國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)于明年1月1日起實(shí)施，工信部已對(duì)此下了最后通牒。

　　但在國(guó)四柴油仍無(wú)供應(yīng)的現(xiàn)狀下，用戶到底應(yīng)如何選購(gòu)車輛？國(guó)四重型車到底能不能喝國(guó)三油？其后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本是否會(huì)大幅提高？這一系列問(wèn)題困擾著無(wú)數(shù)的商用車從業(yè)者與用戶。

　　近日，小編專程采訪了康明斯副總裁、中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士?？得魉共裼蜋C(jī)在歐美市場(chǎng)長(zhǎng)年排名第一，彭立新于2007年7月加入康明斯，歷任哥倫布重型發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)總監(jiān)，康明斯中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部工程技術(shù)總監(jiān)，2011年起擔(dān)任中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官，并在2013年升任為康明斯副總裁。

　　作為國(guó)際性的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專家，彭立新從技術(shù)角度解讀了國(guó)四車能否喝國(guó)三油的困惑，并詳細(xì)對(duì)比了國(guó)四、國(guó)三車喝國(guó)三油的排放污染指數(shù)。

　　康明斯副總裁、康明斯中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官彭立新

　　國(guó)四車能否喝國(guó)三油？

　　國(guó)四重型車能不能燒國(guó)三柴油？會(huì)不會(huì)如外界所傳那樣容易堵塞噴油嘴？容易對(duì)車造成損害呢？

　　彭立新給出的答案是，"在國(guó)四油不可得的情況下，且不長(zhǎng)期使用國(guó)三以下油品前提下，國(guó)四車可以燒國(guó)三油，選擇電控+SCR后處理路線，可不損壞車輛硬件，又可按規(guī)定實(shí)施國(guó)四排放。"

　　據(jù)了解，目前國(guó)四重型車主要有兩種技術(shù)路線：電控+SCR與電控+EGR/POC。那么，為何只有電控+SCR技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)更適應(yīng)燒國(guó)三油呢？

　　對(duì)此，彭立新進(jìn)一步解釋道："硫會(huì)在SCR載體上一邊積聚，一邊揮發(fā)，是一個(gè)可逆轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。由于國(guó)三油品的含硫量在350ppm，可滿足載體顆粒積聚與揮發(fā)的平衡狀態(tài)，不會(huì)影響氮氧化物排放。當(dāng)車輛使用高硫一段時(shí)間后，一定的溫度會(huì)讓揮發(fā)比沉淀快，將硫化物清洗干凈，就可以恢復(fù)原有的排放水平。"

　　"這并不是最好的車輛使用狀態(tài)，但屬可逆變化內(nèi)，在目前油品供應(yīng)階段還可以接受。"彭立新指出，如果采用EGR技術(shù)路線，它對(duì)硫比較敏感，對(duì)EGR系統(tǒng)的影響不可逆，且不好的油品則不能實(shí)現(xiàn)排放的降低。

　　不過(guò)，彭立新強(qiáng)調(diào)，如果國(guó)四車長(zhǎng)期加低于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的油品（硫含量高達(dá)1500、2000ppm），這將極易造成對(duì)排放系列的破壞。"油品中硫的含量越高，積聚速度越快，溫度越低，揮發(fā)速率越慢。在這種高硫低溫情況下，硫化物會(huì)覆蓋在殼體上，影響催化劑的工作，導(dǎo)致氮氧化物排放出現(xiàn)問(wèn)題。"

　　此外，彭立新也表示了對(duì)單體泵技術(shù)的看法。"共軌技術(shù)是直接把壓力建立在軌道上，形成效率高、油壓高的優(yōu)勢(shì)；而單體泵存在低速、冒煙、扭矩小的缺點(diǎn)，因此單體泵在國(guó)四、國(guó)五階段過(guò)后，使用會(huì)減少。從成本來(lái)看，共軌成本大于單體泵，不過(guò)現(xiàn)在共軌成本降低比較快，兩者成本差距不斷變小。"

　　由此可見，采用電控+SCR后處理路線的國(guó)四車可以喝國(guó)三油，并對(duì)車輛自身影響不大，但喝低于國(guó)三水平的油還是易出現(xiàn)問(wèn)題的。

　　后續(xù)成本會(huì)否增加？

　　除了油品問(wèn)題外，國(guó)內(nèi)不少用戶還非常關(guān)心購(gòu)買國(guó)四車后，車輛的使用成本、維修成本是否會(huì)大幅增加？

　　業(yè)內(nèi)很多觀點(diǎn)認(rèn)為，采用SCR技術(shù)路線的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化后，其油耗成本加上尿素成本與國(guó)三車油耗成本相近，甚至表現(xiàn)更好。彭立新也對(duì)此表達(dá)了自己的看法："對(duì)于國(guó)四車油耗成本不高于國(guó)三車的計(jì)算結(jié)論，是完全可靠的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化后，柴油油耗下降5%左右，而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右，而尿素比柴油便宜。據(jù)我了解，國(guó)內(nèi)目前尿素的集團(tuán)采購(gòu)價(jià)為5元左右，即便貴也就6元左右。綜合各類結(jié)果可以得出，使用國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)是可以實(shí)現(xiàn)成本下降的。"

　　國(guó)四車的維修成本高不高，方便不方便呢？彭立新直言，在國(guó)內(nèi)，國(guó)四車的維修的確存在些問(wèn)題，因?yàn)槊總€(gè)排放升級(jí)階段采用的技術(shù)路線均不同。"根據(jù)中國(guó)的排放路線計(jì)劃，原本國(guó)二時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)使用增壓器，國(guó)三時(shí)采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)四時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)使用后處理技術(shù)，每個(gè)階段是在原有排放標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行過(guò)渡的。"

　　"但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)實(shí)行國(guó)三時(shí)用戶多用機(jī)械泵，對(duì)國(guó)四鋪墊不夠，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修服務(wù)并未在國(guó)三階段普及。國(guó)四階段要同時(shí)采用電控和后處理技術(shù)，給維修增加了很大的挑戰(zhàn)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)至今已經(jīng)擁有了不少共軌維修能力，而且正在繼續(xù)擴(kuò)大。" 彭立新表示，雖然要做好國(guó)內(nèi)國(guó)四車型的維修服務(wù)，比歐美困難一些，但中國(guó)汽車工業(yè)始終要與世界接軌，這些步驟的落實(shí)是無(wú)法逃避的。

　　目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還出現(xiàn)了不少黃標(biāo)車改造成國(guó)四車的現(xiàn)象，這種改造是否劃算呢？"如果用戶的國(guó)三車已經(jīng)是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)改標(biāo)定再增加后處理技術(shù)等措施，可以改造成國(guó)四車；如果國(guó)三車是機(jī)械泵加后處理，這種車改國(guó)四難度非常大，結(jié)果也很難把握。"在彭立新看來(lái)，老舊黃標(biāo)車改造后的整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期成本，還不如買新車劃算，還能保證顆粒物的排放減少。

　　喝國(guó)三油可否降低排放？

　　在算完經(jīng)濟(jì)賬后，我們?cè)賮?lái)算算排放的賬。因?yàn)閲?guó)家推行國(guó)四排放目的，是為了降低排放。那么，在喝國(guó)三油的情況下，國(guó)四車能否降低排放，利于霧霾的減少呢？

　　彭立新表示，排放尾氣的污染物分主要兩部分。"一部分是顆粒物污染，一部分是氮氧化合物。我們往往強(qiáng)調(diào)顆粒物的污染，但是氮氧化合物對(duì)空氣的影響同樣不可忽略。氮氧化物在大氣中會(huì)產(chǎn)生很多的致癌物質(zhì)和酸雨，對(duì)環(huán)境影響非常嚴(yán)重。"

　　相比起國(guó)三車喝國(guó)三油的排放水平，國(guó)四車喝國(guó)三、國(guó)四油時(shí)可降低多少排放呢？"第一種情況是，國(guó)四車喝國(guó)四油，可降低顆粒物排放80%，降低氮氧化物排放量33%；第二種情況是，國(guó)四車喝國(guó)三油，可降低顆粒物排放60%，降低氮氧化物排放量33%。"彭立新表示，國(guó)四車即使使用國(guó)三柴油，仍然可以大大降低排放水平。

　　"對(duì)于城市霧霾現(xiàn)象的形成，機(jī)動(dòng)車尾氣是非常大的一個(gè)原因。雖然機(jī)動(dòng)車中的重卡保有量不大，但是高排放的重卡尾氣排放量與乘用車相比會(huì)多很多。例如，北京地區(qū)重卡擁有量是所有車輛的5%，但其排放污染量卻占了全部車輛的50%。"彭立新說(shuō)，國(guó)務(wù)院已經(jīng)敲定油品升級(jí)時(shí)間為2014年底，這個(gè)現(xiàn)實(shí)不可改變，因此，現(xiàn)在要求全國(guó)范圍內(nèi)提供國(guó)四柴油并不現(xiàn)實(shí)。"但從保護(hù)環(huán)境角度來(lái)講，即使使用國(guó)三柴油，國(guó)四車輛也有助于降低霧霾的生成。"

　　總而言之，國(guó)四車的使用成本并不更高，在選對(duì)技術(shù)路線的情況下可以喝國(guó)三油，且可降低排放，但維修方面的問(wèn)題還需時(shí)日來(lái)解決。

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