舵落口是武漢著名的商貿(mào)市場(chǎng)，地價(jià)“畫(huà)個(gè)圈”隨便就要達(dá)到 40 元/平/月。據(jù)當(dāng)?shù)匾恍┪锪魅送嘎?，一塊車(chē)位大小的區(qū)域，一年租金要達(dá)到 5 萬(wàn)元左右，并且一位難求。

　　從疫情過(guò)后的市場(chǎng)恢復(fù)情況來(lái)看，愚公物流總經(jīng)理饒中祥形容道：“目前市場(chǎng)車(chē)流量大概只有原來(lái)的 6-7 成。”

　　那么，后疫情時(shí)代下的湖北物流市場(chǎng)到底是什么樣的？接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局如何？專線物流的未來(lái)又走向如何？

市場(chǎng)萎縮30%

　　武漢作為全國(guó)疫情最嚴(yán)重、封城時(shí)間最長(zhǎng)的城市，相對(duì)來(lái)說(shuō)其經(jīng)濟(jì)受到疫情的影響也最為明顯。當(dāng)?shù)匚锪鲝臉I(yè)人員向運(yùn)聯(lián)智庫(kù)透露，從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，部分企業(yè)的長(zhǎng)期停擺，使得供應(yīng)鏈出現(xiàn)了部分?jǐn)噫?，需要找新的供?yīng)商。整個(gè)供應(yīng)鏈要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的修復(fù)過(guò)程。

　　反映到物流的業(yè)務(wù)量上，整個(gè)市場(chǎng)萎縮，多數(shù)公司業(yè)務(wù)量下滑超過(guò) 30%。據(jù)盤(pán)龍物流總經(jīng)理左鐵軍透露，今年其運(yùn)輸?shù)牟糠之a(chǎn)品量減少了 50%以上，貨源結(jié)構(gòu)有了很大的變化，復(fù)工后的第一件事就是做業(yè)務(wù)攻堅(jiān)。

　　這一貨量稀缺的背景下，盤(pán)龍物流 8 月前一直虧損，9 月盈虧平衡，到 10 月份才實(shí)現(xiàn)盈利。而這種經(jīng)營(yíng)狀況基本上也是大多數(shù)湖北本地物流公司的共同境況。

　　與此同時(shí)，物流運(yùn)價(jià)也在下行，物流公司盈利情況堪憂。根據(jù)忠民通達(dá)總經(jīng)理丁虎透露，專線生存的土壤越來(lái)越?jīng)]有營(yíng)養(yǎng)，如今公司業(yè)務(wù)量雖有所上漲，但利潤(rùn)率卻未增長(zhǎng)，2015公司利潤(rùn)率有 8 個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在只有 2 個(gè)多點(diǎn)。

　　這種背景下，專線公司的生產(chǎn)空間有限。

　　一方面，從成本的角度來(lái)看，隨著小票貨的流失，專線單車(chē)票量逐年降低。以武漢一條東北線宏遠(yuǎn)物流為例，其單車(chē)票量在 20 票上下，配載利潤(rùn)空間有限。再加上專線公司在管理、人力、場(chǎng)地等方面的有諸多成本支出，專線沒(méi)法與夫妻店比。

　　另一方面，從貨物流向的角度來(lái)看，全國(guó)型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)之下，拉直線路、減少中轉(zhuǎn)逐漸使這些企業(yè)獲得了從成本上向更高公斤段上探的可能。

　　專線公司夾在夫妻店與全網(wǎng)企業(yè)之間，倍感煎熬。這種困境下，部分專線企業(yè)開(kāi)始提煉自己的優(yōu)勢(shì)，依托靈活性、個(gè)性化服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，服務(wù)大客戶的多重需求。比如切入倉(cāng)儲(chǔ)、城配等，將業(yè)務(wù)范圍從干線往外延伸。

　　通寶物流總經(jīng)理陶德勇表示：“如今利潤(rùn)下滑、實(shí)體難做，我們只能做成‘供應(yīng)鏈企業(yè)’，在貨不值錢(qián)的情況下，掙點(diǎn)車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、城配的錢(qián)。”

　　而這個(gè)過(guò)程，其實(shí)也是專線篩選客戶的過(guò)程。不少專線表示，今年有意地在篩選客戶，那些拼價(jià)格、賬期長(zhǎng)的業(yè)務(wù)慢慢就不做了。

　　因此，也有樂(lè)觀者認(rèn)為，疫情對(duì)整個(gè)市場(chǎng)是有好處的，把優(yōu)質(zhì)的專線選出來(lái)了，沒(méi)有明目張膽地惡性競(jìng)爭(zhēng)了。

　　以前大家宣傳客戶是上帝，現(xiàn)在客戶真的是上帝了。物流回歸服務(wù)產(chǎn)業(yè)角色，業(yè)務(wù)量上漲的時(shí)候拼成本，下降的時(shí)候拼服務(wù)。

抱團(tuán)？收縮？“出圈”？

　　如今的大背景下，專線的生存環(huán)境是好是壞？專線的出路到底是抱團(tuán)取暖，是業(yè)務(wù)收縮，還是“出圈”？

　　運(yùn)聯(lián)智庫(kù)在走訪武漢市場(chǎng)的過(guò)程中，聽(tīng)到最多的詞是“服務(wù)”。

　　玖通達(dá)、天黎物流園是武漢兩個(gè)典型的物流園區(qū)，園區(qū)中的線路具有唯一性。根據(jù)玖通達(dá)總經(jīng)理孫繼紅的描述：“做園區(qū)，我們管品質(zhì)，但不介入經(jīng)營(yíng)。在園區(qū)內(nèi)打造 10%的樣本公司，80%的公司學(xué)習(xí)，10%的公司實(shí)行淘汰制。”

　　通過(guò)這種模式，保障服務(wù)品質(zhì)的穩(wěn)定性，有利于優(yōu)質(zhì)資源的集聚。無(wú)論是對(duì)于貨主方而言，還是對(duì)于專線線路方而言，都是一個(gè)雙方受益的過(guò)程。這種優(yōu)勢(shì)，從其地價(jià)上也可以體現(xiàn)出來(lái)——玖通達(dá)、天黎物流園的地價(jià)基本都能達(dá)到近 40 元/平/月。

　　“一方面，園區(qū)可以提供基本覆蓋全國(guó)的優(yōu)質(zhì)線路，專線可以攬收全國(guó)貨，在園區(qū)內(nèi)流通；另一方面，服務(wù)品質(zhì)穩(wěn)定，使得線路具有議價(jià)權(quán)。”孫繼紅說(shuō)道。

　　另外，在疫情影響之下，我們也看到部分專線做回了三方。

　　物流行業(yè)發(fā)展的早期，大多數(shù)專線公司是從三方信息部起家，后來(lái)慢慢做固定線路，業(yè)務(wù)逐漸滾大。當(dāng)前物流利潤(rùn)率逐漸下降的情況下，一些公司慢慢回歸了三方，這一轉(zhuǎn)變中又發(fā)生了什么樣的變化呢？

　　早期大家從事的三方業(yè)務(wù)，基本上掙的是信息不透明的錢(qián)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲透，信息越來(lái)越透明，這批人繼而做起了實(shí)體運(yùn)輸。現(xiàn)在，他們又開(kāi)始放下又苦又累的運(yùn)輸，再次做回三方，而不同的地方在于，過(guò)去賺信息費(fèi)，如今要賺服務(wù)的錢(qián)。

　　尤其是類似上述園區(qū)模式的聚集效應(yīng)、優(yōu)勝劣汰之下，優(yōu)質(zhì)服務(wù)變得越來(lái)越穩(wěn)定，這些公司就愿意借助外力做業(yè)務(wù)。“疫情后很多專線做不下去了，但他們還有三方，就專門(mén)做三方了。”孫繼紅表示，其園區(qū)內(nèi)不乏這樣的案例。

　　還有一部分專線公司，隨著體量不斷長(zhǎng)大，開(kāi)始尋找新的利潤(rùn)源，比如做園區(qū)。

　　整個(gè)武漢市場(chǎng)中，運(yùn)營(yíng)園區(qū)的物流公司有很多，其中不乏從專線業(yè)務(wù)逐漸拓展到園區(qū)運(yùn)營(yíng)的。典型的公司比如盤(pán)龍物流、鑫昌盛、長(zhǎng)洪物流、忠民通達(dá)，以及一些區(qū)域網(wǎng)企業(yè)如方通物流、愚公物流等。

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