貨拉拉又攤上事了!最近，一些貨拉拉司機陷入兩難：貨拉拉提供的車貼，不貼公司罰，貼了交警罰!貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2020年9月，貨拉拉平臺月活司機48萬名。貨拉拉等線上貨運平臺的出現(xiàn)，讓用戶和司機在“互聯(lián)網(wǎng)+”的加持下，有效緩解了貨運精準匹配問題。但在具體的運營過程中，細節(jié)往往真的就是魔鬼。這不，一張簡單的貨拉拉車貼，就成為了近期公眾關注的焦點。

貨拉拉司機：貼了交警罰，不貼公司罰

　　?？诘耐鯉煾凳且幻浝緳C。按照公司要求，司機需要在車身粘貼貨拉拉的標語和二維碼等廣告。可實際情況是，按公司要求貼了車貼廣告，會被交警罰款；不貼，又會被公司罰款。于是，一直以來，王師傅都不知該如何是好!王師傅在采訪中表示，我們來到分公司，他給我們培訓過后就給我們貼車貼，看哪里好貼就貼哪里，他不管交通規(guī)則，車貼已經(jīng)超出了30%的車身了，這個交警抓到肯定要罰的，很多車都被抓了。王師傅說，注冊成為貨拉拉的貨車司機后，?？诜止镜墓ぷ魅藛T會要求司機簽署一份協(xié)議，承諾在提供貨物運輸服務的車輛上粘貼貨拉拉品牌的車身廣告，以表明雙方的合作關系，但是協(xié)議里并沒有寫明具體粘貼的部位和面積。而王師傅在司機微信群內(nèi)看到，有人發(fā)了一張罰單照片，稱運貨的過程中受到交警懲罰，原因就出在車貼上。

　　根據(jù)道路交通安全法實施條例第13條、機動車登記規(guī)定第56條等規(guī)定，機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告，影響安全駕駛的，處警告或者200元以下罰款。另一邊，貨拉拉會要求你在規(guī)定時間上傳照片到APP里面，一個月抽三到四次。車貼抽查的過程中要在三個小時內(nèi)上傳，如果說超出三個小時不上傳的話就要扣你這個錢了，撕下來了或者是車貼缺了一個角或缺了一半，他也會罰你?！?00塊錢一次，你看被扣掉了，1000塊押金只有800塊。”

　　對此，貨拉拉海口分公司的工作人員承認，車貼的位置和面積的確存在不規(guī)范的地方，但是罰款需要司機承擔。

貨拉拉車貼“繞地球兩圈”還要貼?

　　犯難的不止是王師傅。在微博等社交平臺上，不少貨拉拉司機都在吐槽因為車貼而被交警處罰。

　　上述司機在社交平臺上發(fā)布的內(nèi)容，同樣透露了以下幾點內(nèi)容：一是確有不少司機因為貨拉拉車貼被交警罰款扣分；二是貨拉拉要求司機必須張貼相關車貼，并會不時抽查，司機違反就會被罰款；三是一旦被交警罰款，貨拉拉承諾賠償，但時限需在一個月內(nèi)。這讓貨拉拉司機們實在頭疼!值得注意的是，貨拉拉此前曾在微博上“炫耀”，貨拉拉車貼連起來可以繞地球兩圈。

　　沒想到，都繞地球兩圈了，依舊要貼。深圳依時貨拉拉科技有限公司品牌經(jīng)理表示：必須貼，因為車貼是企業(yè)的品牌標識!

并非首次被曝出車貼問題 貨拉拉回應：迭代更合適的呈現(xiàn)形式

　　多地職能部門其實已經(jīng)多次約談過貨拉拉當?shù)刎撠熑?，敦促整改車身廣告。早在2017年8月，成都和上海等地的貨拉拉分公司，就因為車貼的問題被有關部門約談。2019年，南昌市公安交管局約談貨拉拉平臺南昌負責人，就要求貨拉拉客貨運車輛不得發(fā)生擅自改裝、安裝LED顯示屏、違規(guī)粘貼廣告語等違法行為;同時要求平臺整改，全面組織清除已違規(guī)改裝、違規(guī)粘貼的廣告，做到“逐車核查、逐車整改”。然而整改效果并不明顯。在最新的回應中，貨拉拉則表示：關于車貼，我們會與相關部門積極溝通，迭代更合適的呈現(xiàn)形式。

新華熱評：公司規(guī)定還能大過法規(guī)?

　　近日，貨拉拉強制司機貼車身廣告一事再度引發(fā)關注?！安毁N公司罰，貼了交警罰”。拿公司內(nèi)部規(guī)定沖撞法律紅線，出了事讓司機背鍋，貨拉拉這禍惹得不小。我國道路交通安全法實施條例明確規(guī)定，機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告的，不得影響安全駕駛。貨拉拉有車輛因車貼面積過大，且遮擋后窗存在安全隱患，因此被處罰。有報道顯示，在2017年，貨拉拉在成都等地就因車貼影響行車安全被約談。貨拉拉可謂屢教不改。公司規(guī)定豈能凌駕法規(guī)之上?行車安全豈容忽視?我們希望，在職能部門約談下，貨拉拉能夠痛下決心、源頭整改，在落實規(guī)范、保障行車安全上別再拖拖拉拉。

一路狂奔的貨拉拉 模式飽受詬病

　　貨拉拉是一家有著傳奇經(jīng)歷的公司。創(chuàng)始人周勝馥，香港新界史上第一個十優(yōu)狀元，曾做過7年德州撲克職業(yè)賭徒，坊間說法是，他的創(chuàng)業(yè)啟動資金便是從牌桌上贏回來的。2013年，周勝馥賣掉了所有房產(chǎn)，全部押注到EasyVan(啦啦快送)上。用戶通過EasyVan的App，可以一鍵呼叫附近的貨車，完成同城即時貨運。

　　彼時，貨運O2O開始萌芽，并在此后兩年內(nèi)野蠻生長，在最高峰時，全國的貨運O2O平臺接近300家，競爭之殘酷堪稱“百團大戰(zhàn)”。成立的第二年，EasyVan就將業(yè)務擴展到東南亞，進入泰國和新加坡市場; 2014年底，EasyVan進入大陸，更名為Lalamove，從此有了一個大眾熟悉的中文名：貨拉拉。2015年，貨拉拉先后獲得兩輪千萬美元級別的融資，并將業(yè)務從單個城市擴展到了深圳、廣州、北京、上海、佛山、東莞、惠州、中山、南京等。在資本的助力下，貨拉拉迅速擴張。2017年，貨拉拉訂單突破10萬單。創(chuàng)始人周勝馥當年在公司群里狂撒紅包。同年，貨拉拉獲得1億美元C輪融資。截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

　　“勢頭很猛，野心勃勃”，貨拉拉前員工徐強用了八個字形容他對貨拉拉的整體印象。在他眼中，貨拉拉的車貼營銷策略很成功，入駐司機必須貼車貼。這也是外界對貨拉拉最直觀的認知——印有超大字號的“貨拉拉”車滿大街跑。可正如上面提到的，貨拉拉車貼正在讓司機們左右為難。除此之外，據(jù)各家媒體報道，貨拉拉還暴露出不少問題：缺乏人身安全保障、司機審核不嚴、司機私自議價等。針對今年2月6日女孩搭乘貨拉拉貨車跳車身亡事件，周勝馥發(fā)布反思信稱：“我確實沒有更早把安全工作完善，也沒有妥善處理事件。但是罵貨拉拉和罵我們司機，我是很心痛的。未來兩年在安全上投入將超過6億元，并且征集社會意見不斷改進?！?

　　而另一邊，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的“玩家”越來越多，并不只貨拉拉一個。一方面，貨拉拉面臨著老對手快狗打車的緊追，以及貴州唯一獨角獸滿幫集團的直接競爭；另一方面，滴滴貨運也橫空出世。有關貨拉拉、滴滴貨運、滿幫等幾者之間的競爭消息也是屢見不鮮。在網(wǎng)約貨運平臺逐步進入精細化管理競爭的下半場，顯然貨拉拉首先要學會的是如何以更合規(guī)的方式走向未來。

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