4月10日上午，在上海海事局遠程安全監(jiān)控和海巡艇現(xiàn)場護航下，國內(nèi)首艘營運的甲醇燃料加注船“海港致遠”輪為靠泊在洋山深水港冠東碼頭的大型甲醇動力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”(Astrid Maersk)輪成功加注504噸綠色甲醇，而且實現(xiàn)了集裝箱裝卸和甲醇燃料加注同時進行。這是上海港首次，也是中國港口首次為國際航行大型甲醇燃料動力集裝箱船舶開展綠色甲醇燃料“船-船”同步加注作業(yè)。

　　本次加注綠色甲醇燃料的“阿斯特麗德馬士基”輪是馬士基訂造的 18 艘大型甲醇動力集裝箱船舶中的第二艘，總長350.59米、型寬53.5米、型深33.2米、集裝箱裝載量為16592標(biāo)準箱。該船舶配備雙燃料發(fā)動機，可以使用綠色甲醇和傳統(tǒng)船用燃料航行，使用綠色甲醇運行，比使用重油航行的同類船舶，每天可以減少280噸二氧化碳排放。

　　A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生(Vincent Clerc)表示：“一個世紀以來，馬士基一直致力于促進全球供應(yīng)鏈發(fā)展。這個信念驅(qū)動我們?yōu)橹袊鴮ν赓Q(mào)易做出積極貢獻，并在基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)和人才培養(yǎng)方面進行了大量投資。隨著我們不斷開拓和引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展, 在亞歐航線上部署大型綠色甲醇為燃料的集裝箱船舶, 既展現(xiàn)了公司在華的悠久歷史, 也展示出強大的合作伙伴關(guān)系進入令人振奮的新篇章。為了成功實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，我們需要齊心協(xié)力、攜手前行。馬士基正在與包括上港集團、客戶、行業(yè)同行和監(jiān)管機構(gòu)等各相關(guān)方密切合作，共同跨進可持續(xù)發(fā)展新前沿，推動綠色海洋運輸成為更易執(zhí)行的選擇?！?

　　此外，4月9日，A.P.穆勒-馬士基(馬士基)與龍源電力集團股份有限公司(龍源)簽署合作備忘錄，雙方有意愿針對綠色電力、綠色燃料以及相應(yīng)的區(qū)域及國際法規(guī)等領(lǐng)域?qū)で蠛献鳌?

　　雙方認為在全球商業(yè)供應(yīng)鏈運營過程中，消費傳統(tǒng)化石燃料或利用此類燃料提供的電力會產(chǎn)生大量溫室氣體排放，氣候變化威脅日益加劇，這種排放是不可持續(xù)的，需要與戰(zhàn)略合作伙伴合作，共同尋找解決方案，以克服在全周期溫室氣體減排方面遇到的障礙，從而符合《巴黎協(xié)定》及其參與的任何自愿排放報告計劃以及未來可能要求參與的任何強制性排放報告計劃的要求。

　　龍源電力愿以本次合作備忘錄的簽訂為契機，充分發(fā)揮在清潔能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，加強與馬士基的合作，共同推動以綠電、綠氫生產(chǎn)綠色甲醇、綠氨等在船舶燃料上的應(yīng)用，降低船舶的碳排放強度，為構(gòu)建清潔、低碳、可持續(xù)發(fā)展的全球航運體系貢獻智慧和力量。

　　作為全球領(lǐng)先的集裝箱航運物流領(lǐng)軍企業(yè)，馬士基制定了2040年溫室氣體凈零排放的宏偉目標(biāo)，并努力實施可持續(xù)發(fā)展解決方案，包括通過建造可使用甲醇為動力的雙燃料集裝箱船舶、采購可再生能源、碼頭及陸側(cè)脫碳等舉措減少溫室氣體排放。

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　　根據(jù)此前報道，2023年11月22日，馬士基官微公告與國內(nèi)企業(yè)金風(fēng)科技旗下全資子公司簽訂年產(chǎn)50萬噸/年的綠色甲醇長期采購協(xié)議，以支持其首批12艘大型甲醇雙動力船舶低碳運營，這一協(xié)議也是全球首個大規(guī)模綠色甲醇采購協(xié)議，有效期將持續(xù)至2030年后，該協(xié)議鎖定了金風(fēng)科技位于內(nèi)蒙古興安盟的綠氫制50萬噸綠色甲醇項目所有產(chǎn)能，該項目于6月正式開工，預(yù)計2026年實現(xiàn)首產(chǎn)。

　　作為21世紀的“終極能源”，氫能具有零碳、可儲存等顯著優(yōu)勢，是實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的理想解決方案，氫能替代傳統(tǒng)化石能源是“大勢所趨”。氫能的應(yīng)用場景集中在交通、工業(yè)、發(fā)電及建筑四大領(lǐng)域。其中，交通、工業(yè)為主要應(yīng)用領(lǐng)域，建筑、發(fā)電和供熱等仍然處于探索階段。現(xiàn)階段，氫氣消納主要集中在化工、鋼鐵、儲能和交通四大領(lǐng)域。

　　數(shù)據(jù)顯示，從短期（2025年）已立項規(guī)劃的綠氫項目來看，若30%的項目能真正落地，則可帶動93萬噸氫氣產(chǎn)量；而在中期（2030年）10%的綠氫滲透率假設(shè)條件下，潛在的綠氫消納空間高達908萬噸。

　　當(dāng)前，甲醇燃料催生綠氫新需求，為綠氫消納提供新的解決方案。

　　2023年我國甲醇產(chǎn)量約為7800萬噸，同比增加約2.35%，預(yù)估全球需求1.6億噸。甲醇生產(chǎn)端看，約65%的甲醇生產(chǎn)來源于天然氣重整，35%來源于煤氣化，若按照一噸甲醇需0.13噸氫氣，對應(yīng)氫氣需求分別為1020萬噸和1850萬噸。

　　以甲醇航運燃料應(yīng)用為例。22年歐盟正式將航運業(yè)納入碳市場，24年開始考核，對于5000GT以上船只，按照2024年排放量的40%、2025年排放量的70%、2026年后排放量的100%逐步納入配額管理，且除了二氧化碳，26年也將正式考核甲烷、一氧化二氮（影響液化天然氣船只）。因此自22年開始，全球甲醇雙燃料船訂單明顯增加，且將應(yīng)用由綠氫制成的綠色甲醇。按照1艘5萬噸載重量雙燃料船舶每年耗甲醇5萬噸測算，預(yù)計到2030年新增甲醇船舶滲透率9%，當(dāng)年對應(yīng)耗費氫量超500萬噸。

　　而據(jù)據(jù)清華大學(xué)測算，化工行業(yè)每減碳1億噸，需要消耗500萬噸綠氫，約合3000億度綠電，目前國內(nèi)化工行業(yè)年碳排放4億多噸，完全削減每年需要1.2萬億度綠電，約4億千瓦的風(fēng)光裝機，2000萬噸綠氫。

　　2023年，國內(nèi)綠氫電化工項目熱火朝天，其中綠色甲醇和綠氨累計規(guī)劃產(chǎn)能均已經(jīng)超過700萬噸，但由于其成本等經(jīng)濟性問題，這類綠色氫基燃料的消納前景行業(yè)一度存在幾分擔(dān)憂。自2023年11月馬士基與金風(fēng)綠醇訂單簽訂，國內(nèi)綠色氫基燃料或許已經(jīng)找到了合適的消納方向，為后續(xù)國內(nèi)眾多項目的持續(xù)推進有很積極的推動作用。

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　　當(dāng)前，新一輪的“氫能熱”席卷全球，成為世界各主要經(jīng)濟體減少二氧化碳排放和應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)的重要路徑，碳減排的風(fēng)正在吹向每一個行業(yè)，“綠氫”解決方案也將大放光彩。

　　為“阿斯特麗德馬士基”輪提供加注服務(wù)的“海港致遠”輪，不僅是目前世界上營運的最大甲醇加注船，也是國內(nèi)第一艘投運的甲醇加注船。該船總長135.06米、型深11.2米、型寬20.2米。該輪共有12個貨艙，總艙容1.6萬立方米，可以為甲醇動力燃料的國際航行船舶提供船對船加注服務(wù)并支持集裝箱同步裝卸，能大大節(jié)約國際班輪在港口的周轉(zhuǎn)時間，為航運企業(yè)贏得環(huán)境與經(jīng)濟效益。

　　為服務(wù)保障洋山深水港首次綠色甲醇燃料“船-船”同步加注順利開展，上海海事局前期深入調(diào)查研究，科學(xué)制定安全保障方案和應(yīng)急處置預(yù)案；安排對船員操作技能、作業(yè)報告流程等指導(dǎo)檢查，監(jiān)督落實相關(guān)方案要求；開設(shè)船舶交通管理系統(tǒng)監(jiān)控專臺，部署加注過程船舶交通組織和碼頭附近水域安全監(jiān)管；發(fā)布《水上甲醇燃料加注作業(yè)安全管理辦法》，填補國內(nèi)船用水上甲醇燃料加注作業(yè)管理制度的空白。同時，上海海事局積極開展甲醇加注各環(huán)節(jié)設(shè)備和流程測試驗證。

　　今年2月8日，“海港致遠”輪安全靠泊“安妮馬士基”輪外側(cè)，完成“船-船”加注全流程測試；3月13日，“海港致遠”輪在洋山港申港石油碼頭首次靠泊，船岸雙方進一步驗證了相關(guān)設(shè)備匹配性，排除了甲醇燃料補給作業(yè)期間潛在的安全隱患；3月24日，裝載著500余噸綠色甲醇的“太陽小蒼蘭”輪順利靠泊洋山港申港石油碼頭卸貨作業(yè)，這是上海港實現(xiàn)首次接收綠色甲醇燃料。

　　4月2日完成首船綠色甲醇燃料裝載，為上海港首次“船-船”同步加注作業(yè)做好了萬全準備。

　　此次加注服務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著上海港成為全國首個擁有綠色甲醇“船-船”同步加注能力的港口， 上海港在拓展港口新能源應(yīng)用，完善低碳設(shè)施布局方面再次取得新的突破。

　　接下來，上海海海事局將進一步完善甲醇燃料“船-船”同步加注安全管理規(guī)范和常態(tài)化服務(wù)機制，推動上海港成為全球首批綠色甲醇商業(yè)性加注點及區(qū)域綠色甲醇燃料加注中心，助力上海國際航運中心能級提升和國際航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

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