在我國汽車龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模中，商用車的比重較小，增長較緩，尤其是近幾年乘用車每年2000萬輛以上的增長速度，商用車仍處于年均500萬輛的新車增幅，因而存在感并不強。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國乘用車和商用車的銷量分別為2144.4萬輛和432.4萬輛，乘用車占到汽車銷量比重的83.2%，商用車銷量所占份額不足17%。事實上，從2012年開始，商用車每年產(chǎn)銷量占整個汽車份額的比重從未超過20%。

　　保有量規(guī)模上，根據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)，截至2020年6月，全國汽車保有量為2.7億輛。其中，載貨汽車保有量為2944萬輛，占汽車總量的10.9%；公路營運汽車保有量為1179萬輛，占汽車總量的4.4%。二者加起來僅為全部汽車保有量的15.3%。

　　無論是增量還是保有量，商用車都無法與乘用車匹敵，巨大的差距讓商用車始終處于被忽視的境地。盡管如此，商用車依然是我國汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的重要組成部分。

　　今年，商用車行業(yè)一反寂靜常態(tài)，在乘用車飽受疫情困擾銷量大受影響之外，商用車銷量逆勢大增，大有揚眉吐氣的態(tài)勢。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年1-9月，商用車銷量實現(xiàn)374.1萬輛，同比增長19.8%。輕卡作為商用車行業(yè)最大的細分市場，2020年1-9月累計銷量159.5萬輛，同比增長17.7%。

　　具體到企業(yè)，福田汽車以同比31%的增幅和13.28%的市場份額，領(lǐng)跑商用車行業(yè)。同時，輕卡領(lǐng)域福田汽車也是獨占鰲頭，9月份銷量4.05萬輛，2020年1-9月，福田汽車輕卡銷量累計達到了31.62萬輛，占據(jù)整個輕卡領(lǐng)域19.82%的市場份額。

　　這樣的銷售業(yè)績，足以秒殺一些乘用車企業(yè)。盡管業(yè)績表現(xiàn)不俗，福田汽車集團副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華仍然充滿憂患意識。“與乘用車相比，商用車市場受制于法規(guī)政策、使用場景、用戶需求的局限性更大，市場增長空間有限，行業(yè)競爭激烈，堪稱比紅海還紅海”，顧德華說。

福田汽車集團副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華

　　如此一來，如何在行業(yè)紅海中逆風(fēng)前行，立穩(wěn)腳跟尋求發(fā)展？或?qū)崿F(xiàn)行業(yè)再一次突破和增長？不可避免地成為接下來商用車企業(yè)需要面對的現(xiàn)實問題。

高端化勢在必行

　　今年是我國“十三五”規(guī)劃的收官之年，“十三五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展的五年。無論是體量還是質(zhì)量，都達到了前所未有的頂峰。

　　與此同時，居民生活水平不斷提高，對乘用車和商用車都呈現(xiàn)出不斷升級的市場需求。另外，隨著汽車保有量迅速增大，最近兩年，汽車增量逐漸趨緩回落。

　　多種因素共同作用下，“高端化”成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高頻詞，以及中國汽車企業(yè)向上突破、打造核心競爭力的必經(jīng)途徑。

　　乘用車方面，幾乎所有企業(yè)都加入進來，或以獨立的高端化品牌，或以高端車型，力圖蹚出一條屬于自己的高端化之路。一汽紅旗、造車新勢力蔚來等高端品牌的崛起，為其他正走在高端化之路的企業(yè)塑造了榜樣也提振了信心。

　　商用車方面，福田、東風(fēng)、江淮、一汽、重汽、宇通等等企業(yè)也都開啟了高端化進程，在產(chǎn)品智能化、輕量化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，紛紛進行了不同程度的探索研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用。

　　以今年市場表現(xiàn)最優(yōu)異的福田汽車高端中輕卡品牌歐航歐馬可為例，2020年，依靠“科技福田”戰(zhàn)略，聚焦于“智能化、科技化、輕量化”的歐航歐馬可，1-9月銷量50705輛，同比增長72%，迅速躍升為高端中輕卡市場領(lǐng)軍者。

　　如今，中卡市場每賣出8輛車，就有1輛是歐航。這對于一個2019年底才發(fā)布上市的新品牌來說，實屬難得。在冷鏈、快遞等城市物流細分市場，歐航歐馬可市場占有率達到了40%以上。在一些重點區(qū)域，滿足國六排放標準的歐航歐馬可中輕卡市場份額超過了50%。

　　10月15日，歐馬可又一款聚焦于超級輕量化的產(chǎn)品發(fā)布上市并交付客戶使用。作為輕卡輕量化方向的突破性產(chǎn)品，歐馬可已將車身自重實現(xiàn)到1.8噸。相較于傳統(tǒng)產(chǎn)品，超級輕量化產(chǎn)品自重降低帶來的運輸效率提升，每年可為用戶多創(chuàng)造超過10000元的整體運營價值收益。商用車輕量化的魅力即在于此。

福田 歐馬可S3系 131馬力 3.83米排半倉柵式輕卡(BJ5045CCY-F2) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報價: 10.88萬 詢底價

　　而輕量化的實現(xiàn)，得益于福田商用車輕量化技術(shù)聯(lián)盟的長期實驗。從新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝入手，以科技力量全面鋪開整車輕量化技術(shù)路線。利用衍生式設(shè)計、半固態(tài)壓鑄鋁技術(shù)和高強度鋼、鋁鎂合金、低密度非金屬等復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)超過20%的“減負”成績。

　　除此之外，智能化方面，歐航歐馬可全系產(chǎn)品配裝車聯(lián)網(wǎng)智能終端，推出并踐行“智能預(yù)見性服務(wù)”。借助預(yù)見性診斷、云標定、智能點檢、云管家等一系列預(yù)見性智能化服務(wù)，防患于未然，驅(qū)動傳統(tǒng)服務(wù)向主動服務(wù)、智能服務(wù)、遠程服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，有效降低用戶維保成本，提升用戶運營價值。

　　科技方面，歐航歐馬可依托福田動力集成創(chuàng)新中心的動傳系統(tǒng)一體化定制集成能力，可以通過對工況+場景的深入研究，實現(xiàn)物理集成系統(tǒng)、控制集成系統(tǒng)、軟硬件協(xié)同、用戶價值等多方鏈合的超級動力鏈技術(shù)。

　　可以說，基于“智能化、科技化、輕量化”方向的產(chǎn)品高端化嘗試，成為歐航歐馬可的成功不可或缺的基礎(chǔ)。

創(chuàng)新必不可少

　　“要么創(chuàng)新，要么消亡。尤其在技術(shù)推動型產(chǎn)業(yè)，再也沒有比成功消失得更快的了?！薄稌r代》雜志編輯比爾·薩波里托的這句話，真實反映了商業(yè)社會的生存法則——歷史的成就，必將被未來的創(chuàng)新所取代。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，創(chuàng)新的重要性尤其明顯?；乜匆话俣嗄昶嚢l(fā)展，就是一部豐富的技術(shù)和生產(chǎn)方式的創(chuàng)新史。

　　從蒸汽汽車到內(nèi)燃機汽車，從三輪汽車到四輪汽車，從T型車到車型多樣化，從手工制作到裝配流水線作業(yè)，從粗放型發(fā)展到精益化發(fā)展，從燃油車到新能源車，從純粹的機械產(chǎn)品到智能化、科技化產(chǎn)品，再到撲面而來的汽車“新四化”，每一次進步與發(fā)展都是創(chuàng)新變革的結(jié)果。

　　“十三五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)大量創(chuàng)新的集中出現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)的變革。在這場變革中，企業(yè)必須以更多更高質(zhì)量的持續(xù)創(chuàng)新來確保自身的優(yōu)勢和發(fā)展。

　　2021年，我國將進入“十四五”規(guī)劃時期，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武曾表示，“‘十四五’對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，將是關(guān)鍵的五年，意味著中國汽車能否實現(xiàn)換道超車”。

　　在這關(guān)鍵的五年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)勢必進入更高一層次的高質(zhì)量發(fā)展階段。如何在巨大的社會和行業(yè)變革中創(chuàng)造汽車行業(yè)和企業(yè)的未來？答案依然是創(chuàng)新。

　　如何創(chuàng)新？中國國際貿(mào)易促進會委員會、汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車商會會長王俠曾對創(chuàng)新做如下總結(jié)：

　　“首先是模式的創(chuàng)新。隨著商業(yè)模式不斷花樣翻新，與之相適應(yīng)的是，企業(yè)合作模式和產(chǎn)業(yè)組合模式也要不斷創(chuàng)新。其次是核心技術(shù)的創(chuàng)新和突破。沒有技術(shù)的突破，再好的模式也無法發(fā)揮其強大的生命力。第三，產(chǎn)業(yè)和社會治理能力的創(chuàng)新也十分重要。模式的創(chuàng)新、技術(shù)的創(chuàng)新不可避免地給管理提出了新的課題，當(dāng)產(chǎn)業(yè)的邊界被打破之后，管理的邊界也需重構(gòu)，模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新才能形成協(xié)同效應(yīng)和強大的合力?！?

　　對于商用車來說，同樣需要創(chuàng)新來推動企業(yè)的發(fā)展。對于福田歐航歐馬可在短短幾年內(nèi)，由高端中輕卡領(lǐng)域的不知名企業(yè)，躍升為市占率最高的高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)品牌。顧德華認為，離不開創(chuàng)新。企業(yè)發(fā)展的核心就是創(chuàng)新思維，其次是機制創(chuàng)新，模式創(chuàng)新，技術(shù)和服務(wù)的創(chuàng)新，有了這些創(chuàng)新，企業(yè)生產(chǎn)效率才會提高，產(chǎn)品才會有競爭力，服務(wù)才會符合用戶的需求。創(chuàng)新，本質(zhì)上就是以人為本。而創(chuàng)新的源頭，就是以客戶為中心。

　　事實上，創(chuàng)新滲透于人類社會生活和活動的各個方面。我國是極具創(chuàng)新思維和環(huán)境的國家，創(chuàng)新使我國改革開放四十年取得了偉大成就，創(chuàng)新使包括汽車在內(nèi)的各個產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)取得了長足發(fā)展，創(chuàng)新使社會經(jīng)濟發(fā)展、居民生活水平和科學(xué)技術(shù)進步獲得了極大提升。創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發(fā)達的不竭動力。創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展之基，市場制勝之道。

迎接更多挑戰(zhàn)

　　時代變革的浪潮必將席卷每一個行業(yè)和企業(yè)，給予其更多、更新的挑戰(zhàn)和機遇。在這個過程中，商用車無法固步自封，也不能抱殘守缺，主動迎接挑戰(zhàn)、把握機遇，才能擁有博弈的砝碼。

　　挑戰(zhàn)將會有哪些？首先，法律法規(guī)會進一步趨嚴。此前，商用車企業(yè)已經(jīng)感受到國家在排放標準、治理超載等方面的法規(guī)政策日趨嚴厲。在嚴厲的法規(guī)面前，企業(yè)勢必?zé)o法再粗放型生產(chǎn)，產(chǎn)品將要接受法規(guī)約束和用戶需求的雙重篩選。

　　該達到的排放標準要達到，“空車即已超載”的現(xiàn)象該治理就要治理，企業(yè)應(yīng)從嚴厲的法規(guī)政策中倒逼自己從技術(shù)、材料等方面攻克產(chǎn)品的問題和難點，而不是把產(chǎn)品的問題和難點留給終端用戶。

　　“輕卡上藍牌”同樣如此，如何在法規(guī)政策的框架下提升產(chǎn)品的競爭力，才是面對法律法規(guī)該有的態(tài)度和方法，考驗的也是企業(yè)的創(chuàng)新智慧和實力。歐馬可高端輕卡1.8噸的自重，在行業(yè)目前的輕量化階段首屈一指，但將來，這個記錄將成為一個里程碑，必將被打破，要么自身打破，要么別人超越。

　　其次，用戶群體年輕化，產(chǎn)品需求個性化。福田汽車工程研究總院輕卡總工程師、歐航歐馬可事業(yè)部研發(fā)副總裁韓云肖認為，如今，商用車用戶群體呈現(xiàn)年輕化特征，這些成長于互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕人，對商用車產(chǎn)品智能化、安全性、舒適性以及駕駛操控體驗等，有著近乎乘用車產(chǎn)品的需求。

福田汽車工程研究總院輕卡總工程師、歐航歐馬可事業(yè)部研發(fā)副總裁韓云肖

　　這就對商用車行業(yè)發(fā)展提出了高于現(xiàn)有認知的要求，商用車將不僅僅是一個機械的硬件，它同樣需要軟件的加持。L3級自動駕駛技術(shù)，豐富的智能功能和娛樂終端，年輕個性的外觀內(nèi)飾，舒適安全的駕駛體驗，等等這些要求都將可能成為未來商用車產(chǎn)品必須具備的基本條件。商用車企業(yè)要想在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地，研究用戶特征和需求特點，主動出擊和及時調(diào)整必不可少。

　　第三，定制化產(chǎn)品將是未來市場主流。顧德華認為，商用車產(chǎn)品使用場景多樣，且存在差異化的改裝需求，用戶對商用車產(chǎn)品的需求因而各不相同，通用型產(chǎn)品較之定制化產(chǎn)品將越來越失去競爭優(yōu)勢。

　　顧德華表示，產(chǎn)品定制化一方面能最大程度滿足用戶需求，幫助用戶提升營運價值。另一方面，產(chǎn)品定制化也更有利于企業(yè)占領(lǐng)市場和新產(chǎn)品的商業(yè)運營。

　　“十四五”即將呼嘯而來，未來的行業(yè)變革和市場競爭無疑更加深化和激烈，世界萬象永恒變化，惟一不變的，只有大膽創(chuàng)新，積極擁抱變革和競爭，才能經(jīng)受考驗，把握時代機遇。

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