北京20日起進入閱兵時區(qū)，作為第一個迎來閱兵時區(qū)的周末，在北京的貨運老板和司機朋友們出行要注意嘍。全民進入閱兵藍保障時期，小編為了讓為了將大家有一個充實的周末，傾力放送重量級干貨內(nèi)容分享給小伙伴們。

　　過去四五年，匯通天下在幾乎所有中國乃至世界上最好的物流公司的車上都安裝了一個小工具——貨運車輛連接器。司機每一趟活的踩剎車與安全的方式、控制油的方 式都對老板透明，從而改變了過去司機和老板的關(guān)系，把司機和老板從囚徒困境當中解放出來；同時用“車”和“秒”這樣的顆粒度重塑了整個運輸產(chǎn)品。

　　這個小工具是匯通天下總裁翟學(xué)魂第三次創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品剛讓他的公司拿到了3000萬美元的C輪投資，也將中國3萬億貨運市場帶入互聯(lián)網(wǎng)體系。翟學(xué)魂在2015IT價值峰會上詳細解讀了這款產(chǎn)品，以及他的創(chuàng)業(yè)心得。以下是演講摘要：

　　1、全中國差不多超過五百輛車以上的公司的80%的車都在我們平臺上面，但是，即使這樣，也不足以抵抗我們的中年危機。

　　2、我們利用互聯(lián)網(wǎng)把司機跟老板分分秒秒連在一起，老板跟司機相互間是透明的，這個基礎(chǔ)改變了他們的關(guān)系。

　　3、這個設(shè)備把司機車分分秒秒連在車上之后創(chuàng)造出來的數(shù)據(jù)，給金融機構(gòu)和我們提供巨大的空間來提供創(chuàng)新的服務(wù)。

　　4、以我們的經(jīng)歷來看，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)跟個人互聯(lián)網(wǎng)沒有什么不一樣的，都是要讓一個單品很爽的沖出來，解決問題，而不是畫一個復(fù)雜的戰(zhàn)略圖。

　　5、所有傳統(tǒng)行業(yè)里面都有值得我們改進的巨大的事，你得有勇氣改變這個大事，而不是在原有的制度里面重新搞信息化。要改變大事，我們才有大的機會。

　　6、傳統(tǒng)企業(yè)要勇于改變自己的基因，讓新人和新合作伙伴參與進來，這樣會爆發(fā)巨大的能量，這些能量不是剛進入這個行業(yè)的人隨隨便便可以積累的。

　　以下是翟學(xué)魂在2015 IT價值峰會上的分享內(nèi)容，經(jīng)ITValue整理：

　　我相信ITValue請我來，不是因為我是個高顏值的CEO，而是我覺得有些地方跟在座的大部分人有共同之處，之一就是我們的年齡大概都比較大，十幾年前，我們頭發(fā)還挺多、肚子也沒有，現(xiàn)在看，大部分人的頭發(fā)很少了、肚子也起來了。另外一個共同點就是我在一個行業(yè)里面干了十幾年，突然發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)被稱為“傳統(tǒng)行業(yè)”了，突然發(fā)現(xiàn)你搞的信息化被稱之為“傳統(tǒng)軟件”了，反正也是你有一點老了。然后，整個數(shù)據(jù)時代終于快來的時候，也許絕大部分人認為這個事跟你沒有什么關(guān)系，所以你就會產(chǎn)生一種事業(yè)上面的“中年危機”的感覺。

　　這有沒有得破呢？我覺得還有一定的機會，這個就是今天我想跟大家分享的——怎么樣從信息化到互聯(lián)網(wǎng)化。因為現(xiàn)在只有說互聯(lián)網(wǎng)化，我們才能請得起員工，才能有投資人，公司才能不斷的發(fā)展。

　　1傳統(tǒng)貨車司機為什么不要命？

　　物流行業(yè)離大家比較遠，我把這個事說得跟大家近一點。如果你在高速公路開車，你的側(cè)面、后面或者對面來了一個大卡車的話，你會不會有一點緊張？大部分人應(yīng)該都會覺得有一點緊張。

　　緊張是對的。如圖1顯示的是這個大貨車的運行狀態(tài)：15點07分在某一個高速公路以97公里/每小時超速行駛，通常大家知道一個大貨車載重60噸，當開到接 近一百公里/每小時的時候非常危險；十幾分鐘之后，15點20分，這位卡車司機開始空檔滑行，就是他掛了空檔了，而且用了大概85公里/小時的速度；過了幾分鐘，在15點39分，他開始掛了空檔又滑行；16點04分又滑行，直到17點，他踩了一腳急剎車。為什么大家看到這個大貨車應(yīng)該覺得有一點緊張呢，因為一個小時之內(nèi)他先是超速，完了之后又空檔，一個大貨車空檔行駛，基本上是剎不住車的，所以很危險。

　　為什么司機會超速呢？因為老板要求明天早晨六點鐘必須到三亞，他趕時間，所以他要超速；為什么他要空檔滑行呢?因為空檔滑行會省一點油，而老板把從廣州到三 亞這條路上的油錢已經(jīng)給他了，除去花費的，剩下的都是他的，因此他要空檔滑行。如果老板說“空檔滑行太危險了，咱們不這么做行不行“，老板自己出油錢，大家知道司機會怎么樣嗎？他就會偷油。

　　所以，在高速公路上面看見的這個大貨車，有很多的動力讓它不想安全。換句話說，他對安全的看法和你我是完全不一樣的。前一陣子，我去一個公司看他們的裝貨現(xiàn) 場，發(fā)現(xiàn)一個司機非常聰明，他拿了一根棍，裝貨的現(xiàn)場沒有月臺，他用棍把這個車的擋板支住，站在月臺上面裝貨卸貨，這個太危險了，一個棍支著，摔下去就有 可能摔死，因為他的安全看法跟我們不太一樣。如果遲到了，老板罰錢；如果說一路上多省一塊錢、兩塊錢的油，可以看得見的實惠。所以這個司機就這樣處于不安 全狀態(tài)。如果大家自駕游，請大家注意，大概早晨五點到六點的時候，尤其要離大貨車遠一點，因為貨車基本上半夜11、12點出發(fā)的，所以5、6點時候非常疲勞。

　　2小工具的大連接

　　做一點小廣告，我們的貨運車輛連接器（見圖2）的品牌叫做G7，過去四五年，我們做了一件事情，就是把幾乎所有的中國乃至世界上最好的物流公司的車上都裝了 G7。如果大家看到了馬路上面有G7 LOGO的大卡車比如順豐，你們可以稍微安心一點，因為那的司機還比較安全，因為他們的行為與他們的工資各方面都掛鉤了，相對來說，遠遠比一般的大家看不到LOGO的貨車安全得多，尤其這些車不會超載，而且老板也不允許他疲勞駕駛，所有的操作都有監(jiān)控。

　　這不是我今天發(fā)言的重點，如果我們僅僅是停留在為一兩千個大公司提供SAAS服務(wù)的話，我相信后年我們的這個公司就不再存在了。因為很多互聯(lián)網(wǎng)公司可能想要 免費提供這個服務(wù)，盡管它有一點難度，但是也是可以做得到的。另外，現(xiàn)在全中國乃至世界上最優(yōu)秀的卡車制造公司都打算把我們現(xiàn)在提供的服務(wù)作為基礎(chǔ)服務(wù)免 費給客戶。過去，我們僅僅是把原來的車費管理軟件做成了一個SAAS，使得所有大公司愿意用我們一家公司的車隊管理系統(tǒng)來管理它的車，坦率說，這方面我們 做得還可以。全中國差不多超過五百輛車以上的公司的80%的車都在我們平臺上面，但是，即使這樣，也不足以抵抗我們的中年危機。因為你只是把一個軟件變到 了另外的一個收費的方式，你并沒有很大的改變。

　　互聯(lián)網(wǎng)和軟件有一個重大的區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是連接，在貨運的這個領(lǐng)域，我們看到的最重要的三件事情，第一所有的貨運最基本的單元是一輛車，所以你得連接 車。第二，安全，除了安全以外，實際上所有最重要的事情都取決于司機怎么樣想。過去中國政府花了很多努力想讓司機更安全一點，包括整個全國范圍內(nèi)安裝北斗 等，都不解決問題。因為沒有改變司機的想法，沒有改變司機跟上游老板之間的關(guān)系，所以我們說這個領(lǐng)域最重要的關(guān)系就是老板跟司機的關(guān)系，這個關(guān)系如果不得 到改變，你就不會給行業(yè)創(chuàng)造最重大的價值。第三，所有行業(yè)是為客戶服務(wù)的，這個行業(yè)最重要的服務(wù)是時效，就是早一點到、準時到，所以我們在三個方面都做了 一些工作。

　　3用“車”和“秒”重塑了整個運輸產(chǎn)品

　　說到了智能硬件，前兩年，我們開始在硬件上面做重大投資，就是為了做車輛最基礎(chǔ)的連接，連接車之后可以做什么呢？最重要的事情就是讓司機跟老板分分秒秒連接在一起，夸張一點就是我們創(chuàng)造了一個新的制度，就好像在一個社會創(chuàng)造了一個新聞自由的制度，這個社會就有機會變成民主制度了。

　　我們國家沒有現(xiàn)代的、過去的這個歷史延續(xù)，就是每一代皇帝要靠殺很多人才能當上新皇帝，但是世界上已經(jīng)有些國家不需要殺人也可以當皇帝，就是因為他們有了新聞自由這樣的一個制度做基礎(chǔ)。我們利用互聯(lián)網(wǎng)把司機跟老板分分秒秒連在一起，老板跟司機都是透明的，這個基礎(chǔ)改變了他們的關(guān)系。如果我是司機，每一趟活的踩剎車與安全的方式、控制油的方式都跟老板的利益一致，而這個時候也是拿錢最多的時候，這個司機傾向于選擇安全的方式，而且，不但這一趟活他做得比較好、拿得多，而且他每一天的積累證明他是一個最優(yōu)秀的司機的時候，他的工資可能從八千塊變成一萬塊甚至更多，這個時候司機覺得值得用良好行為對自己行為做一個投資，這個時候司機跟老板的關(guān)系發(fā)生變化，而且整個行業(yè)的基礎(chǔ)也發(fā)生了重大改變，所以這個才是我們通過互聯(lián)網(wǎng)做的最重要的一件事情，把司機和老板從囚徒困境當中解放出來。

　　另外一個角度，我們也獲得了初步成功，就是當把車連接一起的時候，可以發(fā)現(xiàn)，用“車”和“秒”這樣的顆粒度重塑了整個運輸?shù)漠a(chǎn)品。不知道大家有沒有體會，所有做產(chǎn)品的人，昨天我們跟華為的人聊，華為的產(chǎn)品非常好，但是華為的人一定覺得自己的運輸不如自己的產(chǎn)品好，因為華為手機任何的瑕疵可以在生產(chǎn)線上因為有閉環(huán)控制就不能被消費者看見，但是運輸不是這樣的。如果你運氣好，運輸能夠安全、準時、可靠的到達；運氣不好，產(chǎn)品被掉包、損壞、不準時，只有壞事發(fā)生了，你才能知道，所以當你能夠用“秒”這個時間的顆粒度和用“車”最小的顆粒度來重新改變你的運輸產(chǎn)品的時候，你得到的服務(wù)完全不一樣。

　　4拓展新的創(chuàng)新空間：從物流到金融

　　剛才我講的是一些基礎(chǔ)，騰訊投資了我們之后，我學(xué)了很多金融知識，第一個知識是我們可以比原來做得更好一點，就是司機其實手上拿著大量現(xiàn)金，大概中國司機手上拿著一千億以上的現(xiàn)金，因為每個司機需要拿錢過路、過橋、加油，我們把老板手機里面的錢包跟騰訊銀行、跟ETC的加油卡捆綁一起的時候，可以使司機不用再拿錢了，換句話說，原來車場貼的小廣告、小額信貸非常高，小額信貸因為拿錢過路，我們現(xiàn)在不需要拿錢過路了，可以省很多很多的錢。

　　近來我們發(fā)現(xiàn)，突然我們的生意受到了很多人的關(guān)注，比方說做銀行的人告訴，老翟，只要車上裝一個你的盒子，我可以立刻給這個車做信貸服務(wù)，立刻給他五萬塊錢的信用額度；做融資租賃的合作伙伴跟我說，老翟，只要給這個車放一個盒子，可以立刻給這個車做融資租賃貸款，而且用最低的利息像順風一樣的利息給這個人做車輛貸款；保險公司也跟我說，只要有這個盒子，我們可以立刻根據(jù)這個盒子來給這個司機和這輛車做保險，原來可能一年一萬塊錢的保險，現(xiàn)在他只需要交1500，剩下的取決于每開一公里，開車的方式以及高速公路還是普通道路，決定一公里的保險費用是一毛錢，還是1.5毛，還是3毛錢。所有這些服務(wù)過去都是這個車隊很難想象的，這個設(shè)備把司機車分分秒秒連在車上之后創(chuàng)造出來的數(shù)據(jù)，給金融機構(gòu)和我們提供巨大的空間來提供創(chuàng)新的服務(wù)，這些服務(wù)實際上能夠本質(zhì)上重新構(gòu)造物流的基礎(chǔ)支撐環(huán)境。

　　這就是我想跟大家講的故事。我們最最自豪的是，突然發(fā)現(xiàn)我們有機會成為全世界最大的車輛管理平臺，如果我們做到一百萬輛車(其實一年半到兩年之后可以做到)，我們一年的交易額可能超過三千億元，因為一輛車一年的高速公路費20多萬元，所有車、路、油加一起，一輛車幾十萬元沒有問題。

　　5三個心得

　　最后說一下心得。第一，以我們的經(jīng)歷來看，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)跟個人互聯(lián)網(wǎng)沒有什么不一樣的，都是要讓一個單品很爽的沖出來，就是把司機問題解決了，沖出來就是贏家，而不是畫一個復(fù)雜的戰(zhàn)略圖，這個戰(zhàn)略圖非常糾結(jié)，利用這樣的糾結(jié)圖沒有辦法指導(dǎo)產(chǎn)品策略，必須一個產(chǎn)品打透了，才有機會說第二個產(chǎn)品。

　　第二，整個所有傳統(tǒng)行業(yè)里面都有值得我們改進的巨大的事，你得有勇氣改變這個大事，而不是在原有的制度里面重新搞信息化，就像你搞排隊機、排隊系統(tǒng)，搞得再好沒有任何意義，因為你只是解決了排隊的秩序，真正需要解決的是不要讓消費者再來你的門店了，所以要改變大事，我們才有大的機會。

　　第三，我個人的一點分享，所有的人告訴你，你是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的，因此你的基因不行，但是我覺得什么時候你的基因不行了，就是如果不能把新人帶進來，讓新人說話，你這個基因肯定不行。過去，我們硬件不行的時候，我們找硬件能力強的人讓他做主；地推不行，我們讓地推小客戶進來做；我們的基因每天都在發(fā)生變化，因為我們知道，不把這個基因發(fā)生改變，就沒有戲，中年之后衰退了，要有戲，必須要能夠有胸懷改變基因，包括請新的人進來，讓他說話算數(shù)，包括請新的合作伙伴讓他跟你一起往前走；如果這樣的話，會爆發(fā)巨大的能量，這些能量不是剛進入這個行業(yè)的人隨隨便便可以積累的。謝謝大家！

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