小編近日在汽車市場調查了一圈發(fā)現(xiàn)，雖然國家2月底時在河北、河南、遼寧、云南四省份放開皮卡進城限制一事在網(wǎng)上引起了爭論，有人認為皮卡的春天來了，也有人認為這并沒有什么用。但這條有可能引發(fā)皮卡銷售變革的事件并沒有在市場上引發(fā)絲毫的蕩漾，至少西安市場上是這樣。就像一位賣皮卡的小伙子反問小編的那樣，陜西又沒放開。并且，即使全國放開了進城限制，皮卡要想完成從“生產(chǎn)資料”到“生活用品”的轉變，國內車企要走的路子也不短。

皮卡成為汽車市場最后的藍海

　　據(jù)小編從部分皮卡經(jīng)銷商處了解的信息顯示，陜西省的皮卡年銷量大致應該在7000輛上下，其中有一半左右集中在西安市場。因為，皮卡目前針對的主要是兩類消費者，一是行業(yè)用戶，比如電力、市政、水利工程等；再有就是縣域周邊的小營業(yè)主，將皮卡作為生活、工作兩用車。而這個數(shù)量級的銷量是單獨支撐不起來4S甚至是專營店的，所以目前西安的皮卡要么是和乘用車在一個4S店里，比如長城；要么就是和輕卡之類商用車放在一個店里，比如江淮。主力銷售皮卡的4S店，少之又少。

　　即使放眼全國，皮卡的銷量同樣不是什么大數(shù)字。2015年以來，皮卡市場呈現(xiàn)出全面大幅下挫的趨勢，全年共銷售皮卡328933輛，同比下滑15%。進入2016年皮卡市場下滑的趨勢仍然沒有改觀，1月份16家主流品牌皮卡車企共計生產(chǎn)28979輛車、同比下滑13.75%，共銷售29006輛、同比下滑16.3%。全國兩萬多的月銷量也就是一款熱銷SUV的月銷量。但這種情況正說明皮卡已經(jīng)是汽車市場最后的藍海了。

禁令并不是阻止皮卡進“家”的主因

　　表面上看，造成皮卡現(xiàn)狀的主要是國家勒在皮卡頭上“不準進城”的禁令。在三橋車城賣皮卡的小李就告訴小編，“那是沒辦法的，你皮卡的行駛證就是寫的是輕型載貨汽車”，你要想正常進城就得辦營運證，但誰會拿皮卡來拉貨營運，肯定不劃算”，雖然他們也提供在皮卡后箱加蓋子的服務，“你加了蓋子也不行，警察發(fā)現(xiàn)了照樣會罰你”。

　　小編調查后發(fā)現(xiàn)，目前國產(chǎn)皮卡多集中在8萬至15萬元這個價格區(qū)間，而這個區(qū)間恰好是乘用車市場上銷量較大的A級車的覆蓋區(qū)域。家庭購買A級車會有一個基本的要求，乘坐舒適性特別是后排空間，這也是國外產(chǎn)品到中國市場上喜歡加長的一個原因。但目前的國產(chǎn)皮卡在這點上并不能很好地實現(xiàn)，雖然它們的軸距多是在2.6米到3.4米中間，并不比A級車小甚至比B級車的軸距都大，但因為貨箱的原因其第二排空間受到了擠壓，并且皮卡的第二排坐椅一般都是豎著且不可防盜，對于長途乘坐的乘客絕對不是件享受的事情。

　　除了乘坐的舒適性外，駕駛同樣也是個問題。家庭用車選擇自動擋是大勢所趨，但小編在調查后發(fā)現(xiàn)，目前只有江西五十鈴的一款皮卡有自動擋，但價格已經(jīng)升到18萬元左右，其他的國產(chǎn)皮卡多是只提供手動擋一個選擇。駕乘之外，越來越嚴格的排放標準同樣是皮卡進入家庭的攔路虎，目前北京等城市已經(jīng)要求國五的排放標準了，但皮卡多還在進行真假國四的爭吵。不過這個并不是特別大的問題，因為皮卡的柴油發(fā)動機主要來自五十鈴的關聯(lián)企業(yè)、日產(chǎn)的關聯(lián)企業(yè)及錫柴等發(fā)動機工廠，提升排放標準并不是特別困難的事情，就看企業(yè)愿意多支出多少成本。

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