面對胡塞武裝對部分途徑紅海商船的襲擊，航運巨頭馬士基（Maersk）15日表示，將暫時停運所有途徑紅海的航線。22日，馬士基宣布，因被迫繞行，以及“運營遭到的極大挑戰(zhàn)”，將對旗下大部分航線增加數(shù)百美元的額外運費，從東亞到歐洲的貨運額外費用可能高達(dá)每標(biāo)箱1200美元。

　　胡塞武裝14日聲稱成功襲擊三艘前往以色列的貨船，包括馬士基的“馬士基直布羅陀號（Maersk Gibraltar）”，該船只當(dāng)時正從印度途徑中東和歐洲前往摩洛哥丹吉爾港的路上。雖然馬士基和美國海軍均稱該船未被擊中，但馬士基15日仍然表示將暫時停運所有途徑紅海的航線。馬士基的絕大多數(shù)航線，包括“馬士基直布羅陀號”所在的這一航線，都沒有停靠以色列港口的安排。

　　據(jù)馬士基22日的公告，所有需要繞行的航線都將統(tǒng)一增加每標(biāo)準(zhǔn)箱200美元的運費，對即便已經(jīng)啟航的貨物也適用，以確保自己可以承擔(dān)為保安全而被迫做出的決定所帶來的額外成本。馬士基稱這一“臨時加價”的做法符合該公司合同的有關(guān)條款。

　　此外，馬士基還表示，因“運營遭到的極大挑戰(zhàn)”，自2024年1月1日起，將對大量受波及影響的航線再額外增收費用（即增在每標(biāo)準(zhǔn)箱200美元費用的基礎(chǔ)上），不僅限于需要繞行的航線，對東亞出發(fā)的航線將增收“旺季附加費”，對其他航線增收“應(yīng)急附加費”。其中，由東亞開往北美東海岸的航線每標(biāo)箱另收300美元，由東亞開往北歐的航線每標(biāo)箱另收500美元，由東亞開往地中海地帶的航線每標(biāo)箱另收1000美元。附加費規(guī)模最大的是由中東開往北美的航線，將另收1300美元。

　　馬士基目前開設(shè)有9條從遠(yuǎn)東開往歐洲的航線，其中只有一條起點不是中國，不過這條航線也途徑多個中國港口。這其中8條航線本來途徑紅海，3條航線終點在地中海。在2022年間，馬士基共運輸了約2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物。據(jù)新華社今年3月報道，全球每三個馬士基集裝箱中就有一個運出中國，而全球每六個馬士基集裝箱中就有一個運往中國。

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　　值得注意的是，從遠(yuǎn)東出發(fā)的航線和開往遠(yuǎn)東的航線加價規(guī)模不一樣。由北歐開往東亞的航線每標(biāo)箱僅另收250美元，由地中海地帶開往東亞的航線每標(biāo)箱僅另收500美元，由北美東海岸開往東亞的航線更是沒有附加費。其他地區(qū)的往返航線之間普遍沒有如此“離譜”的差異，不過最“離譜”的是，北美開往中東的航線沒有附加費，而中東開往北美的航線附加費是最高的1300美元。這一“差異對待”可能對國際貿(mào)易方向產(chǎn)生一定的影響。

　　受疫情、地緣政治等因素影響，馬士基所有航線的2022年每標(biāo)準(zhǔn)箱平均運費達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2300美元，幫助馬士基在全球貿(mào)易規(guī)模下滑的情況下也實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的收入和利潤。不過，隨著供應(yīng)鏈的逐步恢復(fù)，這一均價在2023年第三季度已回落至1200美元，接近新冠疫情前的水平。然而，加上這兩筆“額外費用”，馬士基的運費將再度接近2022年的最高水平。

　　據(jù)路透社19日報道，國際貨運預(yù)訂和支付平臺Freightos首席營銷官埃坦·布克曼（Eytan Buchman）介紹稱，截至當(dāng)日，從中國運送一個集裝箱到地中海的費用已達(dá)到2413美元，本月上漲44%。今年早些時候，這一價格曾跌至1371美元的低點。

　　據(jù)貨運平臺Xeneta估算，如果改變航線，貨船在亞洲和北歐之間每往返一次的航程將額外消耗高達(dá)100萬美元的燃料費。此外，專家稱，繞道好望角將增加大約10天的航程。

　　美國在過去年內(nèi)不斷鼓吹對華“去風(fēng)險化”，甚至有的政客呼吁與華脫鉤，歐洲呼吁“去風(fēng)險化”的聲音也此起彼伏。北京對話專家劉強博士告訴觀察者網(wǎng)，在這樣的背景下，美國可能會“樂見”中國出口遭到干擾，從而削弱中國經(jīng)濟。

　　美國18日宣布，已組建“繁榮衛(wèi)士”多國海上聯(lián)軍，部署大量海軍資產(chǎn)威懾胡塞武裝，保護在紅海過境的船只。目前，美國宣稱已有11個國家愿公開參與“繁榮衛(wèi)士”，另有10個國家在“匿名參與”。不過，即便是公開參與的國家也說法各不相同。澳大利亞聲稱“不會派一艘軍艦或一架飛機”，法國等國強調(diào)，自己的船只將繼續(xù)由自己指揮，而西班牙則表示無法單方面做出參與該行動的決定，21日更是一票否決了歐盟整體參與“繁榮衛(wèi)士”的表決。

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　　對于美方表態(tài)，胡塞武裝強調(diào)自己針對的是前往以色列或者以色列旗下的船只，美國等國家組建海上聯(lián)軍，對外宣稱是“為了保護紅海海上航行”，實際卻是“為了以色列實體及以色列船只”，胡塞武裝會“瞄準(zhǔn)所有來自針對該組織采取行動的國家的船只”。

　　路透社報道稱，由于外界不確定各國在“繁榮衛(wèi)士”行動下具體干什么，如何分配任務(wù)權(quán)責(zé)，許多航運公司感到“一頭霧水”。就在美國宣布該消息后幾小時，馬士基正式宣布，此前叫停的航線將繞道南非好望角。《華爾街時報》指出，這明顯表示，“繁榮衛(wèi)士”聯(lián)盟的宣布并沒有立即化解各方的擔(dān)憂。

　　目前，全球運力排名前五的航運企業(yè)，除了排名第四的中遠(yuǎn)，其余全部都宣布暫停紅海航線，共代表了全球超過一半的海上運力。馬士基目前是首個對新增運費明碼標(biāo)價的航運巨頭。

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