9月29日，一汽解放重磅發(fā)布了“15333”新能源戰(zhàn)略，即解放藍途戰(zhàn)略，以成為E時代全球商用車技術(shù)引領(lǐng)者、標準制定者、價值創(chuàng)造者，為廣大客戶提供“中國第一、世界一流”的新能源智慧交通運輸解決方為愿景；覆蓋重、中、輕、微、客5大整車產(chǎn)品平臺；踐行純電動、混合動力、燃料電池3條技術(shù)路線；在研發(fā)、產(chǎn)能、生態(tài)領(lǐng)域3大布局；設(shè)計并提供車電分離、整車租賃及運力承接、二手車及電池回收三大專屬服務(wù)。

　　近年來，一汽解放堅持以品牌戰(zhàn)略為統(tǒng)領(lǐng)，以創(chuàng)新和變革為驅(qū)動，取得了中重卡銷量連續(xù)四年全球第一、重卡銷量連續(xù)五年全球第一、輕卡增速連續(xù)五年行業(yè)第一、品牌價值連續(xù)十年行業(yè)第一的優(yōu)異成績。

        一汽解放正式宣布開啟新能源時代的意義對商用車行業(yè)來說堪比開啟了新紀元，宣告了未來中國商用車行業(yè)將快速推進智能化。在媒體專訪中，一汽解放高層更進一步解讀了一汽解放的新能源化進程。

中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰： 新能源是走上“國際一流”的重大戰(zhàn)略機遇

　　胡漢杰分析，傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型在2030年是重要的標志性時刻，按這樣的時間倒排，一汽解放在今年加速布局推進新能源事業(yè)部的成立，用五大產(chǎn)品重、中、輕、微、客覆蓋了商用車的全部場景。

　　推進新能源戰(zhàn)略并不意味著要拋棄傳統(tǒng)動力，胡漢杰表示：“傳統(tǒng)車和新能源車的轉(zhuǎn)型會在2030年實現(xiàn)交叉，但是新能源車必須要立足于傳統(tǒng)車的高可靠、高效率、高出勤率的基礎(chǔ)，商用車是生產(chǎn)資料，我們會繼續(xù)在可靠性方面發(fā)力?！?

　　一汽集團在動力電池方面有很多布局，雖然是起步階段，但是有很多技術(shù)的突破，在性能方面可以實現(xiàn)商業(yè)化。不過，考慮到商用車的各種工況，輸出的扭矩需要和車況高度匹配，一汽解放選擇與動力電池核心的頭部企業(yè)進行溝通，包括寧德時代、比亞迪、蔚來等，以合作的方式解決從電芯到動力電池的產(chǎn)品問題。

　　胡漢杰評價道，“一汽解放 作為新能源車領(lǐng)先者，我們要強強聯(lián)合，共同推動商用車動力電池的發(fā)展，我們現(xiàn)在解決了‘有’的問題，下一步我們要解決‘好’的問題。”

　　另一方面，隨著歐洲車企紛紛布局落戶中國市場，中國市場的競爭已經(jīng)不是民族品牌的競爭，已經(jīng)是國際化競爭，如何實現(xiàn)國際一流？這也是一汽解放在“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃中要重點解決的問題。

　　對一汽解放而言，新能源的轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)“國際一流”的重大戰(zhàn)略機遇期，中國市場有先發(fā)優(yōu)勢，在國家政策導向、市場環(huán)境、企業(yè)投入等方面，都為企業(yè)創(chuàng)造了優(yōu)秀的環(huán)境，一汽解放有底氣在2030年實現(xiàn)“國際領(lǐng)先、世界領(lǐng)先”。

　　“我們一定要在國際市場上同臺競技，要有一定的量出口到全球各個市場，我們想通過新能源的轉(zhuǎn)型，抓住機會走向發(fā)達市場。我們有量化指標，平臺影響力、研發(fā)投入、利潤率、國際市場占有率都是核心指標，這些指標我們在‘十四五’都做了量化，這些如果實現(xiàn)了，我們認為就實現(xiàn)了國際一流，我們把國際一流作為首要目標全力沖刺，努力踐行，實現(xiàn)這一目標?！?

一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記吳碧磊：三條技術(shù)路線“備戰(zhàn)”新能源

　　由于商用車使用場景更加復(fù)雜，而純電動、混動和燃電這三條路線又有各自的特點，因此，一汽解放解放同時推進這三條路線，探索多樣化的技術(shù)方案，滿足多元化的市場需求，把合適的技術(shù)在合適的時間點上，應(yīng)用到合適的使用場景和合適的客戶身上，給運輸人提供最優(yōu)解決方案。

　　吳碧磊詳細介紹了一汽解放在三條技術(shù)線路上的成果：

　　純電動路線方面，一汽解放進行了多年持續(xù)地卓有成效的產(chǎn)品開發(fā)和布局，陸續(xù)推出了從輕型城市物流到中型專用，再到重型的牽引、自卸，以及城市公交，全譜系的車型，一汽解放新能源一共準備了141款車，其中純電動就有97款，主要聚焦日行駛里程300公里以內(nèi)運營場景，短駁牽引、城建渣土、混凝土攪拌、市政環(huán)衛(wèi)、城市物流等等。隨著自主的高效電驅(qū)橋技術(shù)成熟，一汽解放將在下一步實現(xiàn)500公里的突破。

一汽解放輕卡 領(lǐng)途 130馬力 單排混合動力物流車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　燃料電池方面，一汽解放認為其更適合長途運輸，目前已開發(fā)完成輕型燃電物流、中型燃電環(huán)衛(wèi)、重型燃電牽引車，以及10.5米及12.5米燃電公交等系列車型。值得一提的是，一汽解放還自主集成控制了儲備膜電極、雙極板、大功率集成式電堆，高壓儲氫系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

一汽解放 J6L中卡 220馬力 4×2 6.8米純電動翼開啟物流車(CA5180XYKP62L5BEV) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　混動路線方面，一汽解放具有傳統(tǒng)的燃油車和傳動系統(tǒng)，因此在這一領(lǐng)域中擁有深厚底蘊，將通過與自主研發(fā)的電機、電池、智能控制技術(shù)的融合，推出一系列行業(yè)領(lǐng)先的車型。

　　此外，目前新能源車仍然為許多用戶無法接受，吳碧磊分析，除了硬件設(shè)施、使用購置成本方面之外，另一個痛點就是二手車的殘值問題。針對這種情況，一汽解放提出了解決方案，未來將通過二手車電池回收的功能和平臺，解決運輸人的后顧之憂，建立健全評估機構(gòu)、二手車回購平臺和保險公司的擔保，助力市場暢通。

一汽解放新能源事業(yè)部總經(jīng)理季一志：運輸人使用難題逐個擊破

　　在新能源時代，只靠一種方式不能滿足運輸人的使用需求。季一志表示，針對不同的場景，一汽解放必須有不同的技術(shù)路線應(yīng)對。

　　針對運營的強度比較低，補電時間充足的領(lǐng)域通過充電的模式解決，白天作業(yè)、晚上充電，或者工作之余補電的領(lǐng)域，通過換電的形式解決。以此來解決硬件設(shè)施不全、充電時間長、影響運營的效率方面問題，最終目的是讓用戶在購車、用車真正沒有后顧之憂。

一汽解放 解放J6P 6x4 充換電一體牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　季一志介紹，在一汽解放提出的的“15333”戰(zhàn)略中，第三個“3”值得就是車電分離，這也是其重大布局。為此，一汽解放將從兩個方面入手。在用戶購車端，通過車電分離，給用戶提供無電池底盤，通過車電分離給電池助力的模式，讓用戶前期購置成本更低，解決后顧之憂。后端運營端則是通過換電的硬件設(shè)施建設(shè)，相關(guān)的運營服務(wù)方式，讓用戶在后端運營過程中降低運營成本，真正做到“兩低”。

　　一汽解放作為商用車的領(lǐng)軍者，目前已經(jīng)完成了自主換電系統(tǒng)的開發(fā)，但是由于各家車企都有自己的研究，接口和尺寸都不統(tǒng)一，造成了社會的重復(fù)建設(shè)、重復(fù)浪費。一汽解放志在通過自己的努力，把行業(yè)換電標準建立起來，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力，支撐起國家的“雙碳”目標早日達成。

　　除了電動領(lǐng)域，一汽解放還看中氫能源的發(fā)展?jié)摿Γ绱饲鞍l(fā)布的13L天然氣發(fā)動機，已經(jīng)達到了500馬力，和同排量的燃油機接近，熱效率達到40%以上，成為了行業(yè)的標桿。

　　“氫是一種特種能源，燃燒值比天然氣和柴油高很多，并且燃燒完以后都是水，沒有二氧化碳，零污染，所以它有特殊的比較理想的零碳燃料，我們現(xiàn)在要開發(fā)氫氣發(fā)動機的技術(shù)比較成熟，天然氣的發(fā)動機生產(chǎn)線可以用于氫氣發(fā)動機的生產(chǎn)，整個研發(fā)成本，包括以后的制造成本相對比較低，也容易實現(xiàn)。”

　　本次建立新能源事業(yè)部，一汽解放提出了面向2025年、2030年、2030年的新能源車銷量、占比及營收目標：到2035年，一汽解放力爭銷售新能源整車50萬輛，占總銷量超過70%，收入超過2500億元。

　　一汽解放正在以全新的思路，在得天獨厚的中國商用車市場中開始加速度，在百年不遇的全球經(jīng)濟變革之中成為現(xiàn)代汽車工業(yè)的引領(lǐng)者。

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