進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期的商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正在重新構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。由于排放量占到汽車(chē)排放總量的80%以上，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，這一巨量產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢(shì)明顯，難度也很大：一方面，已具備全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、制造、銷售服務(wù)能力，形成種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系，是我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在；另一方面，規(guī)模大、鏈條長(zhǎng)，同樣也增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，因而尋找新的破局點(diǎn)成為關(guān)鍵，而商用車(chē)產(chǎn)品形態(tài)多樣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的特點(diǎn)，也使多生態(tài)融合、多個(gè)領(lǐng)域單點(diǎn)突破成為可能。

商用車(chē)市場(chǎng)從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”

　　近日，首屆中國(guó)商用車(chē)論壇在湖北十堰舉辦，論壇上700余位行業(yè)專家、學(xué)者和企業(yè)代表聚焦綠色轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用、全球化發(fā)展和專用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展等行業(yè)熱點(diǎn)話題，探討了商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　與會(huì)人士指出，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)階段已經(jīng)結(jié)束，“存量競(jìng)爭(zhēng)”階段開(kāi)啟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速重構(gòu)。未來(lái)，需積極把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化等大趨勢(shì)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈融合發(fā)展，共同打造商用車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

中國(guó)重汽汕德卡SITRAK C9H重卡 奢華版 570馬力 6X4 AMT自動(dòng)擋牽引車(chē)(國(guó)六)(帶液緩)(ZZ4256W324HF1H) 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報(bào)價(jià): 50.69萬(wàn) 詢底價(jià)

商用車(chē)迎來(lái)深度調(diào)整期

　　“公路運(yùn)輸覆蓋面廣、靈活方便，好比人體中的毛細(xì)血管，在我國(guó)交通運(yùn)輸中一直占據(jù)主體地位，商用車(chē)作為我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)暮诵难b備，就像紅細(xì)胞一樣不可替代?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華用形象的比喻，描述了商用車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的重要地位。

　　從1953年第一汽車(chē)制造廠破土動(dòng)工算起，70年來(lái)，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，成就了解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、北汽等一批民族品牌。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒介紹說(shuō)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年商用車(chē)重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入突破6000億元，截至2021年商用車(chē)保有量超過(guò)3400萬(wàn)輛，承擔(dān)了全社會(huì)74%的貨物運(yùn)輸量和61%的旅客運(yùn)輸量。

　　“我國(guó)商用車(chē)在自主創(chuàng)新中發(fā)展，已具備全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、制造、銷售服務(wù)能力，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系。”李邵華說(shuō)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、體制改革、合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新發(fā)展，以及在國(guó)家的大力支持下，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)逐漸做大做強(qiáng)，產(chǎn)品的安全、環(huán)保、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、舒適和可靠性等技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)牢牢占據(jù)了行業(yè)主導(dǎo)地位。

　　近年來(lái)，我國(guó)商用車(chē)發(fā)展經(jīng)歷了鼎盛期，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居全球第一。受多重因素疊加影響，產(chǎn)銷量開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)下滑，市場(chǎng)迎來(lái)深度調(diào)整期。

　　2022年，受疫情沖擊、前期需求透支、油氣價(jià)格攀升等影響，商用車(chē)全年銷量為330萬(wàn)輛，同比下降31.2%，不僅銷量是近14年新低，增速也創(chuàng)歷年新低，行業(yè)整體面臨低位運(yùn)行壓力。

　　業(yè)界認(rèn)為，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)已進(jìn)入新一輪的調(diào)整周期，高速增長(zhǎng)的階段已經(jīng)結(jié)束，開(kāi)始進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”階段。

　　國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)、商用車(chē)市場(chǎng)研究組組長(zhǎng)謝國(guó)平認(rèn)為，盡管中國(guó)商用車(chē)保有量仍有非常大的增長(zhǎng)空間，但從商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？偭康慕嵌瓤?，增速放緩已不可避免。“在總量發(fā)展的規(guī)律和趨勢(shì)下，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)將由數(shù)量型的增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)向價(jià)值型的增長(zhǎng)模式?！敝x國(guó)平說(shuō)。

　　“商用車(chē)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，‘變’成為主流?！?a href="http://www.vodan.cn/article-22100.html" class="tooltip" target="_blank" title="東風(fēng)汽車(chē)">東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)商用車(chē)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記周先鵬認(rèn)為，當(dāng)前四大變化正在推動(dòng)商用車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)：一是宏觀環(huán)境在變，在政策引導(dǎo)下，產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向綠色低碳、合規(guī)高效、創(chuàng)新發(fā)展方向轉(zhuǎn)型；二是行業(yè)趨勢(shì)在變，在“雙碳”背景下，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)也在加速向新能源化、智能化方向突破；三是商業(yè)模式在變，在產(chǎn)業(yè)鏈深度融合發(fā)展趨勢(shì)下，跨界競(jìng)爭(zhēng)凸顯，競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，資源整合能力成為企業(yè)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；四是競(jìng)爭(zhēng)格局在變，產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，同時(shí)這種競(jìng)爭(zhēng)也引導(dǎo)行業(yè)走向價(jià)值戰(zhàn)，后市場(chǎng)成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，中國(guó)商用車(chē)品牌加速海外布局，出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

　　市場(chǎng)規(guī)?？s小、新能源技術(shù)路線不確定、跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇是商用車(chē)面臨的三大不利因素，也是商用車(chē)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展必須面對(duì)的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)何毅認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛?jìng)爭(zhēng)”，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。必須以“變”迎“變”，借轉(zhuǎn)型之機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，走上高質(zhì)量發(fā)展之路。

產(chǎn)業(yè)“四化”打開(kāi)新空間

　　如何持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是商用車(chē)行業(yè)面臨的重大課題。

　　多名業(yè)內(nèi)人士指出，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅是汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，更是全球新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，而“雙碳”戰(zhàn)略又給汽車(chē)行業(yè)綠色低碳發(fā)展提出了新要求。因此，面向未來(lái)，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化”將為商用車(chē)打開(kāi)新的發(fā)展空間。

　　當(dāng)前，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正朝著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、5G、大數(shù)據(jù)、人機(jī)交互等趨勢(shì)發(fā)展延伸。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，技術(shù)革命必將引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”將成為商用車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展重點(diǎn)。因此，在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)的大趨勢(shì)下，我國(guó)商用車(chē)要著力提升汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和變革。

　　如今，我國(guó)乘用車(chē)已經(jīng)邁進(jìn)電動(dòng)化、智能化發(fā)展的快車(chē)道。付炳鋒表示，乘用車(chē)為商用車(chē)轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。此外，近年來(lái)國(guó)家大力推進(jìn)城市公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，以及氫能產(chǎn)業(yè)示范城市群建設(shè)，這些都為商用車(chē)電動(dòng)化和多能源體系發(fā)展開(kāi)辟了路徑。

　　生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司副司長(zhǎng)張大偉表示，我國(guó)大氣污染防治工作取得了一定成績(jī)，但移動(dòng)源特別是商用車(chē)行業(yè)減排空間依然比較大。由于使用強(qiáng)度大、生產(chǎn)活動(dòng)范圍廣，我國(guó)商用車(chē)氮氧化物排放量占到了汽車(chē)排放總量80%以上。此外，2022年零排放商用車(chē)的市場(chǎng)滲透率只有10%左右，零排放重卡滲透率更是不足4%。因此，他建議通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)造零排放商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，因地制宜加快發(fā)展清潔運(yùn)輸，穩(wěn)步提升新能源重卡的市場(chǎng)滲透率。

　　目前新能源重卡有純電動(dòng)、燃料電池、零碳內(nèi)燃機(jī)三條技術(shù)路線。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在純電動(dòng)重卡方向，由于油電差價(jià)大于電池投資成本和充電時(shí)間成本之和，換電重卡的綜合噸公里成本已低于柴油重卡，而相比于快充和超充，換電技術(shù)補(bǔ)電時(shí)間最短，噸公里車(chē)輛運(yùn)行成本最低，因此換電重卡將迎來(lái)較快發(fā)展期?！邦A(yù)計(jì)到2025年，零碳貨運(yùn)重卡的市場(chǎng)滲透率將超過(guò)10%，2030年左右力爭(zhēng)接近50%，其中純電重卡將達(dá)到35%。這與歐洲新能源重卡的目標(biāo)相同。我國(guó)新能源乘用車(chē)的滲透率大大超過(guò)了歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，重卡不能落后，所以我們要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

重塑商用車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

　　與會(huì)人士認(rèn)為，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化快速推進(jìn)，商用車(chē)與物流服務(wù)融合發(fā)展，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈逐漸后移，企業(yè)由單純提供產(chǎn)品逐漸向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)服務(wù)、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、自動(dòng)駕駛服務(wù)、車(chē)隊(duì)管理、交換電服務(wù)、軟件服務(wù)將成為行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　李邵華說(shuō)，作為以制造起家的主機(jī)廠，未來(lái)是定位為制造型企業(yè)還是要轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型企業(yè)，如何進(jìn)行服務(wù)化轉(zhuǎn)型，這些問(wèn)題值得深入思考。在他看來(lái)，新技術(shù)的出現(xiàn)催生了大量新的商業(yè)模式，構(gòu)成了全新的商業(yè)生態(tài)，服務(wù)逐步在新生態(tài)中占據(jù)核心地位，隨著新生態(tài)的逐步豐富，主機(jī)廠的主導(dǎo)作用逐漸削弱，沒(méi)有掌握核心技術(shù)的車(chē)企有淪為代工廠的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“商用車(chē)行業(yè)的新能源化離不開(kāi)技術(shù)的支持，包含自動(dòng)駕駛、新能源、網(wǎng)聯(lián)化、信息化等核心技術(shù)，其中非常重要的一點(diǎn)是如何打破傳統(tǒng)意義上二級(jí)供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商、主機(jī)廠以及能源服務(wù)商之間的壁壘，形成多生態(tài)融合，這在全球范圍內(nèi)都對(duì)各方形成了一定挑戰(zhàn)。”羅蘭貝格全球合伙人袁文博表示，中國(guó)市場(chǎng)同樣亟待找到解決問(wèn)題的破局點(diǎn)。

　　隨著新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的深入發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)呈現(xiàn)出投入高、路線多、難度大、更新快的特點(diǎn)，整車(chē)與零部件協(xié)作，硬件與軟件融合成為行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。李邵華認(rèn)為，如何加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及跨領(lǐng)域企業(yè)的合作，如何去推動(dòng)交互研發(fā)、協(xié)同采購(gòu)、智慧平臺(tái)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)交換等工作，打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，值得行業(yè)企業(yè)思考。

　　當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)正由傳統(tǒng)的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”演變。東風(fēng)商用車(chē)有限公司總經(jīng)理張小帆表示，在政策、用戶及資本驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展構(gòu)建起了產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并衍生出產(chǎn)業(yè)新模式。在同產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向跨產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展過(guò)程中，資源整合能力成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，合作共生和共同進(jìn)化成為產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展共識(shí)。他建議，在發(fā)展中要堅(jiān)持以客戶為中心、堅(jiān)持品牌向上、堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)、堅(jiān)持構(gòu)建良好的生態(tài)，進(jìn)一步搶抓機(jī)遇，塑造優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

　　對(duì)于商用車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)建設(shè)，一汽解放汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)胡漢杰認(rèn)為，目前商用車(chē)行業(yè)存在產(chǎn)品附加值不高、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等問(wèn)題，亟待通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈融合發(fā)展，打造商用車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。他建議，在上游產(chǎn)業(yè)鏈、下游大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域，建立產(chǎn)業(yè)協(xié)同和共享機(jī)制，打造供應(yīng)鏈體系。在核心技術(shù)方面，聯(lián)合高校、科研院校，共同投入資源，建立圍繞芯片和新能源等核心技術(shù)的科技生態(tài)。

“中國(guó)商用車(chē)之都”換道競(jìng)速

　　在位于湖北十堰的東風(fēng)商用車(chē)有限公司車(chē)輛工廠，每3分鐘就有一輛東風(fēng)商用車(chē)下線。

　　近來(lái)，東風(fēng)商用車(chē)進(jìn)入了快速發(fā)展期。3月份，東風(fēng)商用車(chē)預(yù)計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)1.2萬(wàn)輛，一季度預(yù)計(jì)產(chǎn)量達(dá)2.5萬(wàn)輛。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示：2月份，我國(guó)重卡銷售實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙正增長(zhǎng)，其中，東風(fēng)品牌商用車(chē)以13394輛的銷量位居行業(yè)第二，同比增長(zhǎng)42.1%。

　　優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)持續(xù)鞏固，新增長(zhǎng)點(diǎn)也在挖潛。位于茅箭區(qū)的正和汽車(chē)科技（十堰）股份有限公司數(shù)字化流水線上，每3分鐘就有一臺(tái)車(chē)身下線。作為商用車(chē)車(chē)身專業(yè)化制造企業(yè)，該公司生產(chǎn)的車(chē)身可配套各類輕、中、重卡車(chē)型。

　　“我們主要從事商用車(chē)駕駛室總成設(shè)計(jì)研發(fā)與制造，通過(guò)加大對(duì)智能化研發(fā)及生產(chǎn)設(shè)備、配套專業(yè)軟件等方面的投入，搭建全新集成系統(tǒng)，引領(lǐng)商用車(chē)車(chē)身行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！闭推?chē)科技（十堰）股份有限公司副總經(jīng)理鄧初陽(yáng)介紹說(shuō)，目前公司已形成與客戶聯(lián)合開(kāi)發(fā)、共同投入、獨(dú)家供貨、就近配套、產(chǎn)品平臺(tái)化的核心經(jīng)營(yíng)模式，直接帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈發(fā)展。

　　十堰作為東風(fēng)的“老家”，汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，是“中國(guó)第一、世界前三”的商用車(chē)生產(chǎn)基地，擁有千億級(jí)制造業(yè)存量資產(chǎn)和年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車(chē)生產(chǎn)能力，是全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整、產(chǎn)業(yè)集群程度最高的地區(qū)之一。

　　一輛商用車(chē)3萬(wàn)多個(gè)零部件，從螺絲帽到車(chē)架、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)，再到整車(chē)，在東風(fēng)的引領(lǐng)下，十堰汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條越拉越長(zhǎng)。目前，十堰從事汽車(chē)及汽車(chē)零部件生產(chǎn)的企業(yè)有2000余家，規(guī)上企業(yè)有441家。截至2022年底，十堰擁有整車(chē)資質(zhì)企業(yè)12家，其中新能源整車(chē)資質(zhì)企業(yè)8家，專用車(chē)資質(zhì)企業(yè)48家。

　　近日，在首屆中國(guó)商用車(chē)論壇上，湖北十堰被中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)授予“中國(guó)商用車(chē)之都”稱號(hào)。沉甸甸的榮譽(yù)背后，也面臨著轉(zhuǎn)型考量：我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存高企，銷量在低位徘徊，宣告著我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，“存量競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代正式到來(lái)。

　　面對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“迷茫期”，商用車(chē)如何轉(zhuǎn)型？立足當(dāng)下、瞄準(zhǔn)未來(lái)，“中國(guó)商用車(chē)之都”開(kāi)始向高端化、輕量化、電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展，加快培育新興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　首先，持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得積極成效。如今，東風(fēng)正加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷鞏固、專用車(chē)發(fā)展基礎(chǔ)逐步穩(wěn)固、零部件轉(zhuǎn)型發(fā)展不斷夯實(shí)、企業(yè)智能制造水平不斷提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力不斷增強(qiáng)。

　　其次，從依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)轉(zhuǎn)型、從商用車(chē)為主到“商乘并舉”協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)型、從單純發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)型。目前，十堰正著力打造全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型示范區(qū)、全省新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先導(dǎo)區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，十堰汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)78萬(wàn)輛，其中，商用車(chē)產(chǎn)量達(dá)32萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)28萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)值達(dá)2300億元。

　　十堰市經(jīng)信局局長(zhǎng)金強(qiáng)表示，十堰緊緊圍繞湖北萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走廊建設(shè)機(jī)遇，不斷延伸新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)新能源汽車(chē)上下游企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展，支持整車(chē)企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)以及其他跨行業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進(jìn)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新型動(dòng)力電池等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　目前，十堰形成了商用車(chē)全系列、乘用車(chē)多品種、電動(dòng)車(chē)強(qiáng)鏈條的產(chǎn)業(yè)體系，成為全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化程度最高、鏈條最完整、集群優(yōu)勢(shì)最明顯的區(qū)域之一，已先后培育了東風(fēng)小康、萬(wàn)潤(rùn)、易捷特等龍頭企業(yè)，造就了馳田、大運(yùn)等一批知名品牌，涌現(xiàn)出一大批隱形冠軍、專精特新“小巨人”企業(yè)。

　　作為國(guó)內(nèi)工程自卸車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)和工信部制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)，馳田汽車(chē)耗資15億元建設(shè)的智慧工廠，具備年產(chǎn)6萬(wàn)輛專用自卸車(chē)的能力，特別是全球首條專用重卡自動(dòng)化生產(chǎn)線投產(chǎn)，讓企業(yè)發(fā)展步入了快車(chē)道。馳田汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)黃玉鴻表示，公司2022年出口量超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)，出口的整車(chē)價(jià)值達(dá)到70多億元，2023年計(jì)劃在去年的基礎(chǔ)上，增長(zhǎng)10%到15%，出口量力爭(zhēng)達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)至2.3萬(wàn)臺(tái)。

　　每2.75分鐘，1臺(tái)駕駛室下線；每3分鐘，1臺(tái)龍擎發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱面世；每2分鐘，3輛東風(fēng)卡車(chē)駛向全國(guó)各地……這就是“中國(guó)商用車(chē)之都”的十堰速度。

　　“十堰因車(chē)而建、因車(chē)而興，是一座經(jīng)過(guò)工業(yè)文明、商業(yè)文明洗禮的現(xiàn)代化移民城市，是名副其實(shí)的商用車(chē)之都?！笔呤形瘯?shū)記黃劍雄表示，十堰因車(chē)而強(qiáng)，向綠、向智、向新的決心堅(jiān)定堅(jiān)決，十堰將錨定建設(shè)綠色低碳發(fā)展示范區(qū)定位，緊跟商用車(chē)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，把準(zhǔn)發(fā)展方向，順應(yīng)“雙碳”要求，強(qiáng)化正向研發(fā)，加快轉(zhuǎn)型，努力打造國(guó)際一流商用車(chē)基地。

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