隨著車輛國六b標(biāo)準(zhǔn)落地實施，以及車輛的新能源化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入推進(jìn)，作為城配運輸主力車型的輕型商用車，其節(jié)油排放水平也將進(jìn)一步被量化。

　　7 月 28 日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了《輕型商用車輛燃料消耗量限值》等兩項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會各界意見。

　　《輕型商用車輛燃料消耗量限值》于 2007 年首次發(fā)布，2015 年第一次修訂，時隔 8 年，《輕型商用車輛燃料消耗量限值》迎來了第二次修訂。和 8 年前的版本相比，本次修訂都調(diào)整了哪些內(nèi)容？

　　一、適應(yīng)范圍調(diào)整

　　本次修訂適用于最大設(shè)計車速大于或等于 50 km/h 的 N1 類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過 3 500 kg 的 M2 類車輛，不適用于作業(yè)類專用車輛。也就是說，常見的中輕微卡以及輕客的燃料消耗量都將被進(jìn)一步限制。

　　二、限制目標(biāo)調(diào)整

　　單車限值將在三階段的基礎(chǔ)上，降低 10%作為四階段的單車限值要求；企業(yè)平均以傳統(tǒng)燃油車油耗至少降低 15%，結(jié)合一定的新能源比例，提出在三階段的基礎(chǔ)上，2026 年總體降低 21.8%、2030 年總體降低 37%。

　　在油價居高不下的背景下，不少運輸人對于這一文件的出臺產(chǎn)生了濃厚的興趣，這個文件正式實施后，對廣大運輸人到底有什么影響？

油耗限值只是理想值 不代表實際油耗

　　文件中的油耗實施三階段說明非常詳細(xì)，與工信部現(xiàn)在已經(jīng)申報的合規(guī)車輛進(jìn)行對比，到 2030 年，油耗降低可達(dá) 3-5L，降幅非常明顯。雖然達(dá)到限值要求對于一些企業(yè)來說存在不小的困難，但限值調(diào)整的步伐并不會因此放緩。

　　但需要注意的是，這里所說的油耗限值并不代表車輛的實際運營油耗限值。意見中所指只是車輛出廠、裝配后的理想限值。在實際運營中，影響車輛油耗的因素有很多，如路況、總重、駕駛技術(shù)，如果駕駛員經(jīng)常暴力駕駛、超重行駛、長時間走山路，車輛油耗仍然會比限值高。

　　既然不代表實際油耗，那油耗限值有什么用呢？

　　該文件正式實施后，將會讓商用車企業(yè)積極進(jìn)行車輛節(jié)油技術(shù)的更新迭代，推動輕型商用車朝著新能源、細(xì)分化、專業(yè)化的方向發(fā)展。也會讓運輸企業(yè)注重選擇節(jié)油水平更好的車型，或?qū)④囕v置換為新能源車型。

傳統(tǒng)燃油車還有市場么？

　　最近中國重汽推出的豪沃金悍將，在降本增效方面就很有成效。它搭載濰柴動力全球首款熱效率 52.28%平臺 WP 系列同品牌發(fā)動機。據(jù)了解，目前市場現(xiàn)有主流產(chǎn)品的平均熱效率只有46%左右，濰柴動力52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，可實現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低12%，每年可為我國節(jié)油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸。

　　豪沃金悍將還采用高效 SCR 等一系列技術(shù)，在動力、油耗以及后處理排放方面都有著不小的運營優(yōu)勢。據(jù)了解，豪沃金悍將的油耗可達(dá)到11.8L/百公里，充分滿足國家減排要求。

　　此外，中國重汽還推出了豪沃新能源輕卡“藍(lán)立方”。藍(lán)立方搭載2擋集成式電驅(qū)橋，頭擋速比為25.34，相比于行業(yè)單擋電驅(qū)橋，起步動力更大，承載、爬坡能力更強。其二擋速比達(dá)到11.8，使得電機高轉(zhuǎn)速工況始終落在電機高效轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，相對有軸電車傳動效率提升5%。

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　　藍(lán)立方還取消了傳動軸，大幅提升傳動效率5%以上，降低自重100kg，幫助運輸人節(jié)能降耗，擴(kuò)大收益。

　　隨著文件的正式實施，將會有更多商用車企業(yè)在節(jié)能減排技術(shù)方面加大投入力度，無論是傳統(tǒng)燃油車型還是新能源車型，都將加快腳步，為物流運輸行業(yè)注入綠色動能。

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