4月10日上午，在上海海事局遠(yuǎn)程安全監(jiān)控和海巡艇現(xiàn)場(chǎng)護(hù)航下，國(guó)內(nèi)首艘營(yíng)運(yùn)的甲醇燃料加注船“海港致遠(yuǎn)”輪為靠泊在洋山深水港冠東碼頭的大型甲醇動(dòng)力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”(Astrid Maersk)輪成功加注504噸綠色甲醇，而且實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸和甲醇燃料加注同時(shí)進(jìn)行。這是上海港首次，也是中國(guó)港口首次為國(guó)際航行大型甲醇燃料動(dòng)力集裝箱船舶開(kāi)展綠色甲醇燃料“船-船”同步加注作業(yè)。

　　本次加注綠色甲醇燃料的“阿斯特麗德馬士基”輪是馬士基訂造的 18 艘大型甲醇動(dòng)力集裝箱船舶中的第二艘，總長(zhǎng)350.59米、型寬53.5米、型深33.2米、集裝箱裝載量為16592標(biāo)準(zhǔn)箱。該船舶配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用綠色甲醇和傳統(tǒng)船用燃料航行，使用綠色甲醇運(yùn)行，比使用重油航行的同類船舶，每天可以減少280噸二氧化碳排放。

　　A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生(Vincent Clerc)表示：“一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，馬士基一直致力于促進(jìn)全球供應(yīng)鏈發(fā)展。這個(gè)信念驅(qū)動(dòng)我們?yōu)橹袊?guó)對(duì)外貿(mào)易做出積極貢獻(xiàn)，并在基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)和人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了大量投資。隨著我們不斷開(kāi)拓和引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展, 在亞歐航線上部署大型綠色甲醇為燃料的集裝箱船舶, 既展現(xiàn)了公司在華的悠久歷史, 也展示出強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系進(jìn)入令人振奮的新篇章。為了成功實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，我們需要齊心協(xié)力、攜手前行。馬士基正在與包括上港集團(tuán)、客戶、行業(yè)同行和監(jiān)管機(jī)構(gòu)等各相關(guān)方密切合作，共同跨進(jìn)可持續(xù)發(fā)展新前沿，推動(dòng)綠色海洋運(yùn)輸成為更易執(zhí)行的選擇?！?

　　此外，4月9日，A.P.穆勒-馬士基(馬士基)與龍?jiān)措娏瘓F(tuán)股份有限公司(龍?jiān)?簽署合作備忘錄，雙方有意愿針對(duì)綠色電力、綠色燃料以及相應(yīng)的區(qū)域及國(guó)際法規(guī)等領(lǐng)域?qū)で蠛献鳌?

　　雙方認(rèn)為在全球商業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，消費(fèi)傳統(tǒng)化石燃料或利用此類燃料提供的電力會(huì)產(chǎn)生大量溫室氣體排放，氣候變化威脅日益加劇，這種排放是不可持續(xù)的，需要與戰(zhàn)略合作伙伴合作，共同尋找解決方案，以克服在全周期溫室氣體減排方面遇到的障礙，從而符合《巴黎協(xié)定》及其參與的任何自愿排放報(bào)告計(jì)劃以及未來(lái)可能要求參與的任何強(qiáng)制性排放報(bào)告計(jì)劃的要求。

　　龍?jiān)措娏υ敢员敬魏献鱾渫浀暮炗啚槠鯔C(jī)，充分發(fā)揮在清潔能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與馬士基的合作，共同推動(dòng)以綠電、綠氫生產(chǎn)綠色甲醇、綠氨等在船舶燃料上的應(yīng)用，降低船舶的碳排放強(qiáng)度，為構(gòu)建清潔、低碳、可持續(xù)發(fā)展的全球航運(yùn)體系貢獻(xiàn)智慧和力量。

　　作為全球領(lǐng)先的集裝箱航運(yùn)物流領(lǐng)軍企業(yè)，馬士基制定了2040年溫室氣體凈零排放的宏偉目標(biāo)，并努力實(shí)施可持續(xù)發(fā)展解決方案，包括通過(guò)建造可使用甲醇為動(dòng)力的雙燃料集裝箱船舶、采購(gòu)可再生能源、碼頭及陸側(cè)脫碳等舉措減少溫室氣體排放。

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　　根據(jù)此前報(bào)道，2023年11月22日，馬士基官微公告與國(guó)內(nèi)企業(yè)金風(fēng)科技旗下全資子公司簽訂年產(chǎn)50萬(wàn)噸/年的綠色甲醇長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議，以支持其首批12艘大型甲醇雙動(dòng)力船舶低碳運(yùn)營(yíng)，這一協(xié)議也是全球首個(gè)大規(guī)模綠色甲醇采購(gòu)協(xié)議，有效期將持續(xù)至2030年后，該協(xié)議鎖定了金風(fēng)科技位于內(nèi)蒙古興安盟的綠氫制50萬(wàn)噸綠色甲醇項(xiàng)目所有產(chǎn)能，該項(xiàng)目于6月正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)首產(chǎn)。

　　作為21世紀(jì)的“終極能源”，氫能具有零碳、可儲(chǔ)存等顯著優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的理想解決方案，氫能替代傳統(tǒng)化石能源是“大勢(shì)所趨”。氫能的應(yīng)用場(chǎng)景集中在交通、工業(yè)、發(fā)電及建筑四大領(lǐng)域。其中，交通、工業(yè)為主要應(yīng)用領(lǐng)域，建筑、發(fā)電和供熱等仍然處于探索階段?，F(xiàn)階段，氫氣消納主要集中在化工、鋼鐵、儲(chǔ)能和交通四大領(lǐng)域。

　　數(shù)據(jù)顯示，從短期（2025年）已立項(xiàng)規(guī)劃的綠氫項(xiàng)目來(lái)看，若30%的項(xiàng)目能真正落地，則可帶動(dòng)93萬(wàn)噸氫氣產(chǎn)量；而在中期（2030年）10%的綠氫滲透率假設(shè)條件下，潛在的綠氫消納空間高達(dá)908萬(wàn)噸。

　　當(dāng)前，甲醇燃料催生綠氫新需求，為綠氫消納提供新的解決方案。

　　2023年我國(guó)甲醇產(chǎn)量約為7800萬(wàn)噸，同比增加約2.35%，預(yù)估全球需求1.6億噸。甲醇生產(chǎn)端看，約65%的甲醇生產(chǎn)來(lái)源于天然氣重整，35%來(lái)源于煤氣化，若按照一噸甲醇需0.13噸氫氣，對(duì)應(yīng)氫氣需求分別為1020萬(wàn)噸和1850萬(wàn)噸。

　　以甲醇航運(yùn)燃料應(yīng)用為例。22年歐盟正式將航運(yùn)業(yè)納入碳市場(chǎng)，24年開(kāi)始考核，對(duì)于5000GT以上船只，按照2024年排放量的40%、2025年排放量的70%、2026年后排放量的100%逐步納入配額管理，且除了二氧化碳，26年也將正式考核甲烷、一氧化二氮（影響液化天然氣船只）。因此自22年開(kāi)始，全球甲醇雙燃料船訂單明顯增加，且將應(yīng)用由綠氫制成的綠色甲醇。按照1艘5萬(wàn)噸載重量雙燃料船舶每年耗甲醇5萬(wàn)噸測(cè)算，預(yù)計(jì)到2030年新增甲醇船舶滲透率9%，當(dāng)年對(duì)應(yīng)耗費(fèi)氫量超500萬(wàn)噸。

　　而據(jù)據(jù)清華大學(xué)測(cè)算，化工行業(yè)每減碳1億噸，需要消耗500萬(wàn)噸綠氫，約合3000億度綠電，目前國(guó)內(nèi)化工行業(yè)年碳排放4億多噸，完全削減每年需要1.2萬(wàn)億度綠電，約4億千瓦的風(fēng)光裝機(jī)，2000萬(wàn)噸綠氫。

　　2023年，國(guó)內(nèi)綠氫電化工項(xiàng)目熱火朝天，其中綠色甲醇和綠氨累計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能均已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)噸，但由于其成本等經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，這類綠色氫基燃料的消納前景行業(yè)一度存在幾分擔(dān)憂。自2023年11月馬士基與金風(fēng)綠醇訂單簽訂，國(guó)內(nèi)綠色氫基燃料或許已經(jīng)找到了合適的消納方向，為后續(xù)國(guó)內(nèi)眾多項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)有很積極的推動(dòng)作用。

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　　當(dāng)前，新一輪的“氫能熱”席卷全球，成為世界各主要經(jīng)濟(jì)體減少二氧化碳排放和應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)的重要路徑，碳減排的風(fēng)正在吹向每一個(gè)行業(yè)，“綠氫”解決方案也將大放光彩。

　　為“阿斯特麗德馬士基”輪提供加注服務(wù)的“海港致遠(yuǎn)”輪，不僅是目前世界上營(yíng)運(yùn)的最大甲醇加注船，也是國(guó)內(nèi)第一艘投運(yùn)的甲醇加注船。該船總長(zhǎng)135.06米、型深11.2米、型寬20.2米。該輪共有12個(gè)貨艙，總艙容1.6萬(wàn)立方米，可以為甲醇動(dòng)力燃料的國(guó)際航行船舶提供船對(duì)船加注服務(wù)并支持集裝箱同步裝卸，能大大節(jié)約國(guó)際班輪在港口的周轉(zhuǎn)時(shí)間，為航運(yùn)企業(yè)贏得環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益。

　　為服務(wù)保障洋山深水港首次綠色甲醇燃料“船-船”同步加注順利開(kāi)展，上海海事局前期深入調(diào)查研究，科學(xué)制定安全保障方案和應(yīng)急處置預(yù)案；安排對(duì)船員操作技能、作業(yè)報(bào)告流程等指導(dǎo)檢查，監(jiān)督落實(shí)相關(guān)方案要求；開(kāi)設(shè)船舶交通管理系統(tǒng)監(jiān)控專臺(tái)，部署加注過(guò)程船舶交通組織和碼頭附近水域安全監(jiān)管；發(fā)布《水上甲醇燃料加注作業(yè)安全管理辦法》，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)船用水上甲醇燃料加注作業(yè)管理制度的空白。同時(shí)，上海海事局積極開(kāi)展甲醇加注各環(huán)節(jié)設(shè)備和流程測(cè)試驗(yàn)證。

　　今年2月8日，“海港致遠(yuǎn)”輪安全靠泊“安妮馬士基”輪外側(cè)，完成“船-船”加注全流程測(cè)試；3月13日，“海港致遠(yuǎn)”輪在洋山港申港石油碼頭首次靠泊，船岸雙方進(jìn)一步驗(yàn)證了相關(guān)設(shè)備匹配性，排除了甲醇燃料補(bǔ)給作業(yè)期間潛在的安全隱患；3月24日，裝載著500余噸綠色甲醇的“太陽(yáng)小蒼蘭”輪順利靠泊洋山港申港石油碼頭卸貨作業(yè)，這是上海港實(shí)現(xiàn)首次接收綠色甲醇燃料。

　　4月2日完成首船綠色甲醇燃料裝載，為上海港首次“船-船”同步加注作業(yè)做好了萬(wàn)全準(zhǔn)備。

　　此次加注服務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著上海港成為全國(guó)首個(gè)擁有綠色甲醇“船-船”同步加注能力的港口， 上海港在拓展港口新能源應(yīng)用，完善低碳設(shè)施布局方面再次取得新的突破。

　　接下來(lái)，上海海海事局將進(jìn)一步完善甲醇燃料“船-船”同步加注安全管理規(guī)范和常態(tài)化服務(wù)機(jī)制，推動(dòng)上海港成為全球首批綠色甲醇商業(yè)性加注點(diǎn)及區(qū)域綠色甲醇燃料加注中心，助力上海國(guó)際航運(yùn)中心能級(jí)提升和國(guó)際航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

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