近日，京東在賣家論壇里掛出《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》，表示在8月31日之后，申通快遞等物流服務(wù)承運(yùn)商將無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表上被商家勾選，建議商家更換物流承運(yùn)商。

　　京東“封殺”申通快遞，表面看來是電商兩大陣營的進(jìn)一步割裂，但背后實(shí)際是急于擴(kuò)張的京東物流向“通達(dá)系”發(fā)起進(jìn)攻。

　　三年前，京東以同樣的手法“拉黑”了百世和天天快遞。這些看似孤立的事件相繼發(fā)生，殊非偶然。

合作過期？還是利益沖突？

　　針對封禁申通的原因，京東表示，因?yàn)殡p方的合同已經(jīng)過期，且并未就續(xù)約達(dá)成一致。申通則透露，接到商家和網(wǎng)點(diǎn)的反饋后，嘗試與京東的相關(guān)負(fù)責(zé)人保持溝通，但問題至今沒有得到解決。

　　在雙方的隔空交鋒當(dāng)中，也牽出了事件背后的第三位關(guān)鍵人物——阿里。

　　按照京東的說法，阿里已通過戰(zhàn)略投資成為申通的實(shí)際大股東，且未對等讓京東物流入駐阿里旗下電商平臺，只能暫停合作。

　　2019年3月，阿里巴巴以46.6億元人民幣入股申通快遞，并獲得其14.65%的股權(quán)。同年7月，阿里還與申通主要股東簽署了購股權(quán)協(xié)議，即在三年內(nèi)可選擇進(jìn)一步增持申通股權(quán)。

　　阿里投資了20多家物流公司，京東投資的物流企業(yè)也有10家左右。在物流領(lǐng)域，雙方早已是競爭關(guān)系，隨著阿里對物流的擴(kuò)張，觸碰到了京東的核心腹地，“封殺”便是一種反擊。

　　京東與申通的“分手”預(yù)示著快遞大戰(zhàn)的升級，但是這對電商平臺的商家和用戶來說，便面臨著二選一的難題，商家、用戶失去選擇權(quán)。建立護(hù)城河的同時，曾經(jīng)兼容并包的互聯(lián)網(wǎng)公司們某種程度上正在變得更加封閉。

“拉黑”申通的背后

　　封殺其他快遞公司，最直接的原因是對自家物流體系的保護(hù)。

　　作為一個電商平臺，京東商城除自營外也有大量的第三方賣家，對網(wǎng)購商品的物流履約部分也分為京東物流和第三方物流。第三方物流包括順豐、EMS、四通一達(dá)、天天等快遞公司。

　　京東商城成立之初主打自營，在商品端自己采購商品和運(yùn)營電商；在物流端自己組建倉庫和配送團(tuán)隊(duì)。京東商城的貨品全部存儲在京東物流的倉庫中，再由京東快遞員送達(dá)消費(fèi)者。這個階段，京東并不需要第三方物流。

　　但為了讓成交額（GMV）和營收維持高水平增長，京東商城在自營模式以外同樣效仿了淘寶天貓的平臺模式，大量引入第三方賣家。

　　短時間密集涌入京東倉的第三方賣家，出售的商品品類有別于家電、數(shù)碼等京東自營商品的高貨值，承擔(dān)不起相對高成本的入倉+配送模式，對成本低、性價比高的通達(dá)系物流更有需求。

　　因此，為保證平臺賣家的履約，京東開始引入第三方物流。

　　當(dāng)時的京東物流僅僅是京東商城的物流部，尚未從京東集團(tuán)獨(dú)立出來，更不用承擔(dān)物流業(yè)務(wù)量增長和做大估值上市的重任。因此，很長一段時間內(nèi)，京東物流主要服務(wù)京東自營商品，第三方物流主要服務(wù)第三方賣家。

　　京東物流只覆蓋人口密度較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，“賺容易賺的錢”。那些邊遠(yuǎn)地區(qū)的物流都扔給了通達(dá)系快遞公司。

　　POP平臺在之后成為京東自營之外的有效補(bǔ)充，帶動了京東整體銷售額。以通達(dá)系為代表的第三方快遞公司，對京東的快速發(fā)展壯大，可謂功不可沒。

　　但到了2017年，京東與第三方物流的“蜜月期”開始起了變化。

　　伴隨電商行業(yè)的迅速發(fā)展，中國的快遞業(yè)務(wù)量每年呈幾何級數(shù)猛增，民營快遞不知不覺間成為物流行業(yè)的新興巨頭。

　　2016年10月，圓通率先上市；2017年后，順豐及其他的通達(dá)系快遞公司也爭先恐后上市，低調(diào)的王衛(wèi)甚至身價過千億元，成為中國頂級富豪。

　　早已發(fā)現(xiàn)物流業(yè)巨大市場空間的京東，在2017年4月將京東物流獨(dú)立，在倉配業(yè)務(wù)之外發(fā)力擴(kuò)大快遞業(yè)務(wù)，外部訂單成為京東物流的重要目標(biāo)。

　　京東物流急于拓展外部訂單，還有一個更直接的原因：虧損。京東物流虧損的核心原因就是外部單量太少、內(nèi)部成本太高。

　　京東財(cái)報(bào)顯示，2017-2019年，京東物流為主的新業(yè)務(wù)營收分別為60.22億、146.65億、239.32億元，增速相當(dāng)不錯，但虧損也很嚴(yán)重：三年分別虧損20.7億、51.37億、10.22億元。

　　今年上半年，京東新業(yè)務(wù)（京東物流）營收達(dá)到159.89億元，同比增長50%，但虧損也達(dá)到10.9億元，超過了2019全年，顯示受疫情影響要進(jìn)一步縮窄虧損的壓力很大。

　　值得一提的是，今年以來，京東物流上市的消息頻傳，顯示上市進(jìn)程加快。但如果不能盡快扭虧，京東物流上市恐怕將面臨很大的估值壓力。

　　京東物流獨(dú)立之后，為了激勵京東快遞員拓展外部快遞業(yè)務(wù)量，開始學(xué)習(xí)通達(dá)系的加盟制，讓所有的快遞員一邊送貨一邊拉業(yè)務(wù)。

　　此時，京東物流與第三方物流的關(guān)系，已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)變化：第三方物流從京東物流的有益補(bǔ)充，一下變成了與京東物流爭奪外部物流訂單的競爭對手。

　　正是在這樣的背景下，從2017年開始，京東就已經(jīng)開始“封殺”其他物流公司。這也是京東物流獨(dú)立出來的第二個年頭，這一年京東曾封殺圓通、EMS、百世、德邦等一系列快遞公司。蘇寧收購天天快遞之后，天天快遞也被京東列入封殺名單。

　　京東先后停用第三方物流公司，看起來順理成章，且不可避免。唯一的疑問是，中通、韻達(dá)甚至順豐，會步申通的后塵嗎？

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