近期，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)板塊迎來明顯政策利好，中央及地方政策從確立產(chǎn)業(yè)標準體系、基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)試點應用、產(chǎn)業(yè)化融合發(fā)展、安全保障等多角度促進智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。11月17日，四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》。《通知》對L3/L4自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，正式進入道路試點階段，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車和終端服務之間的傳導路徑。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段國內(nèi)自動駕駛正處在從L2向L3級過渡的重要階段，技術(shù)兌現(xiàn)(大模型提速城市NOA落地)+政策催化 (商業(yè)化運行正式啟動)為邁向下一階段的關(guān)鍵，市場情緒或受本次政策利好抬升，具備高階智能駕駛屬性的整車及零部件標的有望受益。

事件驅(qū)動 智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路試點政策發(fā)布

　　11月17日，四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》。《通知》對L3/L4自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，正式進入道路試點階段，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車和終端服務之間的傳導路徑。

一汽解放 L4級智能港口牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　截至2023年8月，全國累計開放測試道路超過2萬公里，部分搭載L3/L4級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越研發(fā)測試階段，具備量產(chǎn)商業(yè)化應用條件;保障智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的安全運行，智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)涉及人、車、路、云等多要素融合交互，面臨著網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、道路安全等挑戰(zhàn)。本次《通知》指定指南作為準入試點安全框架，在產(chǎn)品生產(chǎn)、市場準入、上路通行等階段進行系統(tǒng)評估和篩選擇優(yōu);推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能交通和智慧城市的基本單元，是聯(lián)結(jié)能源、交通和信息通信基礎設施的關(guān)鍵節(jié)點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化落地，有望帶動自動駕駛、車路協(xié)同、共享出行等智慧交通新模式。

　　值得關(guān)注的是，此次正式政策較征求意見稿存在更多變化看點。首先，發(fā)文單位由征求意見稿的兩部委增至四部委。正式政策由原來征求意見稿階段的工信部、公安部增加住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部四部委聯(lián)合發(fā)文，同步監(jiān)管、共同組織試點評選，提升了跨部委溝通效率，側(cè)面反映國家重視程度提升。其次，主機廠作為申報主體的重要程度提升。征求意見稿試點申報是城市牽頭，主機廠和使用主體組成聯(lián)合體進行申報，正式文件變更為主機廠和使用主體組成聯(lián)合體制定方案后，經(jīng)運營城市政府同意后向上級申報，主機廠參與重要程度提升。再次，擴寬了試點城市準入的可能范圍。征求意見稿對于試點城市條件有較多篇幅的要求，而正式文件有所縮減，更有利于后續(xù)試點城市范圍的擴展，也側(cè)面反映政策更想以主機廠為主進行市場化的發(fā)展。

行業(yè)前瞻 智能駕駛將邁入加速發(fā)展階段

　　近期，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)板塊迎來明顯政策利好，中央及地方政策從確立產(chǎn)業(yè)標準體系、基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)試點應用、產(chǎn)業(yè)化融合發(fā)展、安全保障等多角度促進智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。產(chǎn)業(yè)標準層面，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》提出分階段建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，《新產(chǎn)業(yè)（300832）標準化領航工程實施方案(2023-2035年)》確定行業(yè)術(shù)語與定義，設定行業(yè)通用規(guī)范，地方層面主要從應用申請、試點申請端確定規(guī)范;基礎設施建設層面，政策主要著眼于公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型和5G網(wǎng)絡性能支持;產(chǎn)業(yè)化層面，8月以來進入地方政策出臺密集期，全國各省市陸續(xù)出臺行動方案，以試點測試的方式陸續(xù)進行應用推廣。

　　從2021年以來，多部門就開始探索研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點方案，近期面向企業(yè)的試點政策正式落地，相較于歐洲部分國家、美國，我國對于高階智駕的法規(guī)層面的放開是謹慎的。從變化看，政策趨于加強主機廠的市場引導作用，同時此次《通知》允許符合要求的地級以上城市(含直轄市下轄區(qū))均可申報試點，意味著試點將在更廣闊的區(qū)域開展，預計后續(xù)相應的配套政策也有望推出，健全標準體系，面向個人用戶的高階智駕車輛上路也有望得到政策支持。

　　根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，今年上半年搭載L2及以上輔助駕駛滲透率為43.6%，L2+滲透率為3.2%。智能駕駛或?qū)⒃?024年邁入加速發(fā)展階段，在降本和技術(shù)升級驅(qū)動下，L2向標配化發(fā)展，L3加速上車。國內(nèi)主機廠努力在2023-2024年加速城市NOA的落地，2024年NOA落地節(jié)奏和實際體驗將是主機廠重要的競爭差異點。在新勢力和頭部自主優(yōu)質(zhì)車型帶動下，預計2024年L3車型銷量有望超過200萬輛，使得L3滲透率達到8%-10%。

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