國四排放標(biāo)準(zhǔn)于明年1月1日起實施，工信部已對此下了最后通牒。

　　但在國四柴油仍無供應(yīng)的現(xiàn)狀下，用戶到底應(yīng)如何選購車輛？國四重型車到底能不能喝國三油？其后續(xù)運營成本是否會大幅提高？這一系列問題困擾著無數(shù)的商用車從業(yè)者與用戶。

　　近日，小編專程采訪了康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士。康明斯柴油機在歐美市場長年排名第一，彭立新于2007年7月加入康明斯，歷任哥倫布重型發(fā)動機工程技術(shù)總監(jiān)，康明斯中國發(fā)動機事業(yè)部工程技術(shù)總監(jiān)，2011年起擔(dān)任中國區(qū)首席技術(shù)官，并在2013年升任為康明斯副總裁。

　　作為國際性的發(fā)動機行業(yè)專家，彭立新從技術(shù)角度解讀了國四車能否喝國三油的困惑，并詳細對比了國四、國三車喝國三油的排放污染指數(shù)。

　　康明斯副總裁、康明斯中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新

　　國四車能否喝國三油？

　　國四重型車能不能燒國三柴油？會不會如外界所傳那樣容易堵塞噴油嘴？容易對車造成損害呢？

　　彭立新給出的答案是，"在國四油不可得的情況下，且不長期使用國三以下油品前提下，國四車可以燒國三油，選擇電控+SCR后處理路線，可不損壞車輛硬件，又可按規(guī)定實施國四排放。"

　　據(jù)了解，目前國四重型車主要有兩種技術(shù)路線：電控+SCR與電控+EGR/POC。那么，為何只有電控+SCR技術(shù)的國四發(fā)動機更適應(yīng)燒國三油呢？

　　對此，彭立新進一步解釋道："硫會在SCR載體上一邊積聚，一邊揮發(fā)，是一個可逆轉(zhuǎn)的動態(tài)過程。由于國三油品的含硫量在350ppm，可滿足載體顆粒積聚與揮發(fā)的平衡狀態(tài)，不會影響氮氧化物排放。當(dāng)車輛使用高硫一段時間后，一定的溫度會讓揮發(fā)比沉淀快，將硫化物清洗干凈，就可以恢復(fù)原有的排放水平。"

　　"這并不是最好的車輛使用狀態(tài)，但屬可逆變化內(nèi)，在目前油品供應(yīng)階段還可以接受。"彭立新指出，如果采用EGR技術(shù)路線，它對硫比較敏感，對EGR系統(tǒng)的影響不可逆，且不好的油品則不能實現(xiàn)排放的降低。

　　不過，彭立新強調(diào)，如果國四車長期加低于國三標(biāo)準(zhǔn)的油品（硫含量高達1500、2000ppm），這將極易造成對排放系列的破壞。"油品中硫的含量越高，積聚速度越快，溫度越低，揮發(fā)速率越慢。在這種高硫低溫情況下，硫化物會覆蓋在殼體上，影響催化劑的工作，導(dǎo)致氮氧化物排放出現(xiàn)問題。"

　　此外，彭立新也表示了對單體泵技術(shù)的看法。"共軌技術(shù)是直接把壓力建立在軌道上，形成效率高、油壓高的優(yōu)勢；而單體泵存在低速、冒煙、扭矩小的缺點，因此單體泵在國四、國五階段過后，使用會減少。從成本來看，共軌成本大于單體泵，不過現(xiàn)在共軌成本降低比較快，兩者成本差距不斷變小。"

　　由此可見，采用電控+SCR后處理路線的國四車可以喝國三油，并對車輛自身影響不大，但喝低于國三水平的油還是易出現(xiàn)問題的。

　　后續(xù)成本會否增加？

　　除了油品問題外，國內(nèi)不少用戶還非常關(guān)心購買國四車后，車輛的使用成本、維修成本是否會大幅增加？

　　業(yè)內(nèi)很多觀點認為，采用SCR技術(shù)路線的國四發(fā)動機優(yōu)化后，其油耗成本加上尿素成本與國三車油耗成本相近，甚至表現(xiàn)更好。彭立新也對此表達了自己的看法："對于國四車油耗成本不高于國三車的計算結(jié)論，是完全可靠的。因為發(fā)動機優(yōu)化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，而尿素比柴油便宜。據(jù)我了解，國內(nèi)目前尿素的集團采購價為5元左右，即便貴也就6元左右。綜合各類結(jié)果可以得出，使用國四發(fā)動機是可以實現(xiàn)成本下降的。"

　　國四車的維修成本高不高，方便不方便呢？彭立新直言，在國內(nèi)，國四車的維修的確存在些問題，因為每個排放升級階段采用的技術(shù)路線均不同。"根據(jù)中國的排放路線計劃，原本國二時發(fā)動機使用增壓器，國三時采用電控發(fā)動機，國四時發(fā)動機使用后處理技術(shù)，每個階段是在原有排放標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進行過渡的。"

　　"但實際上，國內(nèi)實行國三時用戶多用機械泵，對國四鋪墊不夠，電控發(fā)動機的維修服務(wù)并未在國三階段普及。國四階段要同時采用電控和后處理技術(shù)，給維修增加了很大的挑戰(zhàn)。不過，國內(nèi)至今已經(jīng)擁有了不少共軌維修能力，而且正在繼續(xù)擴大。" 彭立新表示，雖然要做好國內(nèi)國四車型的維修服務(wù)，比歐美困難一些，但中國汽車工業(yè)始終要與世界接軌，這些步驟的落實是無法逃避的。

　　目前，國內(nèi)市場還出現(xiàn)了不少黃標(biāo)車改造成國四車的現(xiàn)象，這種改造是否劃算呢？"如果用戶的國三車已經(jīng)是高壓共軌發(fā)動機，通過改標(biāo)定再增加后處理技術(shù)等措施，可以改造成國四車；如果國三車是機械泵加后處理，這種車改國四難度非常大，結(jié)果也很難把握。"在彭立新看來，老舊黃標(biāo)車改造后的整個運營周期成本，還不如買新車劃算，還能保證顆粒物的排放減少。

　　喝國三油可否降低排放？

　　在算完經(jīng)濟賬后，我們再來算算排放的賬。因為國家推行國四排放目的，是為了降低排放。那么，在喝國三油的情況下，國四車能否降低排放，利于霧霾的減少呢？

　　彭立新表示，排放尾氣的污染物分主要兩部分。"一部分是顆粒物污染，一部分是氮氧化合物。我們往往強調(diào)顆粒物的污染，但是氮氧化合物對空氣的影響同樣不可忽略。氮氧化物在大氣中會產(chǎn)生很多的致癌物質(zhì)和酸雨，對環(huán)境影響非常嚴重。"

　　相比起國三車喝國三油的排放水平，國四車喝國三、國四油時可降低多少排放呢？"第一種情況是，國四車喝國四油，可降低顆粒物排放80%，降低氮氧化物排放量33%；第二種情況是，國四車喝國三油，可降低顆粒物排放60%，降低氮氧化物排放量33%。"彭立新表示，國四車即使使用國三柴油，仍然可以大大降低排放水平。

　　"對于城市霧霾現(xiàn)象的形成，機動車尾氣是非常大的一個原因。雖然機動車中的重卡保有量不大，但是高排放的重卡尾氣排放量與乘用車相比會多很多。例如，北京地區(qū)重卡擁有量是所有車輛的5%，但其排放污染量卻占了全部車輛的50%。"彭立新說，國務(wù)院已經(jīng)敲定油品升級時間為2014年底，這個現(xiàn)實不可改變，因此，現(xiàn)在要求全國范圍內(nèi)提供國四柴油并不現(xiàn)實。"但從保護環(huán)境角度來講，即使使用國三柴油，國四車輛也有助于降低霧霾的生成。"

　　總而言之，國四車的使用成本并不更高，在選對技術(shù)路線的情況下可以喝國三油，且可降低排放，但維修方面的問題還需時日來解決。

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