舵落口是武漢著名的商貿(mào)市場，地價“畫個圈”隨便就要達到 40 元/平/月。據(jù)當(dāng)?shù)匾恍┪锪魅送嘎叮粔K車位大小的區(qū)域，一年租金要達到 5 萬元左右，并且一位難求。

　　從疫情過后的市場恢復(fù)情況來看，愚公物流總經(jīng)理饒中祥形容道：“目前市場車流量大概只有原來的 6-7 成。”

　　那么，后疫情時代下的湖北物流市場到底是什么樣的？接下來的市場競爭格局如何？專線物流的未來又走向如何？

市場萎縮30%

　　武漢作為全國疫情最嚴重、封城時間最長的城市，相對來說其經(jīng)濟受到疫情的影響也最為明顯。當(dāng)?shù)匚锪鲝臉I(yè)人員向運聯(lián)智庫透露，從整個供應(yīng)鏈的角度來看，部分企業(yè)的長期停擺，使得供應(yīng)鏈出現(xiàn)了部分斷鏈，需要找新的供應(yīng)商。整個供應(yīng)鏈要經(jīng)歷一個漫長的修復(fù)過程。

　　反映到物流的業(yè)務(wù)量上，整個市場萎縮，多數(shù)公司業(yè)務(wù)量下滑超過 30%。據(jù)盤龍物流總經(jīng)理左鐵軍透露，今年其運輸?shù)牟糠之a(chǎn)品量減少了 50%以上，貨源結(jié)構(gòu)有了很大的變化，復(fù)工后的第一件事就是做業(yè)務(wù)攻堅。

　　這一貨量稀缺的背景下，盤龍物流 8 月前一直虧損，9 月盈虧平衡，到 10 月份才實現(xiàn)盈利。而這種經(jīng)營狀況基本上也是大多數(shù)湖北本地物流公司的共同境況。

　　與此同時，物流運價也在下行，物流公司盈利情況堪憂。根據(jù)忠民通達總經(jīng)理丁虎透露，專線生存的土壤越來越?jīng)]有營養(yǎng)，如今公司業(yè)務(wù)量雖有所上漲，但利潤率卻未增長，2015公司利潤率有 8 個點，現(xiàn)在只有 2 個多點。

　　這種背景下，專線公司的生產(chǎn)空間有限。

　　一方面，從成本的角度來看，隨著小票貨的流失，專線單車票量逐年降低。以武漢一條東北線宏遠物流為例，其單車票量在 20 票上下，配載利潤空間有限。再加上專線公司在管理、人力、場地等方面的有諸多成本支出，專線沒法與夫妻店比。

　　另一方面，從貨物流向的角度來看，全國型零擔(dān)快運企業(yè)規(guī)模效應(yīng)之下，拉直線路、減少中轉(zhuǎn)逐漸使這些企業(yè)獲得了從成本上向更高公斤段上探的可能。

　　專線公司夾在夫妻店與全網(wǎng)企業(yè)之間，倍感煎熬。這種困境下，部分專線企業(yè)開始提煉自己的優(yōu)勢，依托靈活性、個性化服務(wù)等優(yōu)勢，服務(wù)大客戶的多重需求。比如切入倉儲、城配等，將業(yè)務(wù)范圍從干線往外延伸。

　　通寶物流總經(jīng)理陶德勇表示：“如今利潤下滑、實體難做，我們只能做成‘供應(yīng)鏈企業(yè)’，在貨不值錢的情況下，掙點車、倉儲、城配的錢。”

　　而這個過程，其實也是專線篩選客戶的過程。不少專線表示，今年有意地在篩選客戶，那些拼價格、賬期長的業(yè)務(wù)慢慢就不做了。

　　因此，也有樂觀者認為，疫情對整個市場是有好處的，把優(yōu)質(zhì)的專線選出來了，沒有明目張膽地惡性競爭了。

　　以前大家宣傳客戶是上帝，現(xiàn)在客戶真的是上帝了。物流回歸服務(wù)產(chǎn)業(yè)角色，業(yè)務(wù)量上漲的時候拼成本，下降的時候拼服務(wù)。

抱團？收縮？“出圈”？

　　如今的大背景下，專線的生存環(huán)境是好是壞？專線的出路到底是抱團取暖，是業(yè)務(wù)收縮，還是“出圈”？

　　運聯(lián)智庫在走訪武漢市場的過程中，聽到最多的詞是“服務(wù)”。

　　玖通達、天黎物流園是武漢兩個典型的物流園區(qū)，園區(qū)中的線路具有唯一性。根據(jù)玖通達總經(jīng)理孫繼紅的描述：“做園區(qū)，我們管品質(zhì)，但不介入經(jīng)營。在園區(qū)內(nèi)打造 10%的樣本公司，80%的公司學(xué)習(xí)，10%的公司實行淘汰制?！?

　　通過這種模式，保障服務(wù)品質(zhì)的穩(wěn)定性，有利于優(yōu)質(zhì)資源的集聚。無論是對于貨主方而言，還是對于專線線路方而言，都是一個雙方受益的過程。這種優(yōu)勢，從其地價上也可以體現(xiàn)出來——玖通達、天黎物流園的地價基本都能達到近 40 元/平/月。

　　“一方面，園區(qū)可以提供基本覆蓋全國的優(yōu)質(zhì)線路，專線可以攬收全國貨，在園區(qū)內(nèi)流通；另一方面，服務(wù)品質(zhì)穩(wěn)定，使得線路具有議價權(quán)?！睂O繼紅說道。

　　另外，在疫情影響之下，我們也看到部分專線做回了三方。

　　物流行業(yè)發(fā)展的早期，大多數(shù)專線公司是從三方信息部起家，后來慢慢做固定線路，業(yè)務(wù)逐漸滾大。當(dāng)前物流利潤率逐漸下降的情況下，一些公司慢慢回歸了三方，這一轉(zhuǎn)變中又發(fā)生了什么樣的變化呢？

　　早期大家從事的三方業(yè)務(wù)，基本上掙的是信息不透明的錢。隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲透，信息越來越透明，這批人繼而做起了實體運輸。現(xiàn)在，他們又開始放下又苦又累的運輸，再次做回三方，而不同的地方在于，過去賺信息費，如今要賺服務(wù)的錢。

　　尤其是類似上述園區(qū)模式的聚集效應(yīng)、優(yōu)勝劣汰之下，優(yōu)質(zhì)服務(wù)變得越來越穩(wěn)定，這些公司就愿意借助外力做業(yè)務(wù)。“疫情后很多專線做不下去了，但他們還有三方，就專門做三方了。”孫繼紅表示，其園區(qū)內(nèi)不乏這樣的案例。

　　還有一部分專線公司，隨著體量不斷長大，開始尋找新的利潤源，比如做園區(qū)。

　　整個武漢市場中，運營園區(qū)的物流公司有很多，其中不乏從專線業(yè)務(wù)逐漸拓展到園區(qū)運營的。典型的公司比如盤龍物流、鑫昌盛、長洪物流、忠民通達，以及一些區(qū)域網(wǎng)企業(yè)如方通物流、愚公物流等。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com