德邦易主，多少為激蕩數(shù)十年的快遞江湖蒙上一層唏噓和感慨。這位獨闖物流的“老炮兒”，變得要靠著競爭對手才能爭得活下去的機(jī)會。

　　1996年9月1日，那時的德邦還叫“崔氏貨運”，加上崔維星和妻子薛霞一共只有4名員工。彼時，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)正將順豐網(wǎng)絡(luò)從廣州向東莞延伸；宅急送創(chuàng)始人陳平正忙于抓住北京各大火車站的貨物運輸機(jī)會；圓通創(chuàng)始人喻渭蛟和百世創(chuàng)始人周韶寧還未和快遞產(chǎn)生交集……

　　那時的快遞市場，可謂天高任鳥飛。2004年，德邦首創(chuàng)“卡車航班”，以公路貨運的價格拿下了航空快運的業(yè)務(wù)，生意越做越大……直到快遞快運兩條腿走路陷入困境。

二線要么站隊要么出局

　　無論如何，德邦的命運曲線一定程度上也折射出二線快遞在激烈競爭中難以招架的窘境。

　　時間回到2019年，諸多二線快遞企業(yè)倒下了，包括快捷、國通、全峰和如風(fēng)達(dá)，而安能的快遞新業(yè)務(wù)也因高額虧損被砍掉。緊接著，2021年，天天快遞關(guān)停，壹米滴答和百世快遞相繼被收購。

　　終于熬到上市的安能，如今市值已經(jīng)跌去一半。2022年，速爾快遞多地網(wǎng)絡(luò)停擺，宅急送在C端市場早已鮮有耳聞。

　　中小快遞無網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；y以贏得市場空間。無數(shù)字化、科技化，難以贏得數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的未來市場，也就很難獲得資本的持續(xù)支持。

　　或許是深感危機(jī)，2020年5月，德邦引入韻達(dá)為戰(zhàn)略投資者，后者以6.14億元獲得德邦約6.5%的股權(quán)比例。對于此次資本合作，兩者均提及共同擴(kuò)大市場占有率的目標(biāo)。

　　但是，在隨后的一年多時間內(nèi)，韻達(dá)與德邦在業(yè)務(wù)層面未曾出現(xiàn)明顯且實質(zhì)性的進(jìn)展，僅在2022年1月對外公開了一次業(yè)務(wù)協(xié)同會議。

　　激烈的內(nèi)卷下，無論是快遞還是快運，德邦已然很難自如應(yīng)對兩頭勁敵環(huán)繞的情形了。有人說是德邦業(yè)績?nèi)諠u低迷，才會淪落到被吞并；也有人說是只要沒成為第一第二，終究還是要站隊。

　　自建物流曾經(jīng)讓京東一度背上資產(chǎn)過重的質(zhì)疑，但其對于整個京東集團(tuán)的戰(zhàn)略意義已經(jīng)不言而喻。控股德邦后，京東物流的一系列戰(zhàn)略擴(kuò)張也將進(jìn)入檢驗期，能否扭虧、能否拿到更大的外部客戶市場都有待檢驗。

導(dǎo)致電商界限模糊化

　　德邦接下來的故事，將由京東物流繼續(xù)譜寫。京東物流表示，此次收購可讓公司就貨運服務(wù)快速獲取一張覆蓋全國的快運網(wǎng)絡(luò)，有效提升集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)能力。

　　從收購跨越速運、達(dá)達(dá)集團(tuán)到控股德邦，京東物流較擅長通過資本運作手段迅速彌補(bǔ)自身業(yè)務(wù)線的短板。縱觀京東物流的版圖：在小件快遞領(lǐng)域有京東快遞，在同城業(yè)務(wù)中有達(dá)達(dá)，德邦補(bǔ)齊了大件快遞的空白，能完善京東自身全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景、生態(tài)化布局。

　　不斷兼并重組的背后，快遞企業(yè)從過去的“站隊”向整合變化，也讓頭部電商平臺間的界限變得越發(fā)曖昧和模糊。

　　也就是說，通過一舉收購，京東物流很難如極兔般以收購百世為跳板，在快遞市占率上快速躍升。但無法忽略的是，收購德邦一同打包的還有客戶資源以及其他平臺的入場券。

　　早在2015年，德邦就入駐了菜鳥，為天貓?zhí)詫毺峁?0公斤以下的大件物流服務(wù)。當(dāng)然，德邦也是最早入駐拼多多平臺的快遞企業(yè)之一。

　　相比于阿里、京東、拼多多深耕物流多年，今年年初，抖音電商聯(lián)合中通、圓通、韻達(dá)測試“音尊達(dá)”，提供送貨上門等服務(wù)。抖音電商的物流之路如何走，2022年或更加清晰，其又將如何攪動快遞市場，也取決于抖音電商的發(fā)展情況。但物流這一子，字節(jié)跳動必然會落定。

　　如同快遞與電商平臺之間的選邊站隊錯綜復(fù)雜，阿里、蘇寧、拼多多與京東物流的關(guān)系也因商業(yè)利益諱莫如深。不過，依托德邦積累的27.3萬家客戶，京東物流或?qū)⒂袡C(jī)會敲開其他兩家的大門。

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