮譽(yù)稱號(hào)授予了沃弗辛斯基，以表彰其盡其一生貢獻(xiàn)于替代能源研究上的業(yè)績(jī)。包括密西根大學(xué)的七所學(xué)校授予沃弗辛斯基名譽(yù)博士的稱號(hào)，美國(guó)物理學(xué)會(huì)甚至將其邀請(qǐng)成為學(xué)術(shù)界最高榮譽(yù)的名譽(yù)院士(fellow)。

　　恰逢焦灼于當(dāng)?shù)貒?yán)重空氣污染的加利福尼亞政府頒布了“零排放尾氣法案”，強(qiáng)制汽車(chē)企業(yè)銷售一定比例的環(huán)保型車(chē)輛。1966年通用汽車(chē)推出了使用沃弗辛斯基電池技術(shù)的第一款商用電動(dòng)汽車(chē)EV1，該車(chē)型充電一次即可行駛160公里，最高時(shí)速達(dá)到130公里，與如今的電動(dòng)汽車(chē)相比絲毫不落下風(fēng)。1999年至今，EV1型號(hào)共生產(chǎn)了1100多臺(tái)，多數(shù)以租賃的形式賣(mài)給了客戶，但客戶們的反應(yīng)卻出乎意料的好。

　　隨著預(yù)約購(gòu)買(mǎi)人數(shù)的不斷增加，EV1的人氣也與日俱增，但悲劇接憧而至。隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和石油企業(yè)開(kāi)始感到威脅，不斷地向政府施加壓力，旋即“零排放尾氣法案”在2003年被強(qiáng)行費(fèi)除掉。通用汽車(chē)借此機(jī)會(huì)，一舉收購(gòu)了沃弗辛斯基的企業(yè)，并轉(zhuǎn)賣(mài)給了石油公司。與EV1項(xiàng)目相關(guān)的員工們也被大批裁員，制造工廠也變成了廢墟。已售出的車(chē)輛也都進(jìn)行了回收，并深埋于大漠之中。電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)了大踏步的后退歷史。

　　2006年上映的一個(gè)紀(jì)錄片“誰(shuí)消滅了電動(dòng)車(chē)”(Who　Killed　the　Elec-tric　Car)，真實(shí)地還原了有關(guān)EV1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生的車(chē)企和石油企業(yè)的種種陰謀和不堪回首的過(guò)去。導(dǎo)演克里斯·佩恩(Chris　Paine)根據(jù)當(dāng)時(shí)被解雇的職員、沃弗辛斯基以及EV1用戶之一的好萊塢巨星湯姆·漢克斯和梅爾.吉布森的證言，給觀眾解開(kāi)了曾經(jīng)被遺忘的謎底。電影以判定為了保全既得利益無(wú)情地銷毀電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企和石油企業(yè)，以及當(dāng)時(shí)廢除相關(guān)法律的聯(lián)邦政府有罪結(jié)尾。

美國(guó)汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)變

　　之后的通用汽車(chē)從2004年開(kāi)始面臨年年赤字的窘境，直到2009年6月向紐約法院遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，徹底地衰敗下來(lái)。雖然獲得了多達(dá)495億美元的政府救助資金援助，通用汽車(chē)還是花了五年時(shí)間才逐漸緩過(guò)勁來(lái)。這時(shí)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了使用電池的新型電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)的LEAF，以及特斯拉的Model　X。通用汽車(chē)于2013年推出“Spark　EV”汽車(chē)，重新踏足電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。Spark　EV充電一次就可以運(yùn)行128公里，最高時(shí)速為145公里；與十年前被通用汽車(chē)親手打入冷宮的EV1型號(hào)幾無(wú)差別。2016年又推出了可以充一次電跑320公里的新款電動(dòng)汽車(chē)BOLT，受到了各方矚目。2012年開(kāi)始，還開(kāi)始準(zhǔn)備了代號(hào)“超級(jí)科魯茲”的無(wú)人駕駛技術(shù)；預(yù)計(jì)2017年將首先使用在凱迪拉克車(chē)型，提供行車(chē)線偏離預(yù)警、沖撞預(yù)防的輔助駕駛功能。

　　福特汽車(chē)計(jì)劃到2020年向電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)投資45億美元，并將電動(dòng)汽車(chē)銷售比重由現(xiàn)在的13%提高到40%以上。另外還計(jì)劃準(zhǔn)備代號(hào)“Smart　Mobility”的新型服務(wù)，針對(duì)即將到來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代。該計(jì)劃包括了類似車(chē)輛共享服務(wù)的車(chē)輛預(yù)約、車(chē)輛大數(shù)據(jù)分析、共享汽車(chē)專用充電服務(wù)等二十五個(gè)項(xiàng)目。今后，隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的增加，以及像優(yōu)步這種車(chē)輛共享服務(wù)的大眾化，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)將變得毫無(wú)意義。巴克萊銀行發(fā)布的“破壞性移動(dòng)”(Disrup-tive　Mobility)報(bào)告預(yù)測(cè)，因無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及，今后二十五年美國(guó)的汽車(chē)銷量將減少40%。福特正是看到了這種可能性的到來(lái)，正努力從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢蕴峁┤魏位谲?chē)輛的新型服務(wù)企業(yè)移動(dòng)企業(yè)(Mobility　Company)。

用智能化作殺手锏的德國(guó)名車(chē)

　　歐洲對(duì)于智能汽車(chē)的熱情更為積極。梅賽德斯.奔馳的母公司戴姆勒旗下一家名為Freightliner的卡車(chē)公司，與2015年推出了一款大型卡車(chē)Inspiration，并首次獲得了商用車(chē)駕駛許可，引起了媒體的關(guān)注。該車(chē)搭載了雷達(dá)、立體相機(jī)等各種傳感器，可是實(shí)現(xiàn)對(duì)250米以外路況的監(jiān)控等功能。戴姆勒開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)“Highway　Pilot”通過(guò)傳感器獲得的信號(hào)，主動(dòng)識(shí)別車(chē)輛周邊的狀況，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛。奔馳在CES展會(huì)上展示了其概念車(chē)型“F015　Luxury　in　Motion”，讓人們感受到了什么叫真正的智能汽車(chē)。無(wú)人駕駛是基本配置，使用無(wú)公害的氫燃料電池，最高時(shí)速可達(dá)200公里；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和GPS與應(yīng)用程序進(jìn)行連接，用戶呼叫車(chē)輛，車(chē)輛自行移動(dòng)到用戶所處的位置，并打開(kāi)車(chē)門(mén)；利用手勢(shì)即可調(diào)整音量，也可以調(diào)整車(chē)內(nèi)的溫度。該車(chē)具備了智能汽車(chē)所應(yīng)具備的所有條件，即智能、環(huán)保、互聯(lián)。汽車(chē)已經(jīng)從單純的交通工具，逐步進(jìn)化成移動(dòng)的生活空間。

　　市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu) Navigant　Re-search選擇了技術(shù)、戰(zhàn)略等十二個(gè)比較項(xiàng)目，對(duì)全球十八家主要車(chē)企的無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示，戴姆勒占據(jù)了第一位，奧迪和寶馬分列二、三位，德國(guó)車(chē)企全面超過(guò)了美國(guó)和日本車(chē)企，占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。奧迪公司開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)“Pilot　Driving”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在各種實(shí)際道路環(huán)境下的測(cè)試：2009年實(shí)現(xiàn)了時(shí)速超過(guò)210公里的無(wú)人駕駛；2010年，在海拔4300米的落基山脈上實(shí)現(xiàn)了20公里山路測(cè)試。2016年CES期間，奧迪A7還實(shí)現(xiàn)了從硅谷到拉斯維加斯的900公里無(wú)人駕駛，受到矚目。

　　寶馬在2015年CES上展出了用智能手表呼叫無(wú)人駕駛汽車(chē)，并現(xiàn)場(chǎng)演示了自動(dòng)尋找車(chē)位和停車(chē)。寶馬從2007年就開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的研究，并與2012年在德國(guó)境內(nèi)的高速公路上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)行駛。在其新款電動(dòng)車(chē)型i3上也搭載了無(wú)人駕駛技術(shù)，并進(jìn)行了道路測(cè)試，但在正式銷售的車(chē)型上還未搭載該系統(tǒng)。寶馬計(jì)劃在后續(xù)的所有車(chē)型都推出各自型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)版，并投入50億美元進(jìn)行開(kāi)發(fā)，顯示其開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)，而不是無(wú)人駕駛。而德國(guó)政府則是吧電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)同時(shí)作為國(guó)家層面上重點(diǎn)推進(jìn)的領(lǐng)域，并開(kāi)始制定相關(guān)法律；還允許了搭載無(wú)人駕駛模塊的奧迪A9在柏林和慕尼黑之間的高速公路上進(jìn)行無(wú)人駕駛測(cè)試。

日本車(chē)企的復(fù)活

　　日本政府和車(chē)企也開(kāi)始了復(fù)蘇之戰(zhàn)。日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占其國(guó)內(nèi)制造業(yè)的18%，出口額的20%，占有舉足輕重的地位。日本政府也陸續(xù)制定了“下一代汽車(chē)戰(zhàn)略”、“環(huán)保型車(chē)輛普及戰(zhàn)略”等政策，鼓勵(lì)和支援日本的汽車(chē)企業(yè)。日本政府計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)在交通服務(wù)和高速公路上的應(yīng)用。豐田、本田、日產(chǎn)日本車(chē)企也紛紛加快了無(wú)人駕駛、傳感器、軟件等技術(shù)的開(kāi)發(fā)。日本政府計(jì)劃從2017年1月起啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車(chē)“Robo　Taxi”的示范應(yīng)用，并在2020年完成商用化。日本同時(shí)也是汽車(chē)電池領(lǐng)域最高技術(shù)水平的國(guó)家，據(jù)SNE　Research公司的調(diào)查顯示，占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)用電池市場(chǎng)前三位的都是日本企業(yè)，占全球市場(chǎng)的71%。美國(guó)的通用汽車(chē)和特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)使用的就是松下的電池，僅2014年松下賣(mài)給特斯拉的電池就超過(guò)了1.2億顆。除了解決電池容量的問(wèn)題以外，還有一件更為緊迫的事情——充電站的普及。日本在2015年5月為止，已經(jīng)建立了超過(guò)5400個(gè)充電站，比美國(guó)和歐洲的充電站加起來(lái)還多。日本車(chē)企協(xié)同日本政府，共同成立了“日本充電服務(wù)(NCS)”聯(lián)盟，積極擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施。日本雖然錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)市場(chǎng)，但期待在智能汽車(chē)領(lǐng)域卷土重來(lái)。

　　隨著智能手機(jī)時(shí)代的落幕，IT企業(yè)正將目光轉(zhuǎn)向智能汽車(chē)。奧迪公司CEO斯泰德說(shuō)過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的130年歷史中，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣的創(chuàng)新和變化。歷史學(xué)家阿諾德·約瑟夫·湯因比說(shuō)過(guò)，文化石通過(guò)對(duì)環(huán)境的挑戰(zhàn)的應(yīng)戰(zhàn)所遭受的考驗(yàn)而產(chǎn)生的。筆者也不禁想到，智能汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)是否就是因?yàn)镮T企業(yè)的挑戰(zhàn)導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)積極應(yīng)戰(zhàn)的結(jié)果？

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