由于疲勞駕駛引發(fā)的交通事故不在少數(shù)，因此為了能夠減少事故的發(fā)生頻率《道路交通安全法實施條例》第六十二條第七款規(guī)定：駕駛機(jī)動車不得有連續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時未停車休息或者停車休息少于20分鐘的行為，公安交管部門可依法處罰。但開車4個小時必須休息20分鐘對卡友來說，是一個大難題……

交通部將優(yōu)化頂層設(shè)計

　　在行車路上難免會有各種各樣的意外，比如：堵車、到時間了遲遲找不到停車位等一系列問題。因此有卡友在交通部官網(wǎng)上留言詢問，能否對連續(xù)駕駛時間進(jìn)行一定的延長（例如：一天駕駛時間12個小時，每6個小時內(nèi)必須休息30分鐘），完善該項政策制度。

　　面對卡友的建議，交通部回復(fù)表示：國家出臺駕駛員日間連續(xù)駕駛不超過4小時、夜間連續(xù)駕駛不超過2小時的規(guī)定，是為了切實保障駕駛員人身安全，避免出現(xiàn)疲勞駕駛，這本身也是對廣大駕駛員朋友負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。您留言中所提的建議，對于加強(qiáng)司機(jī)疲勞駕駛精準(zhǔn)管理具有積極參考價值，我們將會同公安等部門，進(jìn)一步優(yōu)化疲勞駕駛管理頂層設(shè)計，更好地維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益。也建議您合理安排行車作息時間，避免疲勞駕駛。

　　從中我們可以得到以下幾點(diǎn)信息：目前連續(xù)駕車4小時強(qiáng)制休息的政策還不會修改?？ㄓ褌円侠戆才艜r間路線，避免超時駕駛或違停；交通部將會聯(lián)合多部門對該政策進(jìn)行修改。未來有望會出臺更加合理的配套政策，會進(jìn)一步滿足貨車司機(jī)的相關(guān)需求；目前交通部正在進(jìn)行相關(guān)建議的收集工作。也就是說，卡友們的建議會成為新政策的部分參考標(biāo)準(zhǔn)，這樣才會確保政策的制定會更加貼近貨車司機(jī)的需求。

運(yùn)輸人提出哪些建議？

　　合理修建停車場。由于貨車的最高時速與轎車的最高時速有一定的差距，因此貨車司機(jī)在行車的時候極易錯過最佳停車時機(jī)，這就會導(dǎo)致很多卡友陷入“停車違章，不停車超時”的困局。由此，卡友建議有關(guān)部門記錄貨車司機(jī)的行駛時間、里程，再規(guī)劃停車場地，便于司機(jī)停車休息。

　　建議延長可持續(xù)駕駛時間?？ㄓ驯硎荆B續(xù)行車4小時就要強(qiáng)制休息20分鐘對貨車司機(jī)來說根本達(dá)不到休息的條件。有卡友反映“休息20分鐘都不夠瞇個眼的，剛躺下就到時間了。繼續(xù)開的話困，不繼續(xù)開的話又得卡著送貨時間，真的是進(jìn)退兩難?！?

　　因此，最長可連續(xù)行車6小時，期間強(qiáng)制休息30分鐘；最長可連續(xù)行車8小時，期間強(qiáng)制休息40分鐘這兩種提議在卡友群體中呼聲最高。

　　人性化執(zhí)法酌情處罰貨車違停、超時。不少卡友在行車的過程中都會遇到“停車還是不停車”的困境。但是違停和疲勞駕駛同樣都會對公路運(yùn)輸產(chǎn)生不良影響，那么在面對這種“選擇題”的時候，司機(jī)是不是可以根據(jù)現(xiàn)場情況來進(jìn)行判斷？

　　例如：在高速行車的過程中到強(qiáng)制休息時間了，但是高速公路上的違停會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患，卡友是否可以選擇超時行駛？；在城區(qū)配送的過程中到強(qiáng)制休息的時間了，但是停車場不好找，那么卡友是否可以將貨車暫時停在卸貨點(diǎn)？兩者相較取其輕，是否可以酌情處罰，避免卡友陷入“進(jìn)退兩難”的境地。

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