【運輸人網(wǎng)】雖然有多個煤炭運輸大省均在推行點對點的鐵路運輸，但對于中短途的運距來說，還是得依賴公路運輸，在航運、鐵路運輸?shù)近c后，再從港口、堆場通過公路運輸配送到每個大型工廠，靈活性十分突出，為了響應(yīng)環(huán)保的號召，不少煤炭運輸用車均優(yōu)先考慮國六排放標準。

　　運營工況及環(huán)境

　　公路煤炭運輸對于早年的運輸業(yè)來說影響十分之大，例如：一條村里有50臺車，過半數(shù)量都是拉煤的，甚至整條村都是以煤礦的外運為生，隨著運輸業(yè)的飛速發(fā)展，大家的卡車也越換越大，裝載量越來越高，而運費卻持續(xù)走低，對此許多用戶在選車時都講究高效。

　　路況環(huán)境：今天要介紹的是運距為200-300km左右的倒短煤炭運輸選車，現(xiàn)在福建區(qū)域很多水泥廠的煤原料都是通過外運，煤船到港口卸料后，再通過公路運輸送到各個水泥廠，往返的路程幾乎以高速路況為主、國道路況為輔，由于運距短，也不存在“子母車”的說法。

　　運價條件：今年以來受到大環(huán)境的影響，這條運煤線路上的價格是此起彼伏，一度跌到35元/噸，原因就是很多車都把煤炭運輸當成回頭貨，順路帶回去能掙一點是一點，競爭十分激烈，所以在選車時盡量要降低購車成本。

　　車輛要求：當問到用戶的選車需求時，相信都會得到反饋“價格便宜、自重低、穩(wěn)定耐用”，放眼望去這條運輸線路上的車輛幾乎都是30萬左右的入門級牽引車，動力區(qū)間在400-460馬力居多，標載運輸?shù)拇蟓h(huán)境下，很多用戶為了省通行費都會選擇走國道，所以山區(qū)道路對車輛的動力有一定要求。

　　人員訴求：根據(jù)實際的運營形式，中短途運輸基本是單駕為主，采用人歇車不停的形式，一臺車配備2名駕駛員，到一個線路的中心點就換班，依靠車輛時效性來盈利，在旺季的時候，車子一到家就馬上接班出發(fā)，單人駕車時間在8-10個小時左右，所以無需高頂駕駛室，能滿足日常的舒適性與臥鋪休息就可以了，盡量降低自重。

　　國六排放：除了煤炭運輸以外，很多13米掛車都會以運輸鋼材、水泥、木料為主，問題就出在這里，有很多鋼材廠為了迎合環(huán)保政策，已經(jīng)禁止國四排放車輛進廠裝貨，國五排放車輛也岌岌可危，問題擺在眼前，選擇國六排放標準才是長久之計。

　　綜合上述的條件，筆者在這里為大家推薦幾款三十萬左右的入門級牽引車，它們的車型特色都具備了：輕量化、國六排放、人員舒適度，希望能為大家選車時提供有效參考。

　　國六牽引車盤點

　?。ㄒ唬┙夥徘嗥?nbsp;悍V 2.0

　　說到悍V這款車，可以說在煤炭運輸線路上最常見的，必定有它過人的優(yōu)勢，所以大家才會選擇它，首先輕量化方面它就十分符合大家的選車標準，自重僅為7.6噸，在標載運輸?shù)谋尘跋拢僭O(shè)：搭配9m倉柵式掛車，有望將整車自重控制在13.5噸以內(nèi)，也就是說它擁有35.5噸左右的合規(guī)載重。

　　針對于煤炭運輸按噸計運費的運輸工況，多拉一噸就多一點盈利，一年下來也是一筆不菲的收入，相比于我們熟悉的悍V經(jīng)典款車型，悍V2.0上做了不小的升級，從外觀上看幾乎是沒有了老款的影子，更加富有精氣神，當然選車不能只看外觀，最吸引人的還是它的動力。

　　動力方面這款悍V2.0搭載的是濰柴WP10H400E62發(fā)動機，符合國六排放標準，排量為9.5L，最大400馬力，最大輸出功率294kW，最大扭矩1900Nm，在1200-1300rpm輸出最大扭矩轉(zhuǎn)速，在高速路況下更省油，標載運輸跑國道也不會太吃力。

　　與之匹配的是法士特12擋手動變速箱+3.7速比后橋+12R22.5規(guī)格輪胎，在發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，可將車輛時速維持在60-80km/h之間，可以適應(yīng)不同工況輸出不同的時速，同時為了滿足續(xù)航里程的需求，按照32-34L/100km的油耗計算，600L的鋁合金油箱輕松實現(xiàn)200-300km往返運距固定點加油，為在固定加油站辦個油卡享受優(yōu)惠提供條件。

　　濰柴+法士特的動力組合，其可靠性是經(jīng)歷了市場的長時間考驗，必然是一個字“穩(wěn)”，接下來談及底盤配置表現(xiàn)，能達到7.6噸左右的自重可不是盲目簡配，大量的輕量化、鋁合金材料加持，2/3少片簧、50#鞍座、摩擦焊V型推桿等使得它比同級競品輕半噸，贏在拉煤運輸?shù)钠鹋芫€上。

　　駕駛室舒適度方面，悍V2.0內(nèi)飾采用全新的風格，像多功能方向盤、定速巡航、自動空調(diào)、電調(diào)電加熱后視鏡等一應(yīng)俱全，還送了一個解放原廠定制的手機支架，免除后期加裝不耐用之憂，基礎(chǔ)的懸浮駕駛室+氣囊座椅都是標配，也可選高頂雙臥、低頂駕駛室，適應(yīng)不同用戶的使用需求，對于中短途運輸來說，實屬很滿足了。

　　車型小結(jié)：在用戶的實際反饋中得知，悍V2.0的輕量化技術(shù)已經(jīng)十分的成熟，并不會因為盲目的降低自重而影響車輛耐久度，同時有了濰柴+法士特的動力總成加持，對于煤炭運輸?shù)倪\輸趟數(shù)更有保障，許多散戶車主還是更偏向于選擇400馬力左右的“黃金動力”。

　?。ǘ?a href="http://www.vodan.cn/series/1683/" class="tooltip" target="_blank" title="陜汽德龍">陜汽德龍新M3000

　　此外，在運煤線路上還有這樣一名“悍將”，不止是在天然氣分布廣泛的西北地區(qū)保有量大，在南方地區(qū)同樣深受用戶青睞，自從國六排放標準的進一步推行，更新迭代幅度更小的燃氣車成為了許多散戶車主降本增效的利器，在燃氣供應(yīng)穩(wěn)定的地區(qū)，燃氣車的燃料成本較燃油車有顯著優(yōu)勢。

　　根據(jù)煤炭運輸工況的年均行駛里程來看，10-15萬公里是大部分用戶的范圍，有了穩(wěn)定的貨源以及車輛出勤率支撐，平常以高速工況、國道路況居多，往返重車的氣耗水平也在33kg/100km左右，當?shù)氐臍鈨r越便宜，燃氣車就越省錢，也不用擔心國六柴油發(fā)動機尿素、油品的問題，這也是天然氣重卡的一大優(yōu)勢。

　　實拍的陜汽德龍新M3000重卡搭載的是濰柴WP13NG430E61發(fā)動機，排量為12.54L，符合國六排放標準，最大430馬力，最大輸出功率316kW，最大扭矩2200Nm，在1100-1300rpm就可達到最大扭矩轉(zhuǎn)速；與之匹配的是法士特12擋手動變速箱，漢德11.5噸級單級減速橋，速比為3.7，可以良好適應(yīng)高速、國道的標載工況，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間最高擋車速范圍在76-90km/h，由于沒有配備轉(zhuǎn)向軸盤剎車型限速89km/h（GB7258-2017規(guī)定），但也能夠滿足煤炭運輸?shù)臅r效需求。

　　大家關(guān)心的底盤輕量化方面，陜汽德龍新M3000即便背著一個995L容量的大氣瓶，但有了底盤輕量化設(shè)計，前2后4少片簧結(jié)構(gòu)、鋁合金油箱、單層車架等，整車自重僅為8.8噸左右，鑒于煤炭倒短運輸?shù)氖褂眯枨?，車輛的駕駛室部分也完美相符了，平頂駕駛室靈活性更高，不懼村道限高，舒適性配置像：氣囊座椅、定速巡航、多功能方向盤都配備了，臥鋪的空間中規(guī)中矩，滿足單人休息的需求。

　　車型小結(jié)：之所以向大家推薦LNG天然氣重卡，正是因為很多卡友擔心，國六柴油車要是加小油、雜牌尿素會有不良反應(yīng)，加之煤炭標載運輸?shù)某Ｓ民R力區(qū)間為400-460，該車的濰柴LNG 430馬力發(fā)動機符合降本增效的需求，也滿足用戶要求的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、動力性，就此看來陜汽德龍新M3000的表現(xiàn)十分均衡。

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　　在“子母車”的陣營中，像高頂?shù)年兤慢圡3000、解放JH6牽引車 一般都是扮演母車的角色，而矮頂?shù)慕夥徘嗥稸 2.0以及這臺重汽豪瀚N7G則是扮演子車的角色，而在閩南的煤炭運輸中，車輛不分“子母”，都是要下地自己跑的，不過矮頂車型對于一些休息需求不高的駕駛?cè)?，似乎更加的受歡迎，它的自重更低，雖然舒適度差了一些，不過也滿足日常的使用。

　　這款重汽豪瀚N7G的車型定位完美匹配了煤炭運輸，在30萬內(nèi)的車型中競爭力十足，它搭載的是中國重汽MC11.44-60發(fā)動機，排量為10.518L，滿足國六排放標準，最大440馬力，最大輸出功率324kW，最大扭矩2100Nm，在1000-1400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)最大扭矩轉(zhuǎn)速，與之匹配的是重汽12擋手動變速箱，4.11的后橋速比，12R22.5輪胎，保障車輛在高速行駛時的時速需求。

　　輕量化方面采用前3后5的少片簧結(jié)構(gòu)，700L的鋁合金油箱滿足200-300km運距的多趟往返需求，同時車輛8.3噸左右的自重，搭配上輕量化13米掛車也能將自重控制在15噸之內(nèi)，滿足34噸左右的載重需求，如果配備9m倉柵式掛車的話，將進一步壓縮車輛自重，得到更高的裝載質(zhì)量。

　　相比同級競品濰柴+法士特變速箱的組合，重汽自主動力鏈，重汽MC系列發(fā)動機 +重汽變速箱也不是吃素的，煤炭運輸講究的車輛出勤率與山區(qū)行駛動力，440的馬力數(shù)據(jù)在主流的動力區(qū)間，同時在后期維護保養(yǎng)也更加省錢、方便。

　　作為入門級的重卡，突出的自然是經(jīng)濟性、實用性，所以重汽豪瀚N7G的駕駛室內(nèi)該有的都有，像：氣囊座椅、中控大屏、后視鏡電動調(diào)節(jié)與加熱等，雖然沒有了高頂雙臥，但中央?yún)^(qū)域的空間也能彌補作為儲物位置使用，臥鋪的寬度也可以輕松躺下一名成年人。

　　車型小結(jié)：經(jīng)過對市場的實際觀察，在閩南區(qū)域除了煤炭運輸車以外，散裝水泥罐車也大量使用重汽豪沃N7G牽引車，不僅價格便宜，自重也能滿足輕量化需求，重汽自主動力鏈的優(yōu)勢也在用車中顯著發(fā)揮，持續(xù)高效、穩(wěn)定的運營機制才能獲取更高的盈利。

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