如果說電商是互聯(lián)網時代的一匹黑馬，那么物流無疑是與黑馬齊奔的馬車。北商研究院通過對行業(yè)實地調查、與行業(yè)研討發(fā)展趨勢等形式，對B2C和C2C模式的物流配送服務進行分析，推出《2015年電商物流報告》。配送服務哪家強？電商自建物流PK第三方快遞誰滿意度更高？我們將一一呈現(xiàn)。

一、我國電子商務發(fā)展現(xiàn)狀

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　　近年來，我國電子商務的快速發(fā)展取得了令人矚目的成績，保持著快速增長勢頭。聚美優(yōu)品、京東、阿里巴巴去年先后赴美上市，我國電子商務在世界舞臺上嶄露頭角。伴隨著電子商務的快速發(fā)展，我國電商物流發(fā)展迅猛。包括電商自建物流和第三方快遞業(yè)市場規(guī)模繼續(xù)擴大。國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，去年全國快遞業(yè)務量達140億件，同比增長51.9%，超過美國成為世界第一，快遞業(yè)已連續(xù)四年保持年均增幅超過50%的速度。根據預計，今年快遞業(yè)務量增幅仍將超過50%，“雙11”期間快遞單日業(yè)務量最高將突破1.4億件。

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　　國家統(tǒng)計局發(fā)布的全年社會消費品零售總額數據顯示，2014年網絡購物交易額大致相當于社會消費品零售總額的10.7%，年底線上滲透率首次突破10%。網絡購物成為推動電子商務市場發(fā)展的重要力量。

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　　在電子商務的快速發(fā)展中，B2C市場增長迅猛。艾瑞咨詢數據顯示，2014年中國網絡購物市場中B2C交易規(guī)模達12882億元，在整體網絡購物市場交易規(guī)模中比重達到45.8%，較2013年的40.4%增長了5.4個百分點。從增速來看，B2C市場增長迅猛，2014年中國網絡購物B2C市場增長68.7%，遠高于C2C市場35.2%的增速，B2C市場將繼續(xù)成為網絡購物行為的主要推動力。

　　國家統(tǒng)計局8月發(fā)布的調查數據顯示，我國全社會電子商務交易額達16.39萬億元，同比增長59.4%。其中，在企業(yè)自建的電商平臺（簡稱“純自營平臺”）上實現(xiàn)的交易額為8.72萬億元，同比增長65.9%；在為其他企業(yè)或個人提供商品或服務交易的電商平臺（簡稱純“第三方平臺”）上實現(xiàn)的交易額為7.01萬億元，同比增長53.8%；在既有第三方又有自營的混營平臺（簡稱“混營平臺”）上實現(xiàn)的交易額為0.66萬億元，同比增長41.1%。

二、我國電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　（一）物流業(yè)整體處于中高速發(fā)展

　　中國物流與采購聯(lián)合會去年5月發(fā)布的《中國物流發(fā)展報告2014-2015》（以下簡稱“報告”）顯示，我國物流業(yè)面對復雜多變的市場形勢正在積極調整，加快轉型升級，主動適應經濟發(fā)展新常態(tài)，較好地發(fā)揮了基礎性、戰(zhàn)略性作用。我國物流需求增速近年有所回落，去年全年仍呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢，但仍處于中高速增長區(qū)間。

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　　去年我國鋼鐵、煤炭、水泥等大宗生產資料物流需求進一步放緩。工業(yè)品物流總額為196.9萬億元，按可比價增長8.3%，同比回落1.4個百分點。但電商物流、冷鏈物流等消費品需求保持快速增長，促使單位與居民物品物流總額同比增長32.9%。以服務電商為主的快遞業(yè)保持快速增長，全年業(yè)務量達139.6億件，同比增長51.9%。

　　（三）快遞業(yè)高速發(fā)展

　　快遞是電商物流的主要表現(xiàn)形式。統(tǒng)計數據顯示，全國快遞業(yè)務中有80%來自于電子商務業(yè)務。根據國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，近年來我國快遞業(yè)務量增幅一直保持著超過50%的增長勢頭。在電子商務高速增長下，快遞業(yè)務發(fā)展迅猛。

三、電商物流主要模式

　　目前，我國電商物流服務提供方主要包括蘇寧、京東等電商平臺自建物流，EMS、順豐、“通達系”等快遞公司，如風達等落地配公司，以及人人快遞等眾包企業(yè)。

四、電商物流的痛點與趨勢

　　電商物流將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭。跨境電商和農村電商的興起為電商物流提供了巨大的發(fā)展空間，但就目前電商物流發(fā)展現(xiàn)狀而言，行業(yè)依舊面臨著諸多痛點，O2O領域的升溫給電商物流提供了新的發(fā)展方向，同時也提出了新的挑戰(zhàn)。

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　　1、低價競爭成風

　　成本居高不下，價格戰(zhàn)依舊是電商物流面臨的現(xiàn)狀，尤其是低門檻使得快遞業(yè)早已進入到白熱化的競爭狀態(tài)，甚至已經進入了“五毛”時代，即每個快件利潤低于0.5元。由價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點。國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，包括順豐、“三通一達”在內，國內各類快遞企業(yè)已超過8000家。快遞件均收入同比下降顯示出企業(yè)盈利能力進一步下滑，“以價換量”模式基本沒有改變。多數快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”趨勢，特別是加盟模式快遞企業(yè)的部分加盟商經營較為困難。

　　2、“最后一公里”難題待解

　　最后一公里”難題是電商物流領域的一個頑疾。雖然近年來，快遞行業(yè)開始探索智能快遞柜、菜鳥驛站等模式欲破解“最后一公里”難題，但由于消費習慣、布局不便、缺乏專屬交通工具等因素，“最后一公里”短期內仍是困擾快遞企業(yè)的難題。智能快遞柜成為快遞業(yè)解決末端派送難題的理想途徑之一。去年6月，民營快遞四大巨頭順豐、申通、中通、韻達，以及物流服務商普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——豐巢智能快遞柜。隨后，速遞易又分別宣布與順豐和菜鳥網絡達成合作。

　　3、草莽基因成上市絆腳石

　　今年的快遞業(yè)并不平靜，欲沖“快遞第一股”成為各家企業(yè)的共同選擇。雖然已不斷有快遞企業(yè)獲得資本青睞，拿到巨額融資，不過，混亂的管理制度、不規(guī)范的財務報表等快遞企業(yè)早期草莽式發(fā)展留下的“肌瘤”將成為上市路上的絆腳石。粗放式發(fā)展和低價競爭成為國內快遞企業(yè)的共性，企業(yè)管理模式存在畸形。按照上市要求，企業(yè)在管理制度、公司架構、財務透明度等方面還存在諸多問題。今年以來，快遞企業(yè)上市的消息開始集中爆發(fā)，包括圓通、宅急送、中通、百世匯通等快遞企業(yè)先后曝出上市消息。

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　　1、行業(yè)規(guī)范化

　　電商物流將迎來越來越多的政策支持，同樣在越來越多的法律法規(guī)政策下，電商物流行業(yè)將趨向規(guī)范。去年國務院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》把物流業(yè)定位于支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，標志著物流業(yè)產業(yè)地位進一步提升。然而，目前物流業(yè)仍滯后于電子商務的發(fā)展。

　　為此，去年，商務部開始牽頭制定“全國電商物流專項規(guī)劃”，規(guī)劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內容。相關行業(yè)規(guī)范也在緊鑼密鼓地出臺。去年10月，中央綜治辦、公安部、交通運輸部、國家郵政局等15部門決定，即日起到今年３月底，在全國范圍內集中開展危爆物品、寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專項行動。11月1日快遞實名制登記正式實施。

　　2、效率提升

　　“互聯(lián)網+”行動計劃的提出，將推動移動互聯(lián)網、云計算、大數據、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網和互聯(lián)網金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網企業(yè)拓展國際業(yè)務。對于電商物流而言，大數據應用將使電商企業(yè)與物流企業(yè)之間形成聯(lián)動機制，“互聯(lián)網+”與物流發(fā)生化學反應，互聯(lián)網使物流更“聰明”，大幅提高物流效率，降低物流成本。同時，物流智能化趨勢在電商領域越來越明顯，亞馬遜在美國已經推出出租車順路送貨平臺。

　　3、“出?！?“下鄉(xiāng)”

　　跨境電商和農村電商成為市場熱點，加速“出?！?、“下鄉(xiāng)”成為電商物流未來重要的發(fā)展方向。電商物流迎來發(fā)展契機，物流服務轉型也勢在必行。隨著普通消費者對跨境網購認識的逐漸普及和深入，進口零售電商的市場滲透率和市場規(guī)模仍會在未來幾年里進一步迅速上升和擴大。

　　4、開放物流

　　電商之間的競爭從拼價格上演到拼速度，而物流體系成為電商盈利的關鍵。物流投資建設耗費資金多，且建設周期長。電商企業(yè)自建物流體系將耗費巨大的人力、物力等資源，通過資源共享，向第三方物流轉型，既能滿足自身的物流需要，也可以降低固定資產成本，可謂一舉多得。互聯(lián)網零售的核心在物流，物流的核心在于提升效率、降低成本。

　　5、探索O2O新模式

　　O2O的興起給電商物流帶來了機遇，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。電商物流進行O2O探索將成為今后趨勢。自2013年開啟實體店互聯(lián)網化進程后，蘇寧推動線上線下融合的O2O模式在2014年初顯成效。物流企業(yè)也在積極探索線上業(yè)務。去年5月，順豐速運推動“嘿客”業(yè)務，試水O2O，并于今年升級為“順豐家”。物流是電商與客戶直接連接的環(huán)節(jié)，也是O2O模式實現(xiàn)的重要因素。電商企業(yè)現(xiàn)在從線上競爭的“紅海”轉向線下“藍?！保€上線下渠道全面打通所形成的物流網絡覆蓋和服務將成為競爭勝出的關鍵。隨著O2O的真正發(fā)力，電商物流企業(yè)為適應新的服務要求，模式將出現(xiàn)創(chuàng)新性變革，具有較大發(fā)展空間。

五、電商物流兩極分化加劇

　　從電商自建物流開始，關于電商物流采用自建還是第三方模式就爭論不休。電商自建物流在配送時效方面優(yōu)勢明顯，雖然第三方物流近年來時效有明顯提高，但報告通過對1000名消費者調查發(fā)現(xiàn)，消費者對第三方物流服務方面并不滿意。電商自建物流與第三方物流兩極分化明顯加劇。

　　（一）自建物流時效優(yōu)勢明顯

　　同城配送成為電商自建物流的優(yōu)勢項目。報告顯示，蘇寧、京東等電商企業(yè)在上百個主要城市均能做到當時達，并提供一日三送、急時送等個性服務。報告認為，自建物流的分倉措施，使自建物流系統(tǒng)將全國分為幾個大區(qū)，避免了全國范圍內長距離“奔襲”，進一步放大配送優(yōu)勢。

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　　“江浙滬”次日達、“珠三角”次日達，隨著第三方物流領域硬件升級，時效較此前已有大幅度提高。不過，報告調查數據顯示，自建物流與第三方物流方面的服務差距卻進一步拉大。根據問卷統(tǒng)計，消費者反映的問題主要集中在送快件不提前致電或發(fā)短信通知、不送貨上門、不支持當面開箱驗貨等方面。數據顯示，第三方物流中僅有29.3%的快遞員會送貨上門，其余70.7%的快遞員會將快件送至小區(qū)門口，或打電話讓消費者到指定地點自取。同時，有49%的消費者反映雖然支持當面驗貨，但需要和快遞員協(xié)商，另有10%的消費者表示快遞員明確表示不支持當面驗貨。針對第三方物流，有42.1%的消費者反映曾面臨投訴無門的情況。

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　　生鮮電商、跨境電商以及O2O的興起為電商物流帶來新的拓展空間。第三方物流紛紛入局。報告顯示，雖然這些新業(yè)務普遍受到消費者歡迎，但業(yè)務能力還有待提高。報告統(tǒng)計數據顯示，在跨境業(yè)務中，有39.7%的消費者收到過破損商品，有33.6%的消費者認為跨境業(yè)務時效過長。在生鮮領域，有43.2%的消費者反映收到過缺乏保鮮措施的商品，更有44%的消費者反映收到過變質商品。

　　（四）眾包模式仍待觀察

　　對于號召“廣場舞大媽送菜”的眾包模式，消費者并不買賬。53.8%的消費者表示對“眾包物流模式”并不知曉。在體驗過眾包物流服務的調查用戶中，44.25%的用戶認為該種模式更加方便快捷，可幫助中小商家增加配送服務且可實現(xiàn)就近派單。但同時也有7.38%和3.04%的調查用戶認為，眾包物流模式存在服務不安全、質量較差等問題。

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