在國(guó)內(nèi)商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，或?qū)⒂謺?huì)誕生一個(gè)新的實(shí)力玩家。據(jù)各方消息，作為國(guó)內(nèi)頭部商用車企業(yè)，北汽福田也已經(jīng)決定其計(jì)劃成立一家獨(dú)立的智能駕駛子公司。

　　而據(jù)網(wǎng)上所說(shuō)的北汽福田內(nèi)部人士說(shuō)，公司正在招聘自動(dòng)駕駛相關(guān)的核心崗位，包括自動(dòng)駕駛帶頭人、決策控制技術(shù)開(kāi)發(fā)專家、感知技術(shù)開(kāi)發(fā)專家、視覺(jué)感知軟件開(kāi)發(fā)等。

　　北汽福田之前已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所涉足，但是和之前的測(cè)試性質(zhì)或者前瞻研發(fā)性質(zhì)相比。

　　成立一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司無(wú)疑是將自動(dòng)駕駛放在一個(gè)更高的戰(zhàn)略位置上來(lái)進(jìn)行對(duì)待，意味著北汽福田在自研自動(dòng)駕駛技術(shù)方面將按下快進(jìn)鍵。

更具前景的商用車自動(dòng)駕駛

　　和乘用車自動(dòng)駕駛不同，我們離商用車的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)非常接近了。尤其是干線物流，能夠成為最具高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的場(chǎng)景。

　　在國(guó)內(nèi)商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前已經(jīng)聚集了大量的玩家：其中不僅有圖森未來(lái)、智加科技、小馬智行、嬴徹為代表的專注在自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)科技公司。

　　也有一汽解放、上汽紅巖、東風(fēng)這樣的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)商用車整車企業(yè)，更有滿幫、獅橋、G7、安能為代表的物流企業(yè)。

　　和城市道路不同，高速公路由于沒(méi)有行人和非機(jī)動(dòng)車，道路標(biāo)志線清晰，因此路況相對(duì)更為簡(jiǎn)單。此外，對(duì)于物流車輛來(lái)說(shuō)，駕駛員人力成本所占據(jù)的比例越來(lái)越高。

　　未來(lái)，無(wú)論是將駕駛員轉(zhuǎn)變成安全員，還是將兩個(gè)駕駛員取消一個(gè)甚至全部取消，抑或是僅僅只有L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)用來(lái)降低駕駛員的工作強(qiáng)度，都可以產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的經(jīng)濟(jì)效益。

　　此外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還可以用一個(gè)老司機(jī)的駕駛模式，可以顯著降低油耗。在當(dāng)前油價(jià)高企的情況下，這也是一筆不小的開(kāi)支。更何況，在包括礦山和港口等場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛還能有效避免潛在的人員傷亡事故。

打造自動(dòng)駕駛子公司  可以名利雙收

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　　從北汽福田的角度來(lái)說(shuō)，打造一家獨(dú)立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，一方面可以用來(lái)支持北汽福田自己的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，另外一方面也可以承接其余整車企業(yè)的業(yè)務(wù)。

　　而在初期，這家子公司完全可以為北汽福田進(jìn)行服務(wù)，避免沒(méi)有相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的窘境。

　　當(dāng)前，自動(dòng)駕駛的投入門檻越來(lái)越高，甚至有的整車企業(yè)開(kāi)始投入數(shù)以十億計(jì)的費(fèi)用開(kāi)始設(shè)計(jì)專屬芯片。

　　更不要說(shuō)需要為了軟件的持續(xù)優(yōu)化，需要大量的測(cè)試車輛積累海量的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行大規(guī)模覆蓋。不要說(shuō)北汽福田，國(guó)內(nèi)主流的汽車集團(tuán)都很難靠自己的力量來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　成立一家獨(dú)立的公司，也便于北汽福田在初期就可以吸引第三方資本的投資，同時(shí)也為后期IPO打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而一旦這家公司開(kāi)始持續(xù)融資，且估值不斷增長(zhǎng)，也會(huì)給北汽福田在財(cái)務(wù)報(bào)表上帶來(lái)可觀的收入。

　　今年長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)大幅增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因，就是旗下的阿維塔品牌經(jīng)過(guò)多輪融資，使得最初的大股東長(zhǎng)安汽車所持有的股份價(jià)值大幅增長(zhǎng)。

　　所以只要能夠在前期將戰(zhàn)略相關(guān)的事宜都規(guī)劃好，其實(shí)做自動(dòng)駕駛可以是一件名利雙收的事情。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 福田要明確商業(yè)路線

　　在參與者眾多的情況下，北汽福田的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司如何突圍，是一個(gè)很大的看點(diǎn)。

　　從商業(yè)路線上來(lái)說(shuō)，目前比較常見(jiàn)的有兩種：一種是專注在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，但是相關(guān)技術(shù)門檻較高，何時(shí)能夠完全商業(yè)化落地還存在一定的未知數(shù)。

　　另外一種是打造可以量產(chǎn)的L2級(jí)別駕駛輔助技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)硬件的升級(jí)以及算法的持續(xù)優(yōu)化，來(lái)向L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛逐步演進(jìn)。

　　對(duì)于北汽福田來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)自己的能力來(lái)決定技術(shù)路線。如果相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備不足，起點(diǎn)較低，可以從L2起步。

　　通過(guò)為北汽福田商用車配套來(lái)積累產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)迭代來(lái)不斷升級(jí)技術(shù)。這種做法的最大好處可以在較短時(shí)間內(nèi)形成正向現(xiàn)金流。

　　但是每件事情都有兩面性，L2和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛還是存在很大的差異，怎么來(lái)趕上L4會(huì)是一個(gè)不小的難題。當(dāng)然如果從最一開(kāi)始就直接瞄準(zhǔn)L4，那需要投入的資金可能是北汽福田難以承受的。

　　而當(dāng)下上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等都在和國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司建立合資企業(yè)，而像長(zhǎng)安、廣汽、北汽等更是將華為引入到旗下，成為一個(gè)tier 0.5級(jí)的供應(yīng)商。

　　這種做法可以幫助整車企業(yè)在最短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建起自動(dòng)駕駛的能力。這也是北汽福田可以借鑒的做法，與其所有都從零開(kāi)始，選擇一家有實(shí)力的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司可以幫助自己在最短時(shí)間內(nèi)趕上市場(chǎng)的前沿技術(shù)。

　　對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然難度大、門檻高，但是如果不掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)，特別是高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，就意味著自己的命運(yùn)會(huì)被別的企業(yè)所掌握。

　　北汽福田打造一個(gè)獨(dú)立的自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司，可以吸引外部投資人投資，并為后期的IPO做準(zhǔn)備，也是公司發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)投入的必要資源。

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