全球卡車(chē)自動(dòng)駕駛賽道即將迎來(lái)第二家上市公司。這個(gè)新興行業(yè)，正在告別一級(jí)市場(chǎng)的不透明，也意味著，賺錢(qián)將成為新的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)。據(jù)知情人士透露，自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司Plus（智加科技）正與特殊目的收購(gòu)公司Hennessy Capital進(jìn)行合并談判，并尋求上市募資（預(yù)計(jì)在5至6億美元），整體估值將超過(guò)30億美元。不過(guò)和此前已經(jīng)獨(dú)立IPO上市的圖森未來(lái)不同，智加科技選擇基于現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)+后改裝兩種模式提供卡車(chē)自動(dòng)駕駛多元化解決方案。而圖森未來(lái)除了現(xiàn)有的自有改裝車(chē)之外，需要等到2024年定制自動(dòng)駕駛卡車(chē)的落地。

　　按照計(jì)劃，一汽解放主導(dǎo)，智加科技助力并聯(lián)合摯途科技等合作伙伴共同打造的全新一代L3級(jí)別J7自動(dòng)駕駛超級(jí)重卡，將于今年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是迄今為止首批前裝量產(chǎn)的卡車(chē)高階自動(dòng)駕駛案例。智加科技估計(jì)，在公司部署完全無(wú)人駕駛汽車(chē)之前，其現(xiàn)有車(chē)隊(duì)將累積數(shù)十億英里的總里程。采用漸進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，使公司能夠在測(cè)試和驗(yàn)證系統(tǒng)方面，更快地積累更多邊緣數(shù)據(jù)。過(guò)去幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)幾起幾落，有人懷疑，有人敬畏，有人務(wù)實(shí)，有人謹(jǐn)慎樂(lè)觀。“行業(yè)總是在變化，也總是尤其也在做意想不到的事情。

　　”不過(guò)，毋庸置疑的是，卡車(chē)自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。一、“雙線并行”，更務(wù)實(shí)的路線自動(dòng)駕駛將徹底改變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)，這是無(wú)可爭(zhēng)議的。但是通往未來(lái)的道路，卻是有多種可選項(xiàng)。當(dāng)然，也很難判斷，哪條路會(huì)是捷徑。過(guò)去十幾年時(shí)間，Waymo為代表的一種自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)模式，是通過(guò)自建車(chē)隊(duì)，并在相對(duì)受控的區(qū)域?qū)で蟊M快“拿掉”安全員。但到目前為止，這種模式，除了小范圍的測(cè)試運(yùn)營(yíng)，仍然很難實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制。而對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)大多數(shù)場(chǎng)景的駕駛員替代，一方面會(huì)造成前期巨大研發(fā)投入的回報(bào)期偏長(zhǎng)；另一方面，無(wú)法在短期內(nèi)產(chǎn)生收入，則勢(shì)必造成資本市場(chǎng)對(duì)此類技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的商業(yè)模式變革的質(zhì)疑。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，通過(guò)自動(dòng)輔助駕駛的數(shù)據(jù)采集和訓(xùn)練驅(qū)動(dòng)模式，可以實(shí)現(xiàn)過(guò)去小范圍測(cè)試以及仿真模擬無(wú)法實(shí)現(xiàn)的真實(shí)世界邊緣場(chǎng)景的訓(xùn)練?！半娔X上跑的再好，還是需要到現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行測(cè)試。”一位行業(yè)人士表示。PlusDrive，是智加科技推出的可量產(chǎn)、駕駛員監(jiān)督的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目的是通過(guò)前裝量產(chǎn)并大批量交付車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，從而構(gòu)建從收集數(shù)據(jù)，到訓(xùn)練系統(tǒng)再迭代算法、決策控制的閉環(huán)模式。

　　此外，智加科技也是全球首家官宣與黑莓QNX合作的卡車(chē)自動(dòng)駕駛公司，通過(guò)部署后者的Neutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，基于ISO 26262 ASIL-D安全認(rèn)證的操作系統(tǒng)，意味著從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到商用部署進(jìn)入關(guān)鍵階段。同時(shí)，在系統(tǒng)功能安全方面，汽車(chē)行業(yè)資深功能安全專家Robert Dingli也由特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)投智加科技，其在特斯拉主要負(fù)責(zé)車(chē)輛功能安全、集成和控制架構(gòu)的開(kāi)發(fā)和推廣。在關(guān)鍵的計(jì)算平臺(tái)方面，智加科技將在下一代自動(dòng)駕駛產(chǎn)品中使用英偉達(dá)車(chē)規(guī)級(jí)超級(jí)計(jì)算平臺(tái)NVIDIA DRIVE Orin，并計(jì)劃于2022年在美國(guó)、中國(guó)和歐洲實(shí)現(xiàn)新一代系統(tǒng)的商業(yè)化部署。而在最關(guān)鍵的商業(yè)化落地模式上，過(guò)去幾年時(shí)間，很多初創(chuàng)公司都在與汽車(chē)制造商、大型物流及車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商之間尋求更為符合各方利益的合作關(guān)系。比如，智加科技選擇攜手國(guó)內(nèi)重卡龍頭企業(yè)一汽解放和國(guó)內(nèi)最大貨運(yùn)運(yùn)力匹配平臺(tái)滿幫集團(tuán)，構(gòu)建自動(dòng)駕駛重卡“主機(jī)廠+自動(dòng)駕駛技術(shù)方案提供者+場(chǎng)景應(yīng)用方”的產(chǎn)業(yè)鏈鐵三角。“就商用車(chē)輛而言，我們已經(jīng)看到對(duì)能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛提高到4級(jí)以上系統(tǒng)的強(qiáng)勁需求?！币恍┬袠I(yè)人士表示，由于一級(jí)零部件供應(yīng)商以及系統(tǒng)解決方案商的推動(dòng)，將有機(jī)會(huì)快速降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本。

　　最終，關(guān)鍵的商業(yè)化落地，需要滿足下游行業(yè)的剛需。從L2、L3并陸續(xù)在安全邊界內(nèi)推動(dòng)L4的落地，是最佳的選擇路徑。一方面，是通過(guò)降低能耗、事故發(fā)生率、駕駛員疲勞時(shí)間來(lái)降低貨運(yùn)的顯性成本；另一方面，自動(dòng)駕駛還有機(jī)會(huì)推動(dòng)傳統(tǒng)卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的整合。以美國(guó)為例，將近有20萬(wàn)家卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)公司，其中95%的企業(yè)擁有不到100輛卡車(chē)。而在中國(guó)，一份數(shù)據(jù)顯示，個(gè)體司機(jī)（含掛靠車(chē)隊(duì)）的車(chē)輛占比達(dá)到70%，大型公司自營(yíng)車(chē)隊(duì)占比不到三成。就在去年底，國(guó)家交通運(yùn)輸部公開(kāi)發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》），其中明確提出，鼓勵(lì)結(jié)合需求開(kāi)展自動(dòng)駕駛載貨示范應(yīng)用。在自動(dòng)駕駛載貨運(yùn)輸服務(wù)方面，鼓勵(lì)在港口、機(jī)場(chǎng)、物流場(chǎng)站、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工地等環(huán)境相對(duì)封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場(chǎng)景，，并在做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)急預(yù)案的前提下，視情推廣至公路貨運(yùn)等場(chǎng)景。

　　“商業(yè)模式的可行性，是整個(gè)商用車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的焦點(diǎn)，而不是誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)或者主導(dǎo)技術(shù)的研發(fā)?！币晃恍袠I(yè)人士表示，這就需要自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新公司明確自身的產(chǎn)業(yè)鏈定位。相比于商業(yè)模式的變革，服務(wù)（賦能）于現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，會(huì)是卡車(chē)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司商業(yè)化落地最為務(wù)實(shí)的一條路徑。同時(shí)，充分與產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)有參與者進(jìn)行合作，來(lái)解決數(shù)據(jù)的快速迭代以及系統(tǒng)算法的能力提升，也是反過(guò)來(lái)為初創(chuàng)公司進(jìn)行賦能的模式。智加科技就是選擇了“雙線并行”的發(fā)展戰(zhàn)略，將車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛重卡量產(chǎn)和L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展有機(jī)結(jié)合，利用量產(chǎn)車(chē)輛在真實(shí)環(huán)境下的海量有效數(shù)據(jù)，反哺自動(dòng)駕駛算法。二、資深人才+規(guī)?；虡I(yè)合作而在沖刺上市之前，智加科技已經(jīng)完成了關(guān)鍵一輪的融資以及一批有經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)/物流行業(yè)高管的加盟，并且與多家汽車(chē)制造商簽署合作協(xié)議。

　　3月31日，智加科技宣布繼上月宣布2億美元融資之后，再次官宣完成新一輪2.2億美元融資，本輪融資總額達(dá)到4.2億美元，這也是全球重卡自動(dòng)駕駛公司單輪最大融資額。比如，從Demo測(cè)試向量產(chǎn)邁進(jìn)，還需要解決復(fù)雜的系統(tǒng)性工程開(kāi)發(fā)問(wèn)題。這需要傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及工程（系統(tǒng)集成）領(lǐng)域的人才支持。去年6月，前Navistar和通用汽車(chē)高管丹尼斯?穆尼(Dennis Mooney)宣布正式加入PlusAI公司的顧問(wèn)咨詢委員會(huì)，基于其在全球汽車(chē)和卡車(chē)制造開(kāi)發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，幫助將自動(dòng)駕駛卡車(chē)推向市場(chǎng)。Dennis Mooney是前通用汽車(chē)全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)高級(jí)副總裁，也是Navistar（美國(guó)商用車(chē)龍頭）公司全球工程副總裁。他在通用汽車(chē)工作了31年，曾擔(dān)任全球系統(tǒng)與集成部副總裁。

　　今年初，亞馬遜全球運(yùn)輸技術(shù)團(tuán)隊(duì)前高管Chuck Joseph宣布加入智加科技，擔(dān)任戰(zhàn)略合作副總裁，其擁有橫跨多個(gè)行業(yè)、超過(guò)25年的商務(wù)拓展和管理經(jīng)驗(yàn)。而一周前，曾在戴姆勒卡車(chē)北美公司長(zhǎng)期擔(dān)任財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)等職務(wù)的Lori Heino-Royer宣布加入智加科技，擔(dān)任戰(zhàn)略合作高級(jí)總監(jiān)。此前，Heino-Royer曾在戴姆勒卡車(chē)北美公司組建了一個(gè)跨職能團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)全新的業(yè)務(wù)模式，幫助公司擴(kuò)大以客戶為中心的數(shù)字產(chǎn)品創(chuàng)新。與此同時(shí)，一系列的外部商業(yè)化合作也在助推智加科技上市前的造勢(shì)。除了和一汽解放、滿幫集團(tuán)的合作，此前智加科技還與順豐、鑫志鴻等合作伙伴，在武漢等地已經(jīng)開(kāi)始高速干線物流SL4（監(jiān)督式的L4自動(dòng)駕駛）自動(dòng)駕駛重卡的試運(yùn)營(yíng)（倉(cāng)到倉(cāng)）。

　　數(shù)據(jù)顯示，智加科技從2020年12月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)的兩條路線，分別是長(zhǎng)731公里的武漢-無(wú)錫和801公里的常熟-武漢。運(yùn)輸頻次基于順豐的需求，為每周2-3次，并且采用了人工駕駛和自動(dòng)駕駛駕駛兩種模式。4月12日，依維柯宣布與智加科技簽訂諒解備忘錄。雙方將共同研發(fā)自動(dòng)駕駛重卡，并推進(jìn)產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的商業(yè)化落地。依維柯最新一代S-WAY重卡將搭載智加PlusDrive自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此外，雙方還將探索在聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛重卡上使用依維柯天然氣（LNG）動(dòng)力系統(tǒng)。

　　4月28日，全球商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯宣布與智加科技開(kāi)展合作，共同研發(fā)全球首款監(jiān)督式自動(dòng)駕駛天然氣重卡。新車(chē)預(yù)計(jì)于2022年投放市場(chǎng)。智加科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官Shawn Kerrigan表示：“受電子商務(wù)爆炸式增長(zhǎng)和對(duì)更快配送的需求的推動(dòng)，全球物流行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨變。數(shù)據(jù)顯示，自PlusDrive參與試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已經(jīng)自動(dòng)運(yùn)行了超過(guò)10萬(wàn)公里（超過(guò)6.2萬(wàn)英里），沒(méi)有發(fā)生與安全相關(guān)的脫離。此外，還累計(jì)節(jié)省了20%的燃油。最新數(shù)據(jù)顯示，PlusDrive的預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。在高工智能汽車(chē)研究院看來(lái)，對(duì)于加速自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的發(fā)展，尋求構(gòu)建行業(yè)深度合作伙伴關(guān)系是一種可靠的策略，因?yàn)閺男录夹g(shù)到新商業(yè)模式的變革涉及大量產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com