航空公司就是空運，不做快遞。這是中國快遞企業(yè)可以安心做航空夢的前提。不過，如今這個前提破了。

　　1月30日，國內(nèi)三大航之一的南方航空發(fā)布了新款快遞服務產(chǎn)品，將會為消費者提供最快當天送達的門到門的快遞服務。

　　近年來，快遞公司紛紛自建機隊并籌劃建設機場，進軍航空貨運領域，而南航的快遞業(yè)務屬于一次反向滲透。

南航快遞時效最快

　　1月30日，南航物流的南航飛遞小程序發(fā)布了新產(chǎn)品“門到門當日達”，消費者從廣州出發(fā)，目的地為北京、重慶、武漢及?？诘木€路，只需在11點之前下單，寄送物品將會在當天送至指定地點。

　　2021年7月，南方航空進軍快遞行業(yè)，發(fā)布“門到門”當日達快遞產(chǎn)品，當日達時效承諾刷新了廣州-北京航空快件市場的最快時效。

　　南航物流產(chǎn)品體系包括南航快運、南航特運、南航專運、南航標運、南航聯(lián)運、南航飛遞。據(jù)悉，快遞產(chǎn)品南航飛遞是南航物流與京東物流合作，依托南航航空資源，并借助京東物流發(fā)達的地面收派網(wǎng)絡，合力打造的屬于物流公司國內(nèi)航空快件產(chǎn)品，服務內(nèi)容包括自上門攬收至到達派送的全流程。

　　據(jù)南航飛遞小程序顯示，飛遞到門-當日達產(chǎn)品承諾在指定時間前落地的貨物，將在落地當天派送，目前共有17個城市開展業(yè)務。

　　其中，交貨機場包括北京、廣州、武漢等15個城市，航班19點前落地，可當天派送的城市有廣州、北京、深圳等8個城市，航班18點前落地，可當天派送的城市有成都、太原、上海等9個城市，在指定時間后落地，將于次日13點前派送，烏魯木齊則為14點前派送。

高價時效件是快遞公司爭搶對象

　　航空公司推出快遞產(chǎn)品的同時，快遞公司也在提高快件時效。

　　2021年4月，與南航合作的京東物流宣布與浙江長龍、中原龍浩等航空公司深化合作，增加全貨機航線布局投入，繼續(xù)拓展與南航、東航、國航、海航等企業(yè)合作的散航資源，來對快遞時效進行提速。

　　京東物流預計9月底，京東快遞航空城市流向?qū)⒊^10萬條，可寄航空件的城市也擴展至310個，次晨與次日線路數(shù)量也將實現(xiàn)超過50%的大幅度躍升，全面提升一地發(fā)全國的時效能力。

　　2021年12月，中通間接持股的浙江星聯(lián)航空貨運有限公司開始向全國招募500-600左右的末端網(wǎng)絡服務商，以航空、高鐵資源組合來實現(xiàn)高端件時效提速，與中通大網(wǎng)分開運營。

　　浙江星聯(lián)航空貨運提供的產(chǎn)品為高端時效產(chǎn)品，對標順豐，誕生于2020年9月。據(jù)悉，新的快遞網(wǎng)絡由三大分撥鏈路組成，包括航空干線網(wǎng)、高鐵干支線網(wǎng)和中通市內(nèi)班車公交網(wǎng)。

　　時效件快遞是順豐的主場，順豐當天寄當天達的順豐即日產(chǎn)品，截止到2021年上半年已覆蓋191座城市。2021年上半年，順豐時效快遞業(yè)務收入462億元，同比增長6.5%，增速有所放緩，占營收比例達52.25%。

　　由于時效件快遞價格遠超于普通快遞，這也讓順豐有著遠超同行的快遞單票收入。順豐2012年12月的單票收入為16.43元，而同期韻達的單票收入為2.35元，申通單票收入為2.44元，圓通單票收入為2.5元。

南航貨運業(yè)務接近疫情前水平

　　受疫情影響，港口堵塞，人們出行受限，航空客運市場尚未恢復，全球航空貨運市場保持高速增長。

　　據(jù)1月25日國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的全球航空貨運定期報告，2021年全年航空貨運需求比2019年增長6.9%，比2020年增長18.7%，自1990年國際航協(xié)開始貨運報告以來，此需求增長率僅次于2010年增長率（20.6%），比全球貨物貿(mào)易增長率（9.8%）高8.9個百分點。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生表示：“2021年航空貨運表現(xiàn)亮眼。對于許多航空公司而言，由于疫情采取的旅行限制，客運業(yè)務陷入低迷，貨運業(yè)務為公司提供了重要的收入來源。然而，勞動力短缺和整個物流系統(tǒng)的限制，導致行業(yè)錯失許多增長機會?？傮w而言，多個經(jīng)濟指標顯示，2022年將向好。”

　　據(jù)南航2021年12月主要運營數(shù)據(jù)公告，南航2021年載客人數(shù)為9850萬人，其中國內(nèi)載客人數(shù)為9771萬人，同比增長4.05%，國際載客人數(shù)為63.9萬人，同比減少76.58%。

　　但在貨運數(shù)據(jù)方面，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)相反的發(fā)展方向，國內(nèi)貨郵運量為76.5萬噸，同比下降6.38%，國際貨郵運量為66.4萬噸，同比增長4.73%，總貨郵運量與疫情前2019年的68.8萬噸數(shù)據(jù)，相差2.2萬噸。

　　2020年，交通運輸部鼓勵航空公司開展“客改貨”、貨運包機等方式增加航空貨運能力。

　　疫情期間，增長的航空貨運價格成為航空公司收入的的重要來源。南航2021年半年報顯示，其執(zhí)行客改貨 4240 班，推出了貨運六大產(chǎn)品體系。2021年上半年實現(xiàn)貨郵運收入 88.66 億元，同比增加 15.64%，主要由于全球疫情的反復，國際貨運需求仍處于高位，貨郵運收入同比增加。

　　2021年上半年，南航物流實現(xiàn)營業(yè)收入86.4億元 ，同比增加 15.78%；實現(xiàn)凈利潤 23.6億元。

快遞公司反向進軍航空貨運

　　向貨運航班的轉(zhuǎn)向帶來的一個挑戰(zhàn)就是貨源問題。這個問題也是航空公司都需要面對的，作為貨物承運人的航空公司，本身不直接掌控貨源，而且缺乏地面配送服務能力。這也是南航的快遞業(yè)務要和京東物流合作開展的一個原因。

　　近年來，掌控貨源的快遞公司如順豐、圓通、與南航開展合作的京東物流都在投入資金擴充機隊，建設機場。

　　目前順豐擁有貨機數(shù)量已達到68架，并租賃13架全貨機，可調(diào)用機隊資源共81架。順豐投資建設的鄂州花湖機場已順利通過校飛，今年有望投入使用。

　　順豐表示該機場運營后將會起到提高重點城市互寄時效，提升航空資源效率并加強空地模式協(xié)同，提升交付能力及穩(wěn)定性，穩(wěn)固高端市場份額的作用。

　　據(jù)圓通官網(wǎng)介紹，圓通快遞目前擁有7家B737-300F飛機和5架B757-200F飛機。此外，圓通投資建設的嘉興機場項目的可研報告也獲得了批復。公開資料顯示，圓通在嘉興投資的全球航空物流樞紐——“東方天地港”的總投資約為66.1億元，年貨郵吞吐量為110萬噸，預計到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。

　　并且，圓通還將在嘉興打造超級聯(lián)運中心、物流科技研發(fā)中心和長三角商貿(mào)集散中心等配套項目，總投資額將達到122億元人民幣。未來遠期規(guī)劃到2050年的預測貨郵吞吐量為240萬噸，規(guī)劃貨運機位94個。

　　2021年8月，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建已經(jīng)民航華東地區(qū)管理局初審同意。這家公司由京東和南通機場集團有限公司合資成立。2018年，京東集團與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將按照“總體規(guī)劃、分步實施”原則，共同努力將南通機場打造為京東物流航空貨運樞紐。

　　民航局公示信息顯示，該公司的基地場是南通興東國際機場，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務，擬使用航空器為B737-800系列飛機，在專業(yè)技術人員方面，江蘇京東貨運航空有限公司前期主要從社會招聘，目前已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續(xù)專業(yè)技術人員采取社會招聘與校園招聘相結(jié)合的形式，以滿足運營需求。

　　京東物流首席執(zhí)行官余睿也于去年表示，京東正準備建立自己的貨運機隊，并計劃在2030年擁有超100架飛機。

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